#транспорт — посты и обсуждения

Что случилось

Правительство нашло способ профинансировать строительство около 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров для замены устаревшего флота. Вместо бюджетных денег (около 197–290 млрд рублей) источником станут внебюджетные сборы с самих судовладельцев. Целевые параметры программы были согласованы на совещании у первого вице-премьера Дениса Мантурова 30 апреля.

Сколько и как собирать

Планируется ввести две надбавки:

надбавка к тарифу на освидетельствование судов (технические проверки)

надбавка к портовому сбору (плата за заход в порт)

За 2026–2030 годы с судовладельцев планируют собрать 210 млрд рублей. Альтернативу бюджетному финансированию уже концептуально поддержал президент.

Зачем это нужно

До 2030 года планируется списать все суда «река-море» старше 40 лет. На смену им Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) должна построить около 500 новых судов.

Реакция рынка

Потребители услуг судоходства и аналитики настроены пессимистично. Они предупреждают, что такая нагрузка может убить рынок: судовладельцы будут вынуждены повысить тарифы на перевозку, что ударит по всем цепочкам поставок.

Мнение

Государство нашло способ не закладывать миллиарды в бюджет, а переложить расходы на бизнес. Судовладельцы, скорее всего, компенсируют издержки ростом цен на перевозки. А заплатят в итоге все — от промышленности до обычных потребителей.

#судостроение #ОСК #логистика #транспорт #бизнес #новости

А ведь некоторые авиакомпании приостановили свои полеты в Дубай аж до начала осени...

Вот и Air Canada, заявила что приостановила полёты в Тель-Авив и Дубай как минимум до 7 сентября.

И дело тут видимо не только в нынешней стоимости авиационного топлива, его дефиците и снижении турпотока в направлении ОАЭ.

#бизнес #авиакомпании #ОАЭ #Дубай #Канада #транспорт #БлижнийВосток

https://www.arabianbusiness.com/business/transport/air-canada-cancels-flights-to-dubai-until-further-notic

Объём перевозок между Китаем и Европой через территорию РФ увеличился почти в полтора раза.

Грузоотправители стали чаще использовать маршрут через Казахстан – Россия – Белоруссия из-за угроз в Красном море и нестабильной работы Суэцкого канала.

#экспорт #импорт #транспорт #логистика #Китай #Россия #Европа #торговля

P.S. Т.е., появился реальный шанс усилить роль не просто страны-транзитёра, а именно оператора евразийского коридора: зарабатывать на инфраструктуре, терминальной обработке, ж/д перевозках, таможенно-логистическом сопровождении и сопутствующих сервисах?!

Что случилось

К концу 2026 года стоимость поездок на такси может вырасти на 30%. Причина — не только инфляция, но и системные изменения в отрасли. Машины дорожают, запчасти и страховка тоже. Топливо бьёт рекорды, а требования к перевозчикам ужесточаются.

Почему так дорого

В Москве и крупных городах бизнес построен на таксопарках, где в цену закладывают амортизацию и прибыль. В регионах цены сдерживают частные водители на своих машинах, но даже они не могут держать тарифы на месте вечно. Эпоха дешёвого такси, по словам экспертов, давно закончилась.

Что с новыми правилами локализации

С марта 2026 года такси могут работать только на машинах из списка Минпромторга. Туда попали Lada, «Москвич», Haval и ещё несколько брендов. Но не все они подходят для работы в такси по стоимости владения. Удар по карману принимают на себя перевозчики, но в итоге платить всё равно будут пассажиры.

Как изменятся цены

Рост не будет резким. Даже если топливо подорожает, тарифы поднимутся не сразу. Но средний чек поездки уже вырос и продолжит ползти вверх.

Мнение

Такси становится роскошью. Раньше можно было быстро и дёшево доехать до метро или аэропорта. Теперь за это придётся платить. Власти пытаются регулировать отрасль, но результат — только рост цен для обычных людей.

#такси #цены #транспорт #экономика #новости

## Транспортная деглобализация: почему логистические гиганты бегут из Суэца

Морская торговля больше не ориентируется на кратчайший путь. Атаки в Красном море — не временная помеха, а точка невозврата. Логистические гиганты вроде DP World и Maersk начали масштабную реконфигурацию хабов, игнорируя традиционные маршруты.

### Порты-острова: новая география Мы фиксируем аномальный рост инвестиций в портовую инфраструктуру Танзании и Марокко. Логистический капитал уходит из зоны риска (Суэц, Малаккский пролив) и строит «опорные пункты» вокруг Африки. Суэцкий канал, десятилетиями бывший «артерией мира», превращается в узкое место, где премия за риск делает проход невыгодным. Владельцы грузов предпочитают длинный путь вокруг мыса Доброй Надежды, чем лотерею с безопасностью в Красном море.

### Кто выигрывает в новой реальности? Старая морская логистика умирает. Выигрывают страны — «острова стабильности», расположенные на новых путях обхода. 1. **Терминалы в Танжере и Дурбане.** Там сейчас концентрируется основной поток ликвидности. Владение долей в таких портах становится надежнее владения фьючерсами на перевозки. 2. **Флот, готовый к длинному плечу.** Компании, владеющие судами с высокой автономностью, выигрывают у тех, кто заточен под короткие рейсы. Длинные маршруты вокруг Африки резко повышают спрос на тоннаж.

### Инсайд для портфеля Мир начал деглобализацию на уровне железа. Вместо глобальных цепочек поставок мы получаем региональные «коридоры безопасности». Инвестиционный фокус смещается с глобальных судоходных компаний на локальных операторов терминалов в Марокко, Танзании и ЮАР. Именно там сейчас закладывается фундамент для потоков сырья «новой экономики». Пока рынок смотрит на старые карты, умные деньги уже переключились на обходные пути.

#Логистика #Суэц #Маersk #Инвестиции #Транспорт #Финбазар #Инсайд

Если разбор был полезен — повышайте репутацию. Это помогает нам публиковать аналитику, которая видит дальше заголовков СМИ.

# Морской арбитраж: как создается «теневой флот» 2.0 Мировой рынок страхования морских перевозок рушится. Массовый исход судов из лондонских P&I клубов — это не случайность, а принудительный переход на **«Oriental Mutual Insurance» (OM)**. * **Что это меняет?** Танкеры, застрахованные в этой системе, де-факто становятся **экстерриториальными единицами**. Резервы «Oriental Mutual» номинированы не в долларах, а в золотых сертификатах и нефтяных фьючерсах. В случае аварии или инцидента судовладелец получает не «замороженные» западными санкциями деньги, а **ликвидный ресурс**, который можно реализовать мгновенно. Это создает рычаг, против которого у Запада нет ответа. Блокада Ормузского пролива превратилась в процесс «перерегистрации» мировой торговли в новых азиатских реестрах. * **Рынок страхования**, который веками контролировал движение товаров по океану, **потерял свою монополию**. Теперь суда, застрахованные через систему DSF, получают приоритетный проход и скидки на портовые сборы в 25-30% в портах-хабах. Те, кто продолжает страховаться в Лондоне, сталкиваются с «техническими задержками» и проверками, которые делают их бизнес неконкурентоспособным. Мы наблюдаем, как классическое морское право замещается «математическим страхованием», где гарантом выступает не решение суда, а доступ к физическому товару. #Логистика #МорскиеПеревозки #Страхование #Иран #ТеневойФлот #Финбазар #Транспорт Если материал был вам полезен — ставьте лайк, это помогает каналу развиваться и сохранять экспертную независимость.

Что случилось

Москва начнёт внедрять биометрическую оплату проезда в наземном транспорте в течение 2026 года. Система уже работает в метро — ей пользуются 800 тысяч человек в день. Теперь то же самое придёт в автобусы и электробусы, но без турникетов.

Как это будет работать

В метро биометрия — это подойти к камере и пройти. В автобусе всё иначе:

● Сдать биометрию и привязать банковскую карту в приложении «Метро Москвы»
● При входе в автобус камера или Bluetooth идентифицируют вас
● В приложении придёт уведомление — подтвердили, деньги списались
● Хотите платить «Тройкой» — пожалуйста, двойного списания не будет

Турникетов в автобусах не будет — просто заходите, и система вас «видит».

Статус

Все столичные электробусы уже оборудованы камерами, примерно 25% обычных автобусов — тоже. Сейчас технология обкатывается на нескольких маршрутах. Ликсутов признал, что «математика сложная» — систему нужно проверить под нагрузкой.

Мнение

Идея понятная: сделать проезд максимально бесшовным — достал телефон, не нужно. Но вопрос в деталях. Что если камера не узнала? Что если списалось дважды? Что если зашёл полный автобус — идентифицировать всех одновременно? Ликсутов честно говорит, что математика непростая, и это уважает.

#Москва #биометрия #транспорт #Ликсутов #электробус #Тройка #безналичнаяоплата

Что случилось

С 2 апреля между Смоленском и белорусскими городами Орша и Витебск начнут ходить пригородные поезда. Билеты уже продают в кассах и на сайте РЖД. Позже добавится возможность покупки через приложение ЦППК.

Цены и время

Смоленск — Орша: 500 рублей в одну сторону, время в пути — 1 час 40 минут

Смоленск — Витебск: 435 рублей, в дороге — около 2 часов

Почему это произошло

Маршруты запускают по поручению президентов России и Белоруссии. В феврале 2026 года на заседании Высшего госсовета Союзного государства Владимир Путин и Александр Лукашенко договорились развивать единую систему пассажирских перевозок и модернизировать транспортную инфраструктуру.

Моё мнение

Электрички — это дешево и удобно. Цены ниже, чем на обычные поезда, а время в пути — как на «Ласточке». Для жителей Смоленской области и соседних белорусских городов это реальное облегчение: можно съездить по делам или в гости на один день, не покупая билет за неделю и не переплачивая.

Показательно, что решение приняли на высшем уровне, а реализовали быстро — всего через два месяца. Значит, спрос действительно есть. Вопрос только в том, когда такие маршруты появятся в других приграничных регионах.

#РЖД #электрички #Смоленск #Белоруссия #транспорт #новости

Аэрофлот нашел компромисс: тарифы на Дальний Восток вырастут, но полеты останутся выгодными

Впервые с 2024 года Аэрофлот проведет индексацию «плоских» тарифов на перелеты между Москвой и городами Дальнего Востока. Изменения вступят в силу с 29 марта, но, как заверяет перевозчик, даже после корректировки билеты будут продаваться ниже себестоимости перевозки.

Почему цены всё-таки растут?

Авиакомпания объясняет это решение необходимостью частично компенсировать возросшие расходы. В частности, существенно подорожало наземное обслуживание в аэропортах. Индексация позволит «незначительно» смягчить финансовую нагрузку, но ключевой принцип программы — доступность перелётов для жителей отдалённых регионов — сохранится.

Продажи билетов по обновлённым фиксированным тарифам уже открыты. Путешествовать по ним можно будет до 25 октября 2025 года.

✈️ Следите за акциями, тарифами и важными новостями из мира авиации в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе выгодных предложений: https://t.me/neyrokripta

Кто сможет летать по специальным тарифам?

Право приобрести билеты по дальневосточным субсидированным тарифам имеют:

· Жители Дальневосточного федерального округа (ДФО).

· Отдельные льготные категории граждан.

Также в ближайшее время откроется продажа по специальным тарифам на рейсы между пунктами ДФО, которые выполняет авиакомпания «Аврора» (она находится под коммерческим управлением Аэрофлота). Ожидается, что в 2025 году по «плоским» тарифам между Москвой и Дальним Востоком перевезут не менее 1,5 млн пассажиров.

Контекст: какие результаты показывает Аэрофлот?

Повышение тарифов происходит на фоне стабильных, но не растущих операционных показателей группы:

· За 2025 год авиакомпании группы перевезли 55,3 млн пассажиров (уровень 2024 года).

· На внутренних линиях — 42 млн, на международных — 13,4 млн.

· Загрузка кресел составила рекордные 90,2%.

Финансовые результаты за девять месяцев 2025 года показали рост выручки до 676,4 млрд рублей, однако скорректированная EBITDA снизилась на 19,3%, что косвенно подтверждает рост затрат. При этом чистая прибыль значительно выросла — до 107,2 млрд рублей.

Планы на 2026 год: консолидация вместо роста

Руководство Аэрофлота не ожидает значительного роста пассажиропотока в 2026 году. Основная стратегическая задача на ближайшую перспективу — удержание достигнутых объемов и консолидация результатов.

Как отмечают в компании, существенное увеличение перевозок станет возможным только с поступлением новой российской авиационной техники, которая позволит наращивать флот и частоту рейсов.

Таким образом, индексация дальневосточных тарифов — это шаг по поддержанию финансовой устойчивости перевозчика в условиях высокой инфляции издержек, но не отказ от социально значимой миссии обеспечения доступного авиасообщения с отдалёнными регионами России.

#Аэрофлот #авиаперевозки #авиабилеты #ДальнийВосток #тарифы #путешествия #авиация #новостиавиации #экономика #транспорт #россия #subsidies #нейрокрипта

❄️ Вчерашний снегопад в Москве оказался не только испытанием для коммунальных служб, но и большим ударом по кошелькам тех, кто пользуется такси. Сильная метель моментально взвинтила цены: в среднем поездки подорожали на 20–25%, а в утренний час пик — и вовсе на 30%.

Основная причина — транспортный коллапс. Из-за снега и пробок время в пути значительно выросло, а спрос на машины резко подскочил. В сервисах такси сработал автоматический повышающий коэффициент: когда свободных водителей не хватает, цена начинает расти.

Больше всех пришлось жителям удалённых районов и окраин за пределами ТТК. Время ожидания машины увеличилось, а у станций метро и остановок до самого вечера скапливались люди, пытающиеся поймать автомобиль.

Чтобы быть в курсе таких новостей оперативно — подписывайтесь на наш Telegram-канал: https://t.me/neyrokripta ✅

Операторы поясняют, что такая ситуация — вынужденная мера, чтобы мотивировать водителей выходить на линию в сложных погодных условиях. Однако для пассажиров этот день стал ещё одним напоминанием, что зима в большом городе бьет не только по нервам, но и по бюджету.

#Такси #Москва #Снегопад #ЦеныРастут #Пробки #НовостиМосквы #ТаксиПодорожало #ЗимаВГороде #Транспорт #СнегопадВМоскве

1️⃣ Минфин предложил легализовать онлайн-казино в России через единого оператора.

Идею президенту представил Антон Силуанов.

Цель — вывести азартные игры в интернете из тени и усилить контроль.

Сейчас онлайн-казино полностью запрещены, легально работают только букмекеры.

Нелегальный рынок оценивается более чем в 3 трлн ₽ в год.

Минфин считает, что бюджет теряет большие налоговые доходы.

При легализации бюджет может получать до 100 млрд ₽ в год.

Эксперты поддерживают идею, но предупреждают о рисках роста игровой зависимости.

2️⃣ "Яндекс" $YDEX объяснил рост цен на такси сильным снегопадом и резким ростом спроса.

Утром в Москве средний чек был примерно на 25% выше прошлой недели.

Компания заявляет, что сами тарифы не повышались.

Цена выросла из-за повышающего коэффициента при высоком спросе.

Снегопад увеличил время поездок до 30%, что тоже влияет на стоимость.

Даже после часа пик поездки оставались на 15–20% дороже обычного.

Власти Москвы призвали не допускать резкого завышения цен.

3️⃣ "Газпром" $GAZP сообщил о резком снижении запасов газа в единственном ПХГ Прибалтики.

Речь идет об Инчукалнском хранилище, где на 25 января заполненность упала ниже 33%.

Такой уровень запасов достигнут на три месяца раньше, чем год назад.

В 2025 году аналогичное значение фиксировалось только в конце отопительного сезона.

Компания видит риски для надежного газоснабжения Прибалтики и Финляндии.

Причина — низкие запасы газа на фоне продолжающейся холодной погоды.

Для инвесторов это усиливает аргумент в пользу сохранения спроса на газ и ценовой поддержки в зимний период.

4️⃣ Заводы "Транснефти" $TRNFP в 2025 году увеличили выпуск продукции на 14%.

Предприятия произвели около 390 тыс. изделий на сумму более 33 млрд ₽.

Это примерно на 4 млрд ₽ больше, чем годом ранее.

Компания расширяет номенклатуру и замещает импортное оборудование.

Освоен выпуск роторов, насосного оборудования, горелок и электродвигателей.

Также принято решение о строительстве нового литейного цеха с запуском в 2027 году.

Рост внутреннего производства позволяет усилить технологическую независимость группы.

5️⃣ "Россети" $FEES направят более 5 млрд ₽ на модернизацию энергосистемы Северо-Кавказского федерального округа в 2026 году.

Общий объем финансирования составит 5,1 млрд ₽, что на 5% больше, чем годом ранее.

Средства пойдут на техническое обслуживание и ремонт сетей и энергообъектов.

Крупнейшие затраты запланированы в Дагестане — около 1,7 млрд ₽.

В Ставропольском крае на подготовку сетей к сложным погодным условиям выделят более 1,5 млрд ₽.

Работы затронут линии электропередачи, подстанции и ключевые питающие центры.

6️⃣ "Газпром нефть" $SIBN начала использовать первую российскую компактную буровую установку нового поколения.

Оборудование работает на Салымской группе месторождений в ХМАО-Югре.

Установка разработана и произведена в России с применением блочно-модульных технологий.

Это позволило в четыре раза ускорить транспортировку и сократить время сборки.

Буровая мобильная, компактная и рассчитана на скважины глубиной до 5 км.

Она адаптирована для работы в условиях Крайнего Севера и использует российское ПО.

Это позитивный сигнал о снижении издержек и технологической самостоятельности компании.

7️⃣ "Эн+" $ENPG завершает замену гидротурбин на Братской ГЭС.

На станцию доставили последнее рабочее колесо гидроагрегата.

Модернизация по программе "Новая энергия" завершится до конца 2026 года.

Обновление повысит КПД станции примерно на 5% без увеличения водности.

Все турбины разработаны и произведены в России.

Это повышает эффективность и устойчивость генерации компании в долгосрочной перспективе.

Лайкай 👍 комментируй 💬 подписывайся на MegaStrategy ✅

#мегановости #новости #погода #энергетика #технологии #инфраструктура #транспорт #промышленность #зима #экономика

Разобрали за счёт чего будем зарабатывать на рынке в 2026 году и подвели итоги года уходящего.

Делюсь с вами некоторыми своими тезисами:

Видим, что индекс за год не вырос — индекс Мосбиржи полной доходности +1,2%. Но что стоит за этим околонуля?

Посмотрим разрез и перспективы следующего года.

В плюсе только одна отрасль, причем защитная, рублевая. Что нам плавно намекает, что лучший актив 2025 года это рублевые облигации со средним риском. Это мы каждую неделю и разбираем в преме.

С IT все понятно, обрушение не столько даже котировок, сколько обещаний. Как им теперь возвращать доверие рынка и оценку это отдельный интересный вопрос. При этом были компании, которые полноценно раскрывались и заранее предупреждали об ухудшении ситуации. Но так поступали далеко не все.

Снижение нефтегаза это дешевый баррель + ставка + повышение налогов + крепкий рубль.

Химия — то же + отдельное повышение налогов.

Цветные металлы вытащили индекс металлов, а в остальном в 25 году в секторе грустно.

Снижение потребительского сектора это ставка + плохая ситуация на рынке труда.

Снижение строителей это ставка + политика государства по льготным ипотекам.

Сектор финансов с -8% за год на мой взгляд нерелевантен, если в топ-2 в нем нет Сбера, а топ-1 в нем сама Мосбиржа. По факту крупные игроки хорошо отработали, а нишевые и мелкие словили проблем по совершенно разным причинам.

Транспорт упал из-за ставки + я считаю повышенных рисков.

Телекомы хорошо себя показали, в первую очередь из-за очень низкой базы цен акций в конце прошлого года.

Вот так. Лишь один отраслевой индекс в плюсе по итогам года.

И если ваш портфель в любом плюсе по итогам года - вы уже лучше рынка!

В Сбер Онлайне сейчас считается годовая доходность брокерского счета, можно посмотреть.

Ну а на NZT последние 5 дней можно приобрести подписку перед повышением цен: https://nztrusfond.com/payment/

1️⃣ "Татнефть" $TATN выплатит дивиденды за первое полугодие по 14,35₽ на акцию.

Реестр закроется 14 октября.

Компания по политике направляет на дивиденды не меньше половины прибыли.

Прибыль по МСФО упала на 64,2% до 54,21 млрд₽.

2️⃣ НОВАТЭК $NVTK выплатит дивиденды за первое полугодие по 35,5₽ на акцию, реестр закроется 6 октября.

За 2024 год компания уже платила 82,15₽ на акцию.

Прибыль по МСФО за полугодие упала на 34% до 225,7 млрд₽, EBITDA снизилась на 1,8% до 471,8 млрд₽.

3️⃣ "Газпром" $GAZP возобновил поставки газа в Китай по "Силе Сибири" после плановой остановки с 18 по 26 сентября.

Такие работы проходят дважды в год. Газопровод обеспечивает экспорт в КНР, и в сентябре компании договорились увеличить объём поставок с 38 до 44 млрд куб. м в год.

4️⃣ "ЛУКОЙЛ" $LKOH в первом полугодии снизил добычу углеводородов на 3,9% до 2,2 млн баррелей н.э. Основная причина – ограничения по соглашению ОПЕК+. Переработка нефти упала на 1,1% до 26,1 млн т из-за ремонтов на российских НПЗ.

5️⃣ Лукашенко пообещал Путину, что Беларусь не сократит импорт газа у "Газпрома" $GAZP , несмотря на запуск АЭС, которая обеспечивает 40% электроэнергии страны.

Он отметил, что газ остаётся востребованным, часть станций продолжает работать и даже используется для майнинга.

Первая белорусская АЭС была построена "Росатомом" и запущена в ноябре 2023 года.

6️⃣ ВТБ $VTBR за 8 месяцев 2025 года снизил прибыль по МСФО на 3,2% до 328 млрд₽, в августе падение составило 41%.

Чистая маржа опустилась до 1%, но начала восстанавливаться.

Кредитный портфель вырос до 24,2 трлн₽, проблемные кредиты — 4,1%.

Банк провёл допэмиссию и ждёт улучшения капитала.

7️⃣ Акции HeadHunter $HEAD на Мосбирже упали почти на 9% до 3 306₽ из-за дивидендной отсечки.

Компания выплатит 233₽ на акцию за первое полугодие, реестр закроется 27 сентября.

8️⃣ Минэнерго изучает идею объединения "Россетей" $FEES и "Системного оператора", но пока не поддерживает её.

В "Россетях" считают, что объединение сократит дублирование функций, однако сам "Системный оператор" предупреждает о риске конфликта интересов.

В министерстве напоминают, что "Россети" работают не во всех регионах, поэтому "Системный оператор" должен сохранять независимость.

9️⃣ РЖД и FESCO $FESH вместе с "Росатомом" запускают проект "грузовой Uber" — цифровой маркетплейс для заказов перевозок.

Сервис станет единым окном для бизнеса, где весь документооборот переведут в онлайн и сократят бумажные процессы.

Идея — сделать транспортные услуги прозрачными и удобными, как "Госуслуги".

Лайкай 👍 комментируй 💬 подписывайся на MegaStrategy ✅

#мегановости #новости #дивиденды #нефть #газ #энергетика #рынок #акции #капитал #транспорт

💭 Разбор компании по запросу одного из подписчиков...

💰 Финансовая часть (1 п 2025)

📊 Финансовое состояние компании ухудшилось по всем статьям. Выручка — ₽58,1 млн против ₽3,7 млрд годом ранее. Убыток — ₽486 млн против прибыли ₽3,71 млрд годом ранее. Валовая прибыль — ₽3,5 млн против ₽3,64 млрд годом ранее.

📛 Убыток достиг высокого уровня. Свободный денежный поток (FCF) отрицательный, дефицит покрывается отказом от выплаты дивидендов и увеличением долговой нагрузки.

⚠️ Амортизационные расходы, даже будучи стандартными (около 100–110 млн долларов ежеквартально), существенно ухудшили положение дел. Даже скорректированная на этот фактор операционная прибыль остается отрицательной, свидетельствуя о неспособности компании приносить доход в текущих условиях рынка.

🤔 Эти данные были предсказуемы, ведь сама компания подчеркивала, что санкции осложняют её коммерческую и оперативную работу. Ограничивающие меры привели к уменьшению грузооборота судоходного флота, некоторые суда оказались незагруженными. Дополнительно на доходах негативно отразилось падение ставок фрахта как для разовых рейсов, так и длительных перевозок, что привело практически к двукратному сокращению выручки.

👨‍💼 Однако руководство отметило, что Совкомфлот сохраняет свою устойчивость благодаря наличию надежных долгосрочных договоров, обеспечивающих стабильные доходы независимо от рыночной ситуации. Разнообразие источников дохода и гибкость структуры флота способствуют поддержанию устойчивости компании даже в условиях санкций.

🤷‍♂️ Прогноз на будущее выглядит неопределенным ввиду резкого падения доходов, вызванного санкциями, которые фактически парализовали деятельность предприятия. Перспективы развития будут определяться двумя ключевыми факторами: возможностью снятия санкций и способностью компании приспособиться к новым условиям, возобновив нормальную эксплуатацию флота.

💸 Дивиденды

🤔 Учитывая неблагоприятную финансовую ситуацию и трудности, вызванные санкционными ограничениями, компания, скорее всего, будет воздерживаться от выплаты дивидендов ради поддержания своей финансовой устойчивости. Отсутствие дивидендов - это логичный и вполне предсказуемый шаг в текущих условиях.

🫰 Оценка

🤔 Практически невозможно спрогнозировать дальнейшую судьбу компании, поскольку снятие санкций и последствия их введения находятся вне пределов понимания. Однако в сегодняшних обстоятельствах компания утрачивает способность создавать положительный денежный поток и оставаться рентабельной.

📌 Итог

⛔ Компания переживает глубокий кризис, и каким образом удастся из него выбраться, неясно. Оптимальным результатом станет стабилизация финансовых показателей хотя бы на уровне нулевого свободного денежного потока, позволяющего поддерживать функционирование бизнеса и дожидаться возможного снятия санкций. В противном случае придётся увеличивать долговое бремя. Если ситуация останется прежней, инвесторы продолжат видеть слабые квартальные отчёты, осознавая, что трудности носят долгосрочный характер, что приведёт к снижению стоимости акций.

🇷🇺 Важно, что основной акционер компании — Российская Федерация, а компания управляет крупнейшим в мире флотом арктических челночных танкеров и является мировым лидером в сфере ледокольного снабжения и резервных судов. Государство гарантированно поддержит компанию, поскольку речь идет о стратегическом интересе.

🎯 ИнвестВзгляд: Ранее этот актив рассматривался как весьма перспективный и интересный, однако сегодня он выглядит гораздо менее привлекательно Текущие котировки представляются необоснованно завышенными. Интересным вложением стала бы покупка бумаг по цене 30–40 рублей.

💯 Ответ на поставленный вопрос: Сейчас Совкомфлот можно сравнить с подбитым кораблем. Лишь формально держится на плаву, но особых успехов не демонстрирует. Получается лишь удерживаться на поверхности, стараясь не пойти ко дну.

👇 Держите в долгую, шортите или обходите стороной?

$FLOT #FLOT #инвестиции #акции #Совкомфлот #рынок #Транспорт #Логистика