#авиаперевозки — посты и обсуждения

Группа "Аэрофлот" опубликовала операционные результаты за июль и 7 месяцев 2026 года. В июле пассажиропоток снизился на 0,6% год к году, до 5,7 млн человек. При этом структура перевозок кардинально меняется: внутренние линии просели на 6,1% (до 4,3 млн), а международные выросли на 20,8% (до 1,4 млн). За 7 месяцев общий пассажиропоток остался на уровне прошлого года — 31,7 млн человек (+0,1%).

🛢️ В чём причины падения?

Компания объясняет отрицательную динамику временными ограничениями и изменением структуры перевозок: провозные ёмкости с коротких линий (например, Москва – Санкт-Петербург) переброшены на протяжённые маршруты, что обеспечило рост пассажирооборота (+3,7%) при небольшом снижении числа пассажиров.

Аналитики отмечают более глубокую проблему: Аэрофлот упёрся в потолок парка воздушных судов. С текущим флотом и маршрутной сетью перевозить больше пассажиров просто негде. Без расширения парка или новых международных направлений рост невозможен. Внутренние линии показывают устойчивое снижение (за полугодие -2,9%), что сигнализирует о насыщении рынка и усилении конкуренции.

📊 Как на этом фоне выглядят другие авиакомпании?

На фоне стагнации "Аэрофлота" другие перевозчики демонстрируют более динамичный рост. В авиакомпании S7 отмечали, что пассажиропоток российских авиакомпаний продолжает расти, а их собственная доля на внутреннем рынке увеличилась на 3% в 2025 году. Авиакомпания Utair в апреле 2026 года сообщила о росте пассажиропотока на 4,2%. Это говорит о том, что часть пассажиров перетекает к конкурентам.

🚄 Заметен ли переток с авиации на железную дорогу?

Да, тренд фиксируется. За 9 месяцев 2025 года пассажирооборот на железнодорожном транспорте вырос на 7% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, что существенно выше темпов роста авиации. При этом доля поездок по железной дороге в общем пассажирообороте сохраняется на уровне 26–27%. Железная дорога остаётся альтернативой для коротких маршрутов.

💭 Что в итоге?

Падение пассажиропотока "Аэрофлота" — не катастрофа, но тревожный сигнал. Компания переживает структурную трансформацию: внутренний рынок насыщен, международные перевозки восстанавливаются, но их доля пока мала. Ключевой вызов — обновление и расширение парка воздушных судов. Без этого дальнейший рост останется под вопросом.

⚠️ Важно: Данный материал носит исключительно информационный и аналитический характер и не является инвестиционной рекомендацией. Прогнозы аналитиков — это их мнение, а не гарантия будущих событий.

 Ставьте 🚀, если пост был полезен! Спасибо!

Как считаете, сможет ли "Аэрофлот" преодолеть стагнацию за счёт расширения международных перевозок, или проблема глубже — в ограничениях парка и насыщении внутреннего рынка? 👇

#Аэрофлот #авиаперевозки #пассажиропоток #авиация #транспорт #инвестиции #финбазар #аналитика

Что случилось

Еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен заявил, что топливный кризис может сорвать летние отпуска европейцев. Уже в начале июня авиакомпании столкнутся с перебоями в поставках авиационного топлива.

Почему так

Две главные причины: санкции против России и война на Ближнем Востоке. Раньше Европа получала часть топлива из России, теперь этот канал перекрыт. А конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива нарушили поставки из Персидского залива.

Что уже происходит

Йоргенсен отметил, что авиакомпании уже сейчас вынуждены отменять рейсы и сокращать маршруты. Цены на билеты растут. И это только начало.

«Перебои в авиасообщении возможны независимо от дальнейшего развития ситуации с блокадой Ормузского пролива», — подчеркнул еврокомиссар.

Мнение

Европа загнала себя в угол. Отказались от российского топлива, а альтернативу не нашли. Война в Иране только усугубила ситуацию. Теперь простые европейцы рискуют остаться дома вместо пляжей Греции и Испании. И это будет не первый случай, когда политические решения бьют по карману и отдыху обычных граждан.

#Европа #топливныйкризис #авиаперевозки #Йоргенсен #отпуск #новости

Вы не поверите, что сейчас творится в мире авиаперелетов. Это какой-то безумный квест для тех, кому срочно нужно из Азии в Европу или обратно.

Ситуация на Ближнем Востоке накалилась до предела, и это моментально ударило по карману и нервам миллионов пассажиров. Знаете, что произошло? Воздушное пространство над целым регионом просто закрылось. Щелк — и нет больше привычных маршрутов.

Раньше всё было просто. Летел себе из Сиднея в Лондон, пересаживался в Дубае или Дохе, выпивал кофе и через пару часов снова в небе. Красота. Эти ближневосточные хабы были идеальным мостом между континентами. А теперь мост рухнул.

Европейцы, которые сейчас путешествуют по Азии или Австралии, схватились за голову. Выбраться домой обычным путем невозможно. Люди в панике ищут любые лазейки. Доходит до абсурда: некоторые летят в Европу... через США! Серьезно. Сначала почти через весь Тихий океан, потом пересадка в Нью-Йорке, и только потом — домой. Кругосветка какая-то, а не командировка.

Масштабы бедствия просто чудовищные. С момента обострения конфликта авиакомпании отменили больше 23 000 рейсов. Вдумайтесь только в эту цифру. 23 000! Это же целые города остались без воздушного сообщения.

Конечно, цены на билеты рванули вверх так, что у нормального человека глаза на лоб полезут. Ситуация классическая: спрос бешеный, а мест почти нет.

Я посмотрел свежие данные — это просто жесть.

Вот вам факты. Авиакомпания Cathay Pacific заявила открытым текстом: из Гонконга в Лондон в эконом-классе до 11 марта билетов просто не существует. Их нет. Всё. А если очень надо, то готовьте $2700 в один конец.

Австралийцы из Qantas и вовсе в осаде. У них из Сиднея до 17 марта пусто даже с пересадками. Остались только варианты с ценником под $2200, и то хватают как горячие пирожки. Чтобы как-то выкрутиться, они теперь пытаются гонять самолеты через Африку или Южную Америку. Представляете маршрут: Сидней — Йоханнесбург — Лондон? Это ж полдня жизни в кресле просидеть можно.

Та же история в Таиланде. Thai Airways объявила тотальное бронирование. Мест нет до конца следующей недели. А на 15 марта ценник в Бангкоке кусается — больше $2000.

Но самый цирк, на мой взгляд, происходит с Китаем.

Раньше спокойно можно было слетать из Пекина в Лондон туда-обратно меньше чем за $1500. Комфортно и бюджетно. А теперь зайдите-ка в систему Air China. 4 марта оттуда на вас смотрит только бизнес-класс. И цена вопроса — $7300. В один конец. Я не шучу.

Авиакомпании сейчас ломают голову, как не прогореть. Летать-то надо, но как? Облетать закрытые зоны — это тысячи лишних километров. Больше топлива, больше времени, экипаж устает, техника изнашивается. Сами понимаете, кто за это в итоге заплатит. Мы с вами.

И вот тут начинается самое забавное, если можно так выразиться. Есть ведь самый короткий и удобный путь из Азии в Европу — через Россию. Транссибирские маршруты, которые десятилетиями экономили всем время и деньги.

Но нет. Гордость не позволяет. Санкции, знаете ли.

Европейцы сами для себя закрыли эту дверь. И теперь, когда Ближний Восток пылает, а альтернативы через Россию под запретом, они оказались в ловушке. Приходится гонять самолеты через океаны, жечь тонны топлива и задирать цены до небес.

Кто бы мог подумать, что решение «наказать» чужую авиацию аукнется такими проблемами для собственных граждан? Вот и получается: хотели, как лучше, а вышло — как всегда. Дорого, долго и очень нервно.

#европа #азия #авиабилеты #авиаперевозки #авиаперелёты

Аэрофлот нашел компромисс: тарифы на Дальний Восток вырастут, но полеты останутся выгодными

Впервые с 2024 года Аэрофлот проведет индексацию «плоских» тарифов на перелеты между Москвой и городами Дальнего Востока. Изменения вступят в силу с 29 марта, но, как заверяет перевозчик, даже после корректировки билеты будут продаваться ниже себестоимости перевозки.

Почему цены всё-таки растут?

Авиакомпания объясняет это решение необходимостью частично компенсировать возросшие расходы. В частности, существенно подорожало наземное обслуживание в аэропортах. Индексация позволит «незначительно» смягчить финансовую нагрузку, но ключевой принцип программы — доступность перелётов для жителей отдалённых регионов — сохранится.

Продажи билетов по обновлённым фиксированным тарифам уже открыты. Путешествовать по ним можно будет до 25 октября 2025 года.

✈️ Следите за акциями, тарифами и важными новостями из мира авиации в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе выгодных предложений: https://t.me/neyrokripta

Кто сможет летать по специальным тарифам?

Право приобрести билеты по дальневосточным субсидированным тарифам имеют:

· Жители Дальневосточного федерального округа (ДФО).

· Отдельные льготные категории граждан.

Также в ближайшее время откроется продажа по специальным тарифам на рейсы между пунктами ДФО, которые выполняет авиакомпания «Аврора» (она находится под коммерческим управлением Аэрофлота). Ожидается, что в 2025 году по «плоским» тарифам между Москвой и Дальним Востоком перевезут не менее 1,5 млн пассажиров.

Контекст: какие результаты показывает Аэрофлот?

Повышение тарифов происходит на фоне стабильных, но не растущих операционных показателей группы:

· За 2025 год авиакомпании группы перевезли 55,3 млн пассажиров (уровень 2024 года).

· На внутренних линиях — 42 млн, на международных — 13,4 млн.

· Загрузка кресел составила рекордные 90,2%.

Финансовые результаты за девять месяцев 2025 года показали рост выручки до 676,4 млрд рублей, однако скорректированная EBITDA снизилась на 19,3%, что косвенно подтверждает рост затрат. При этом чистая прибыль значительно выросла — до 107,2 млрд рублей.

Планы на 2026 год: консолидация вместо роста

Руководство Аэрофлота не ожидает значительного роста пассажиропотока в 2026 году. Основная стратегическая задача на ближайшую перспективу — удержание достигнутых объемов и консолидация результатов.

Как отмечают в компании, существенное увеличение перевозок станет возможным только с поступлением новой российской авиационной техники, которая позволит наращивать флот и частоту рейсов.

Таким образом, индексация дальневосточных тарифов — это шаг по поддержанию финансовой устойчивости перевозчика в условиях высокой инфляции издержек, но не отказ от социально значимой миссии обеспечения доступного авиасообщения с отдалёнными регионами России.

#Аэрофлот #авиаперевозки #авиабилеты #ДальнийВосток #тарифы #путешествия #авиация #новостиавиации #экономика #транспорт #россия #subsidies #нейрокрипта

1️⃣ "Московская биржа" $MOEX приостановила торги на срочном рынке с 15:23 мск, но уже с 15:40 можно было подключаться и снимать заявки, полноценные торги стартовали в 15:55 11 сентября 2025 года.

2️⃣ Группа "Аэрофлот" $AFLT в августе перевезла 5,8 млн пассажиров, что на 1,7% меньше, чем годом ранее.

Внутренний трафик упал на 3,1%, международный вырос на 3,5%. У самой авиакомпании "Аэрофлот" снижение оказалось сильнее — минус 3,9%.

Загрузка кресел просела до 91–92%. Причина — внешние факторы: атаки дронов, временные закрытия аэропортов и сбой из-за кибератаки в июле.

За восемь месяцев 2025 года трафик группы держится в лёгком плюсе (+0,7%), но задача компании — просто удержать уровень прошлого года.

3️⃣ "Яндекс" $YDEX и BelkaCar запустили тестовую интеграцию: теперь машины BelkaCar можно арендовать через "Яндекс Go" и "Яндекс Драйв" в Москве, Петербурге и Сочи.

Это должно упростить поиск авто в часы пикового спроса.

После теста функция станет доступна большему числу пользователей. Интеграция носит технический характер, для BelkaCar это часть стратегии расширения каналов бронирования.

Лайкай 👍 комментируй 💬 подписывайся на MegaStrategy ✅

#мегановости #новости #биржа #авиаперевозки #каршеринг #рынок #рейсы #технологии #трафик #интеграция