#авиация — посты и обсуждения

Новых федеральных законов, вступающих в силу именно сегодня, нет. Однако правовое поле продолжает меняться за счет подзаконных актов и активной работы Госдумы. Собрал главное, что важно знать.

📜 Что уже подписано и опубликовано:

· Иностранные кредиторы (Указ № 816): Уточнены критерии для лиц из «недружественных» стран. Теперь к ним приравниваются те, кто не представил документы о гражданстве РФ (или «дружественного» государства) либо о праве на ВНЖ в России.

· Территории опережающего развития (Постановление № 1448): Резиденты, владеющие объектами капстроительства на участке, могут выкупить землю, если их объекты занимают не менее 10% площади участка.

· Другие постановления: Расширен перечень продукции, где обязательно вторичное сырье (стеклотара, технический текстиль, бетон). Также утвержден перечень технических SMS «Почты России», за которые операторы не будут брать плату.

📋 Законопроектная работа в Госдуме (самое интересное):

· Опасное вождение: Профильный комитет рекомендовал отклонить штрафы (3–5 тыс. руб.) и лишение прав за опасное вождение. Причина — отсутствие четких критериев в ПДД. Пленарное рассмотрение — 12 ноября.

· Ипотека под ЦФА: Комитет по финрынку рекомендовал отклонить законопроект о регистрации ипотеки под цифровые финансовые активы.

· Пожизненное лишение: Внесен законопроект о расширении применения пожизненного срока для убийц и насильников детей.

· Пенсии: Подготовлен проект о переносе даты индексации страховых пенсий на 1 января.

· Аттракционы: Принят закон о единых правилах эксплуатации и госрегистрации.

⚙️ Для авиации:

Минтранс предложил продлить особый режим эксплуатации взятых в лизинг иностранных самолетов до конца 2028 года.

📅 Дедлайны ноября (важно для кошелька!):

· С 26 ноября: Приставы получат доступ к кредитным историям должников (оценивать будут нарушения правил взыскания).

· До 1 декабря: Срок уплаты имущественных налогов и НДФЛ за 2025 год!

Моё мнение:

Очень показательный день. Комитеты Госдумы массово отклоняют инициативы, где нет четких механизмов (как с опасным вождением или ипотекой под ЦФА) — и это, наверное, правильно. Законы должны быть работающими, а не просто «для галочки». Из самого важного для нас с вами — не забудьте про налоги до 1 декабря. А доступ приставов к кредитным историям с 26 ноября стоит взять на заметку тем, у кого есть просроченные долги: следить за тем, как с вами общаются коллекторы, теперь будет проще.

А вы уже оплатили налоги за 2025 год или, как и все, откладываете на последнюю неделю ноября? И что думаете по поводу штрафов за опасное вождение — правильно, что отклонили, или на дорогах стало слишком много «летчиков»? Делитесь в комментариях 👇

#новости #законы #госдума #налоги #приставы #пенсии #цфа #пдд #авиация #экономика #россия

☘️

Замечали странную вещь?

В обычной жизни человек может три часа не отвечать на сообщение, перебить собеседника, забыть сказать спасибо и занять чужое место на парковке.

Но стоит ему оказаться в самолёте, как начинается удивительное преображение.

«Извините, пожалуйста, можно пройти?»

«Вам не мешает, если я открою шторку?»

«Возьмите, пожалуйста, мой плед».

Даже тот, кто дома разговаривает с домочадцами исключительно интонацией прокурора, вдруг превращается в образец дипломатии.

Возможно, дело в замкнутом пространстве. Всё-таки провести несколько часов локоть к локтю с незнакомыми людьми — отличный повод вспомнить о воспитании.

А может, мы просто понимаем: от этих людей сейчас зависит качество нашего ближайшего путешествия.

Интересно, почему вежливость иногда включается только на высоте десяти тысяч метров?

И главное — почему не работает на земле?

#жизнь #юмор #авиация #самолёт #путешествия #пассажиры #этикет #вежливость #человеческийфактор #наблюдения #самоирония #жизненныеситуации #смешно #ирония #бытовойюмор #хорошиеманеры #психологиялюдей #историиизжизни #безфильтров #полетели

Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) получила сертификат разработчика от Росавиации на турбированный поршневой двигатель М105 мощностью 115 л. с. Это важный шаг для развития отечественной малой авиации — и с точки зрения технологий, и с позиции импортозамещения.

Что это за двигатель?

М105 — четырёхтактный четырёхцилиндровый поршневой мотор, разработанный специально для гражданских лёгких самолётов, автожиров, а также (в модификации М105В) для лёгких вертолётов.

Ключевые характеристики:

Мощность: 115 л. с.

Рабочий объём: 1211 см³.

Масса: всего 75 кг — для авиационного мотора это отличный показатель.

Ресурс: полный назначенный ресурс — 2000 часов, межремонтный — 750 часов.

Срок службы: до 10 лет.

Эксплуатационный диапазон: высота полёта до 7500 м, температуры от −45 до +55 °C.

Почему это важно для рынка?

Сертификат разработчика подтверждает, что ОДК соответствует требованиям Федеральных авиационных правил — это открывает путь к серийному производству и установке двигателя на новые воздушные суда.

Для инвесторов и отраслевых игроков здесь сразу несколько смыслов:

Импортозамещение. М105 закрывает нишу двигателей для лёгкой авиации, которую раньше занимали зарубежные аналоги.

Локализация. Двигатель полностью отечественной комплектации — это снижает риски по цепочке поставок.

Перспективы спроса. Рынок малой авиации в России растёт: это и частные пилоты, и учебные центры, и региональные авиаперевозки, и даже беспилотные платформы.

Производственная база. В Башкортостане формируется отдельная площадка в особой экономической зоне — она будет закрывать не только выпуск, но и гарантийное обслуживание двигателей.

Что дальше?

Получение сертификата — это не финиш, а старт: впереди серийное производство, интеграция в конструкции новых летательных аппаратов и расширение линейки модификаций. Для отрасли это сигнал, что сегмент малой авиации остаётся в фокусе крупных промышленных групп, а значит, в нём могут появляться новые инвестиционные кейсы — от поставщиков компонентов до эксплуатантов воздушных судов.

#авиация #импортозамещение #ОДК #Ростех #малаяавиация #двигатели #инвестиции #технологии #промышленность #Финбазар

Инженеры МАИ и АО «Туполев» начали работу над модернизацией системы управления пассажирского самолёта Ту‑214. Цель — сократить экипаж с трёх до двух человек (исключив бортинженера) и снизить нагрузку на пилотов.

Ключевые детали проекта:

Оптимизация затрат. Задача — провести работы и последующую сертификацию с минимальными расходами и в жёсткие директивные сроки.

Производственная база. Модернизацию будут реализовывать на Казанском авиационном заводе им. С. П. Горбунова (филиал «Туполева»), где серийно выпускают Ту‑214.

Инфраструктура испытаний. Предусмотрено создание специального стенда для интеграции бортового оборудования — он понадобится для наземных и лётных испытаний.

Почему это важно для инвесторов и рынка:

Снижение операционных расходов авиакомпаний. Сокращение экипажа напрямую уменьшает затраты на персонал для каждой лётной смены.

Повышение конкурентоспособности. Двухпилотная схема — современный мировой стандарт. Это сделает Ту‑214 более привлекательным для перевозчиков.

Стимул для серийного производства. Успешная модернизация может увеличить спрос на Ту‑214 и объёмы его выпуска.

Развитие компетенций. Проект задействует ресурсы МАИ, что способствует развитию инженерных кадров и технологий в РФ.

Ту‑214 — российский среднемагистральный лайнер с дальностью полёта до 4,5 тыс. км. Переход на двухпилотную кабину может стать важным шагом в его дальнейшей коммерциализации.

#авиация #Ту214 #МАИ #ОАК #инвестиции

Что случилось

Минтранс, Минпромторг и «Ростех» обсуждают введение нового сбора с авиапассажиров. Деньги планируется направлять на поддержку лизинга и эксплуатации новых российских самолётов. Размер платежа пока не определён, но, по данным источников, для внутренних рейсов он может составить до 500 рублей, для международных — до 1000 рублей с одного билета .

Сколько хотят собрать

При текущем пассажиропотоке сбор позволит собирать 68–84 млрд рублей в год. За период с 2027 по 2030 год общая сумма может достигнуть 200–250 млрд рублей . Предполагается, что после 2030 года потребность в сборе отпадёт по мере удешевления самолётов.

На что пойдут деньги

Средства планируется направлять по двум направлениям :

Лизинговым компаниям — для покрытия разницы между себестоимостью самолётов и льготной ценой их поставки перевозчикам

Авиакомпаниям — для компенсации высокой стоимости эксплуатации российских самолётов на первых этапах

Оператором сбора может выступить Минтранс .

Почему это важно

Себестоимость российских самолётов значительно выше зарубежных аналогов. Например, МС-21 оценивается в 8,9–11 млрд рублей, тогда как Airbus A320 стоит 3,4–4 млрд рублей. SJ-100 — 5,4 млрд рублей против 3 млрд у Embraer E190 .

Что говорят аналитики

Эксперты предупреждают: рост стоимости билетов приведёт к падению пассажиропотока, выручки перевозчиков и аэропортов, а также налоговых поступлений. Они предлагают финансировать затраты на первые этапы эксплуатации новых самолётов за счёт бюджетных средств .

С сентября 2025 года с авиапассажиров уже взимают сбор на реконструкцию аэродромов — 150 рублей с человека, который ежегодно индексируется на уровень инфляции .

Новый сбор может добавить к стоимости билета ещё 500–1000 рублей. Государство хочет поддержать отечественное авиастроение, но платить за это придётся пассажирам. Готовы ли россияне к подорожанию билетов ради российских самолётов?

#авиация #сбор #авиабилеты #Минтранс #Минпромторг #Ростех #МС21 #SJ100 #лизинг #пассажиры #авиапром #поддержка #бизнес #транспорт