#китай — посты и обсуждения

🇷🇺 #россия

В октябре перевозка угля к портам Балтики может быть сокращена на 80%, кроме того, рассматривается приостановка приоритетного транзита угля из Казахстана.

🇨🇳 #уголь #китай

Добыча угля в Китае продолжает снижаться уже 7 месяцев подряд: и это перед отопительным сезоном. Добыча снижается, а медленное восстановление отрасли привело к росту цен на энергетический уголь до трехлетнего максимума. — BBG

🇷🇺 #россия

Российские экспортеры могут увеличивать поставки металлургического угля быстрее конкурентов из Австралии и Канады. Отгрузки до 2030 года поддержат рост спроса в Индии и Юго-Восточной Азии, а также облегчение логистики на восточном направлении. Сдерживают потенциал экспорта ограничения в южных портах. — обзор NEFT Research

#драгметаллы #золото #серебро #итогинедели #ФРС #инвестиции #сырьевойрынок #прогноз2026 #Индия #Китай #биржи #трейдинг#базар

#Базарразбор

Уборочная кампания 2026 года выходит на финишную прямую. По данным Минсельхоза, на сегодняшний день обмолочено около 70% площадей зерновых и зернобобовых культур. Общий валовый сбор уже превысил 110–126 млн тонн, что на 10–15 млн тонн больше прошлогодних показателей. Вице-премьер Дмитрий Патрушев сохраняет прогноз на уровне 132–140 млн тонн по итогам всей кампании. Несмотря на неблагоприятные погодные условия на Юге и в Поволжье, аграрии успевают завершить уборку в оптимальные сроки.

Овощи, фрукты и запасы

Ситуация в овощеводстве и плодоводстве выглядит стабильнее, чем в прошлом сезоне. Собрано свыше 5 миллионов тонн картофеля и около 4,5 миллионов тонн овощей открытого грунта. В организованном секторе собрано почти 950 тысяч тонн плодов и ягод — это на 178 тысяч тонн больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Переходящие остатки зерна с прошлого сезона в сочетании с текущим урожаем формируют профицит, которого с запасом хватит до начала поставок нового урожая 2027 года. Однако аналитики напоминают: из-за удорожания стоимости хранения и роста затрат на электроэнергию оптовые цены на овощи в межсезонье могут оказаться выше ожиданий потребителей.

Экспорт и разворот на Восток: детали по Китаю

Внутренний рынок перенасыщен. По оценке «СовЭкона» , за июль–сентябрь 2026 года общий экспорт российской пшеницы составил около 5,4 млн тонн против 11,5 млн тонн годом ранее. Сентябрьский экспорт замедлился до 2,2 млн тонн.

Главная интрига сезона — динамика закупок Китая. Пекин продолжает политику диверсификации, но российская пшеница с высоким протеином остаётся для КНР базовым сырьём. Чтобы стимулировать вывоз на фоне замедления темпов, правительство РФ выделило 9,7–10 млрд рублей на субсидирование железнодорожных тарифов и до конца года приостановило уплату экспортной пошлины.

Конкретные цифры по поставкам в Китай:

Сентябрь 2026: на фоне общего замедления темпов экспорта (до 2,2 млн тонн по стране), поставки в КНР в начале осени оцениваются аналитиками на уровне 400–500 тыс. тонн. Китай перешёл к тактике «ручной настройки» : закупки идут точечно, под конкретные государственные тендеры, и сильно зависят от дисконтов к мировым ценам.

Октябрь 2026 (текущий месяц): традиционно является месяцем

низкого сезонного вывоза из-за завершения уборочной и смещения фокуса на сев. По прогнозам трейдеров, октябрьский поток в Китай вряд ли превысит 200–300 тыс. тонн, если в ближайшие недели не будет зафиксирован резкий ценовой дисконт со стороны российских экспортёров.

Для сравнения: за первые семь месяцев 2026 года Россия отправила в Китай 895 тыс. тонн зерновых (рост на 31% к прошлому году), где главными драйверами стали ячмень (более 358 тыс. тонн) и кукуруза. Без государственных субсидий на логистику наше зерно проиграло бы ценовую конкуренцию поставкам из Аргентины и Бразилии.

Озимый сев: гонка со временем

Пока элеваторы принимают остатки урожая, в 44 регионах уже идёт посевная кампания озимых. По состоянию на середину октября засеяно более 11 млн гектаров, что составляет более половины от прогнозируемых 20 млн гектаров. Темпы сева соответствуют плановым ожиданиям.

Однако аналитики рынка отмечают, что из-за смещения сроков уборки в ряде регионов из-за дождей сев идёт в условиях дефицита влаги в почве, что может потребовать пересмотра планов по яровому севу весной 2027 года.

Вывод

Сезон 2026 года подтверждает старый экономический закон: рекордный урожай — это не дешёвый хлеб сегодня, а гарантия продовольственной безопасности. Большой вал зерна при слабом экспорте давит на закупочные цены для фермеров, но конечный потребитель видит это в магазине с большой задержкой. Для покупателя батона рекордные 140 миллионов тонн — это пока лишь статистика, а не экономия на кассе, так как себестоимость давно состоит из логистики, газа и зарплат.

А как вы считаете: рекордный урожай — это победа или проблема для аграриев при слабом экспорте?

Делитесь в комментариях.

⚠️ Важно: Данный материал носит исключительно информационный характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Все решения о покупке или продаже ценных бумаг принимаются вами самостоятельно с учётом вашего риск-профиля и финансовых возможностей. Автор и канал не несут ответственности за возможные убытки.

Ставьте 🚀, если пост был полезен.

#АПК #урожай #экспорт #Китай #пшеница #озимые #экономика #базарразбор

За девять месяцев 2026 года Россия ввезла 635,3 тыс. легковых машин, из них 301 тыс. новых — плюс 25% год к году. Цифра праздничная, но у неё есть второй участник, который праздник не отмечает: акции автозаводов.

В пятницу, 16 октября, пока индекс Мосбиржи к середине сессии прибавлял 1% и дожимал 2410 пунктов, «Соллерс» $SVAV закрылся на 379,5 ₽ — минус 2% за день на фоне общего подъёма, с начала года минус 33,7%. КамАЗ $KMAZ закрылся на 58,3 ₽ — за год с начала января (старт был 84,6 ₽) минус 31%. АвтоВАЗ в этой арифметике отсутствует вовсе: его делистинговали с биржи ещё в 2018 году, выкупив у миноритариев бумаги по 12,4 ₽. Рынок машин растёт — рынок заводов падает. Это не противоречие, это одно и то же событие в двух измерениях. Слово-ставка — «перераспределение».

РЕКОРД, КОТОРОГО НИКТО НЕ ПРОДАВАЛ

Помесячная кривая ввоза рассказывает о рекорде нечто неудобное: июль — 94,9 тыс., август — 80,6, сентябрь — 68,4. Поток похудел на 28% за два осенних месяца, а годовой плюс 25% собран из хвоста уже погасшего разгона. Сентябрьский срез ещё интереснее: новых машин ввезли 32,6 тыс., и 66% из них — рекордная доля — приехали параллельным импортом. Впервые за время наблюдений альтернативный канал обошёл официальный и по итогам года: 51% против 43% в 2025-м. Лидер среди брендов — Geely, самая массовая модель — Mazda CX-5, которой в России официально не существует. Вторичка (334,3 тыс., плюс 4%) едет из Японии — 57,5%, и возглавляет её Toyota Corolla. Покупатель не заметил бы этого парадокса, если бы биржа не подсчитала его раньше отчётностей.

УЧЕНИКИ ОДНОГО УРОКА

Аналог уже отработан рынком: в 2024 году правительство взвинтило утильсбор, а с конца января 2026-го ввоз новых машин через Белоруссию, Киргизию и Казахстан закрыли для всех, кроме официальных дилеров. Тогда импорт просел, рынок перераспределился в пользу локальной сборки — доля которой, по данным на август, дошла до 64,1%. Сценарий повторяется с новым реквизитом.

Портрет первый: КамАЗ.

За девять месяцев продано 15,2 тыс. грузовиков — минус 4,3% год к году, доля рынка выросла до 37% за счёт чужого ухода, а взамен акционерам в июле предложили допэмиссию на 11,7 млрд ₽ закрытой подпиской в пользу Росимущества и ФГУП НАМИ — размытие миноритариев на 24,9% плюс отказ от дивидендов за 2025 год. Бумага отреагировала честно: с 84,6 ₽ в январе до минимума 39,7, — но к закрытию пятницы стоит уже 58,3 ₽, и это живой разворот, а не цирковая свеча. За одну неделю, с 9 по 16 октября, КамАЗ прибавил около 5% (55,3 → 58,3) — и это единственная бумага сегмента, отыгравшая почти половину пути от годового дна. Рынок, судя по всему, свершил то, чего не делает отчётность: признал, что худшее по допэмиссии уже в цене. Риск у этого оптимизма простой: подъём от дна на полпути — это не тренд, а разведка, и подтвердить её должен объём, а не пятничный островок силы среди слабости соседа.

Портрет второй: «Соллерс».

Компания построила в Ульяновске полный цикл для пикапа ST6 и рамного S9 — сегменты, где китайский импорт давит слабее. Выгода — защищённая ниша и дивиденд 25,5 ₽, выплаченный в июне; риск — зависимость от кошелька малого бизнеса. Отдельный штрих к характеру бумаги: 21 июля она взлетала на 73,5% за день — до 474,5 ₽, и Мосбиржа дважды созывала дискретный аукцион. Причину взлёта ни один аналитик объяснить не смог, кроме шорт-сквиза: рынок, где объём уходит мимо заводов, торгуется и без объёма.

Портрет третий: покупатель, выигравший дважды

Tucson подешевел на 740 тыс. ₽, до 4,05 млн, Santa Fe на миллион, до 5,59 млн, — но выигравший на страхе продавцов, а не на доброте рынка.

КТО ПЛАТИТ ЗА ЧУЖОЙ ПРАЗДНИК

Формально спрос жив: за девять месяцев продано 960,1 тыс. новых машин, плюс 7,2%, хотя сентябрь дал минус 6,2% — 115 тыс. Но перераспределение идёт против заводов: максимальные скидки параллельного импорта доходят до 3,1 млн ₽ с машины, и приток версий с китайского рынка диктует прайсы, под которые вынуждены подстраиваться локальные сборщики. Хуже того, льготный кредит и лизинг Минпромторга исчерпали лимиты досрочно — 178,2 тыс. машин, с 1 октября программы стоят. Дилеры ждут минус 5–7% в октябре, АвтоВАЗ официально допустил риски для продаж Lada в четвёртом квартале.

Государство одной рукой разгоняло спрос субсидиями, другой — выстроило таможенную архитектуру, при которой рекорд растёт мимо заводов. Биржа платит за обе руки сразу: расхождение соседей по отрасли — КамАЗ вверх, «Соллерс» вниз при растущем индексе — обычно означает, что по одной бумаге отрабатывают конкретное событие, а не сектор.

ПОКА РУБЛЬ ДЕРЖИТ СКИДКУ

Четыре рычага решают расклад.

Первый — госпрограммы: их возобновление в 2027-м вернёт драйвер продаж Lada, невозврат — обрушит четвёртый квартал окончательно.

Второй — рубль, и здесь пятница внесла поправку в консенсус: к закрытию биржевой доллар ушёл ниже 84 — до 83,62, официальный курс ЦБ на 16 октября составил 83,76. Рубль крепнет — и это в ближайшие недели работает против заводов: дешевеющий импорт давит на их прайсы.

Третий — Пекин: экспортёры вывезут максимум до 1 января 2027-го, дальше действуют новые правила.

Четвёртый — утильсбор, индексация на 10–20% с той же даты. Свежая деталь показывает, что перелом уже идёт: сентябрьский ввоз новых машин рухнул до 32,6 тыс., и его спасла именно доля параллельного импорта — больше везти в страну нечем.

КУРС И ПЕКИН РЕЖУТ ОБЕ СТОРОНЫ

Первый канал — валютно-ценовой. Текущее укрепление рубля к 83,6 делает импорт дешёвым и сжимает маржу локальной сборки; аналитики в октябрьском опросе ЦБ закладывают средний курс четвёртого квартала на уровне 85,3 — ослабление отнимет у розницы ценовую подушку, но вернёт заводам конкурентоспособность. Точка перелома — если 85,3 станет не средним, а нижним уровнем квартала, скидки кончатся раньше стоков.

Второй канал — китайский регуляторный: с 1 января 2027-го экспортные лицензии выдаются только производителям с документально подтверждённой сервисной инфраструктурой за рубежом. У ушедших брендов — Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen — такой сети в России нет, их машины под риском исчезновения из прайсов. Перелом канала наступит в декабре, когда станет видно, кому выданы лицензии: сузится ли 70,9-процентная китайская доля или она переведёт производство в РФ.

В худшей проекции сначала дешевеют стоки независимых импортёров, следом дорожает вторичка, а заводы получают спрос, который больше нечем закрыть, — редкий случай, когда дефицит играет в плюс.

РАЗВИЛКА ТРËХ ДОРОГ

Прогнозировать авторынок — ремесло для тех, кто любит переписывать собственные презентации: статистика правит консенсусами чаще, чем регулятор ставкой.

Первый сценарий — «стоковый карнавал»:

крепкий рубль позволяет импортёрам довезти максимум до январских правил, цены держатся, год закрывается на прогнозных 1,32–1,34 млн продаж; акции заводов продолжают платить за чужой праздник — пятничное закрытие («Соллерс» минус 2% при растущем индексе) показывает, как это выглядит в реальном времени.

Второй — «сухая осень»:

госпрограммы не возобновляются, минус 5–7% октября растягивается на зиму, рубль к 85,3 съедает скидки, продажи тормозят к 55–60 тыс. в месяц; здесь выигрывает локальная сборка — впервые за год валюта работает на неё, а не против.

Третий — «тихий кран»:

китайские лицензии режут основной поток, параллельный импорт сжимается с рекордных 66% к привычным 30–40%, локализация становится пропуском на рынок. В этом сценарии связь «рекорд против акций» наконец разворачивается: 2026-й остаётся пиком ввоза, а котировки заводов получают шанс отреагировать на реальность, а не на её отсутствие — у КамАЗа этот сценарий уже пробил первый уровень сопротивления: 58,3 выше половины годового диапазона.

ЧТО ДЕЛАТЬ ЧИТАТЕЛЮ СЕЙЧАС

Если вы инвестор: не покупайте автозавод как игру на росте рынка — рынок растёт за счёт импорта, а маржа заводов падает; присматривайтесь к защищённым нишам («Соллерс» с полным циклом в Ульяновске) и следите за порогом курса 85,3 ₽ — за ним меняется вся ценовая арифметика. Дивиденд 25,5 ₽ при цене 379,5 даёт доходность около 6,7% — приятную, но не компенсирующую минус 33,7% с начала года.

Если вы трейдер: ориентиры — помесячные релизы «Автостата» после десятого числа и уровень суммарного ввоза 60 тыс. машин в месяц; устойчивое падение ниже — сигнал, что дно цен не найдено. Разворот КамАЗа от 39,7 к 58,3 — работающая гипотеза только до первой провальной октябрьской статистики: выше 62 ₽ — подтверждение, ниже 55 — тренд так и не сменился.

Если вы наблюдатель: решают три файла — решение Минпромторга по госпрограммам, китайские правила лицензирования до конца года и октябрьская цифра импорта, которая покажет, куда после 68,4 тыс. идёт тренд.

ПИР ПОСРЕДНИКОВ, СЧЁТ АКЦИОНЕРОВ

Импортный рекорд и минус по акциям заводов — одна история в двух измерениях: объём ушёл в параллельный канал, маржа — в посредников, а биржа посчитала это раньше отчётов. Пятница подтвердила диагноз с одним нюансом: общий рынок в плюсе, «Соллерс» — в минусе, КамАЗ — в разведке дна, рубль крепнет в пользу чужого металла на колёсах. К январю станет ясно, чья инерция длиннее — стоков импортёров, лимитов бюджета или терпения Пекина. Пока выигрывает тот, кто возит, платит тот, кто собирает, а переплачивает тот, кто купил акции на расчёт, что рекорд когда-нибудь дойдёт до завода.

Материал — аналитическая оценка рыночного события на 16.10.2026, основанная на открытых источниках. Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Решения читатель принимает самостоятельно и несёт полную ответственность за результат.

#базарразбор #базар #авто #машины #соллерс #камаз #автоваз #рубль #экономика #китай #аналитика #прогноз #идеи #инвестиции #акции #утильсбор

Apple переносит производство в Китай для выпуска модели iPhone Duo. Узнайте, как инженеры решают проблему складки на экране.

Apple делает ставку на эксклюзивное производство в Китае для создания своего первого складного устройства. Основное внимание уделяется качеству сборки, чтобы устранить главную проблему подобных гаджетов — заметную складку на дисплее. В видео разбираем, какие именно технологии сборки позволяют достичь идеальной гладкости экрана.

Для достижения результата компания применяет передовые методы: лазерное сканирование, машинное обучение и 3D-печать микронного уровня. Эти решения делают складной iPhone одним из самых высокотехнологичных продуктов на рынке. Рассматриваем, почему именно этот подход к Apple iPhone Duo может задать новые стандарты для всей индустрии смартфонов.

Что вы думаете о перспективах складных устройств от Apple? Пишите свое мнение в комментариях! 👇

Подписывайтесь на канал «Новости Китая», чтобы следить за главными технологическими достижениями.

#китай #жизньвкитае #новостикитая