#судостроение — посты и обсуждения

В тени масштабных сухопутных событий происходит глубинная трансформация всей мировой политики: Россия формирует принципиально новую стратегию присутствия и влияния в Мировом океане.

После реорганизации Морской коллегии Российской Федерации и назначения её главой Николая Патрушева морская политика страны впервые за долгие десятилетия получила единый «мозговой центр» и бескомпромиссную геополитическую рамку.

В чём суть информационного и концептуального удара, который наносится по традиционным центрам силы в Лондоне и Вашингтоне?

1. Перехват инициативы у глобальной талассократии

Исторически Британская империя, а затем и США выстраивали своё глобальное доминирование на принципах талассократии — полного контроля над морскими торговыми путями, ключевыми проливами, логистической инфраструктурой и морским страхованием.

Аналитика и практические шаги Патрушева бьют именно по этой уязвимости Запада:

* Запад теряет монополию на море: Попытки США и Великобритании заблокировать Россию с моря или диктовать условия мировой торговли через санкционное давление на флот провалились.

* Формирование альтернативной логистики: Совместно со странами Глобального Юга создаются суверенные транспортные цепочки, полностью независимые от англосаксонских институтов — страховых клубов Лондона, западных судовых реестров и дип-агентов.

> «Морская сила государства — это не только корабли с крылатыми ракетами. Это единство военного флота, торгового мореплавания, портовой инфраструктуры, науки и суверенного судостроения».

>

2. Единый кулак: От ведомственной хаотичности к единому штабу

Главная внутренняя проблема прошлого заключалась в разорванности морских ресурсов: Минобороны отвечало за ВМФ, Минтранс — за порты и торговые суда, Минпромторг — за верфи, а Академия наук — за океанские исследования.

Сформированная структура Морской коллегии объединяет эти ресурсы в формате Стратегического штаба:

* Совет по стратегическому развитию ВМФ становится центровым звеном разработки будущей кораблестроительной программы с учётом опыта современных конфликтов.

* Совет по развитию гражданского морского флота фокусируется на создании суверенного наливного, контейнерного и балкерного флота.

* Совет по защите национальных интересов в Арктике обеспечит тотальный контроль над северными широтами.

3. Главный вывод для мировой арены

Россия официально заявляет: эпоха, когда западные державы считали Мировой океан своей «частной собственностью», завершена. На смену приходит суверенная океанская стратегия, подкреплённая как мощным ракетным потенциалом ВМФ, так и развитием независимого гражданского судоходства.

(Продолжение во второй части — прикладной разбор театров действий: Чёрное море, Балтика, Севморпуть и защита подводной инфраструктуры).

#аналитика #геополитика #МорскаяКоллегия #Патрушев #ВМФ #МировойОкеан #судостроение #безопасность #Россия

26 июля Россия отмечает День Военно-Морского Флота – праздник, объединяющий действующих военных моряков, ветеранов, кораблестроителей и всех, кто связан с флотом. В этом году ВМФ России исполняется 330 лет. И хотя праздник традиционно ассоциируется с парадами, Андреевским флагом и торжественными мероприятиями в портовых городах, его экономическое и стратегическое измерение заслуживает отдельного разговора.

Флот в цифрах: мощь, масштаб и место в мире

По оценкам The National Interest, ВМФ России входит в тройку сильнейших в мире наряду с флотами США и Китая. В его составе насчитывается 283 боевых корабля, а основу потенциала составляют стратегические ракетоносцы и многоцелевые подводные лодки. Протяжённость морских границ России – 39 тысяч километров, практически длина экватора.

При этом флот решает широкий спектр задач: от защиты национальных интересов в Мировом океане до обеспечения суверенитета в Арктике и участия в специальной военной операции.

Ключевые вызовы: что мешает флоту развиваться быстрее?

1. Перегруженность надводного флота. Как отмечает Business Insider со ссылкой на представителя НАТО, российские военные корабли всё чаще привлекаются для сопровождения танкеров «теневого флота» в обход санкций – в Ла-Манше, Балтийском море и у берегов Африки. Эти миссии отнимают ценные дни пребывания в море и ограничивают способность формировать боевые силы. Представитель НАТО назвал маневры «очень опасными», поскольку корабли, не предназначенные для таких задач, могут находиться на расстоянии всего нескольких футов друг от друга.

2. Потеря присутствия в Средиземном море. Впервые с 2013 года у России нет ни одного боевого корабля в Средиземном море. Причины – закрытие Турцией черноморских проливов для военных судов воюющих стран (после 2022 года), утрата полноценного доступа к базе в сирийском Тартусе после смены власти в Сирии, а также отвлечение сил на другие направления. Для экономики это означает ослабление рычагов влияния на транспортные маршруты, связывающие Европу, Азию и Африку.

3. Уязвимость в Чёрном море. С 2022 года Украина использует морские дроны и противокорабельные ракеты, нанося удары по российским кораблям и вынуждая Москву передислоцировать значительную часть Черноморского флота. Это не только военная, но и экономическая проблема: безопасность судоходства в регионе остаётся под вопросом.

Что в планах: ставка на технологии и подводный флот

Несмотря на вызовы, развитие флота продолжается. Николай Патрушев назвал сохранение и модернизацию атомного подводного флота важнейшей задачей. Именно подводные силы – основа морских стратегических сил России на десятилетия вперёд.

Главком ВМФ Александр Моисеев сообщил о ключевых проектах:

Завершено формирование полков беспилотных систем в составе флотов – новый род войск развивается стремительно.

Строится первый безэкипажный корабль водоизмещением 500 тонн, который станет основой дальнейшего развития морских беспилотных систем.

Тяжёлый атомный крейсер «Адмирал Нахимов» вышел на испытания – его модернизация длилась несколько лет.

В программе заложены корабли порядка 9,5 тыс. тонн с возможностями длительного нахождения в море.

Экономический аспект: флот как драйвер промышленности

Развитие ВМФ – это не только оборона, но и загрузка судостроительной отрасли, создание рабочих мест и технологическое развитие. Строительство кораблей, разработка гиперзвуковых ракет «Циркон», создание беспилотных систем – всё это требует инвестиций и даёт импульс смежным отраслям: металлургии, машиностроению, радиоэлектронике.

Особое значение приобретает Арктика – регион, где флот обеспечивает судоходство по Северному морскому пути, а Россия остаётся мировым лидером по числу и мощи атомных ледоколов. Это прямой экономический интерес: Севморпуть сокращает транспортное плечо между Азией и Европой, а его развитие – одна из стратегических задач.

Что в итоге?

ВМФ России – один из самых мощных в мире, но он сталкивается с системными вызовами: перегруженность надводного флота, потеря позиций в Средиземном море и уязвимость в Чёрном море. Ставка на подводный флот, беспилотные технологии и Арктику – это попытка адаптироваться к новым реалиям и сохранить статус великой морской державы.

Вопрос в том, насколько быстро удастся преодолеть структурные проблемы, не растеряв при этом накопленный потенциал. Ответ на него будет определять не только обороноспособность, но и экономические перспективы России на десятилетия вперёд.

Как вы считаете: какой из вызовов для ВМФ сегодня наиболее критичен – перегруженность флота, потеря средиземноморского присутствия или медленные темпы модернизации?

Делитесь в комментариях! 👇

⚠️ Важно: Данный материал носит исключительно информационный и аналитический характер. Мнения экспертов – это их личная оценка, а не истина в последней инстанции.

Ставьте 🚀, если пост был полезен! Спасибо!

#ДеньВМФ #ВоенноМорскойФлот #ВМФРоссии #330ЛетВМФ #ФлотИЭкономика #ОборонныйКомплекс #Судостроение #Арктика #АналитикаФинбазар

Что случилось

Правительство нашло способ профинансировать строительство около 500 новых сухогрузов, контейнеровозов и танкеров для замены устаревшего флота. Вместо бюджетных денег (около 197–290 млрд рублей) источником станут внебюджетные сборы с самих судовладельцев. Целевые параметры программы были согласованы на совещании у первого вице-премьера Дениса Мантурова 30 апреля.

Сколько и как собирать

Планируется ввести две надбавки:

надбавка к тарифу на освидетельствование судов (технические проверки)

надбавка к портовому сбору (плата за заход в порт)

За 2026–2030 годы с судовладельцев планируют собрать 210 млрд рублей. Альтернативу бюджетному финансированию уже концептуально поддержал президент.

Зачем это нужно

До 2030 года планируется списать все суда «река-море» старше 40 лет. На смену им Объединённая судостроительная корпорация (ОСК) должна построить около 500 новых судов.

Реакция рынка

Потребители услуг судоходства и аналитики настроены пессимистично. Они предупреждают, что такая нагрузка может убить рынок: судовладельцы будут вынуждены повысить тарифы на перевозку, что ударит по всем цепочкам поставок.

Мнение

Государство нашло способ не закладывать миллиарды в бюджет, а переложить расходы на бизнес. Судовладельцы, скорее всего, компенсируют издержки ростом цен на перевозки. А заплатят в итоге все — от промышленности до обычных потребителей.

#судостроение #ОСК #логистика #транспорт #бизнес #новости

Минпромторг России представил амбициозный проект, который может стать одной из самых значительных промышленных строек этого десятилетия — строительство новой верфи в бухте Промежуточная Уссурийского залива

По данным министерства, верфь будет способна производить до 12 судов различных типов в год. Запуск намечен на 2032 год. Сегодня же ведется работа по оформлению земельных участков для будущего предприятия, после чего будет разработано технико-экономическое обоснование.

Новая верфь станет частью «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) и будет ориентирована на постройку судов для российского торгового флота. В планах — создание балкеров и танкеров до 80 тысяч тонн, длиной до 270 метров и шириной до 38 метров, а также контейнеровозов вместимостью до 6 тысяч TEU, длиной до 300 метров и шириной до 46 метров. Газовозы объемом до 170 тысяч кубометров также займут важное место в производственной программе — их размеры будут достигать 305 метров в длину и 50 метров в ширину. 

Проект также служит стратегической мерой для развития Дальневосточного региона. Строительство верфи создаст тысячи рабочих мест и даст толчок развитию транспортной, энергетической и социальной инфраструктуры. Несмотря на предыдущие попытки расширить судостроительные мощности в этом регионе, такой масштабный проект еще не реализовывался. В отличие от небольших судоремонтных предприятий, новая верфь нацелена на создание полноценного центра промышленного судостроения.

Эксперт в области экономики, старший научный сотрудник Института проблем морских технологий ДВО РАН Алексей Сафронов отметил, что инициатива выходит за рамки просто строительства. Она направлена на формирование промышленного кластера, что будет способствовать развитию смежных отраслей, таких как металлургия, машиностроение и логистика. Дальний Восток получает долгосрочный стимул для экономического развития.

В то же время, по словам эксперта, важной задачей остается кадровое обеспечение: необходимо не только привлечь специалистов, но и обеспечить их жильем и социальной инфраструктурой. К 2032 году Россия планирует не только наладить производство современных судов, но и выйти с частью продукции на экспорт. Если проект будет реализован в полном объеме, Дальний Восток может стать одним из ключевых судостроительных центров страны.

#промышленность #импортозамещение #строительство #машиностроение #рабочиеместа #дальнийвосток #судостроение #металлургия #инвестиции #россия #бизнес

Сегежа Групп #SGZH выходит на новый рынок: спецфанера для танкеров-газовозов! ✅ Сделка с Samsung Heavy Industries: Представители крупной южнокорейской судоверфи (Samsung Heavy Industries) посетили Вятский фанерный комбинат "Сегежа Групп" и высоко оценили производственную технологию уникальной фанеры Segezha-LNG. ✅ Ключевые договоренности: Достигнут ряд соглашений о применении фанеры Segezha-LNG в судостроительном секторе Южной Кореи. Первые поставки планируются уже до конца 2025 года. ✅ Влияние на производство: Благодаря этим соглашениям, объем производства танкерной фанеры (Segezha-LNG) на Вятском комбинате вырастет не менее, чем на 25%. ✅ Высокомаржинальный продукт: Фанера Segezha-LNG является одним из самых высокотехнологичных и высокомаржинальных продуктов Группы. Она используется для обшивки резервуаров СПГ-танкеров и обладает исключительной прочностью для работы при экстремально низких температурах и высоком давлении. ✅ Производственные планы: В 2024 году Вятский комбинат восстановил объемы производства фанеры до докризисных уровней. В планах на 2025 год — увеличение общего объема производства, в том числе рост выпуска танкерной фанеры в 1,5 раза по сравнению с 2024 годом. ➡️ Сделка подтверждает высокое качество российской продукции и открывает для "Сегежа Групп" перспективный экспортный рынок. #Сегежа #Экспорт #Судостроение #СПГ #НовостиКомпаний #Инвестиции