#дальнийвосток

Что случилось

В начале марта вышел из строя спутник «Экспресс-АТ1». По предварительной версии — отказала система питания. Без телесигнала остались около 4,5 млн человек, из них 2,4 млн в Сибири. Больше всего пострадали Алтайский и Красноярский края, Омская область — там от 300 до 500 тысяч абонентов.

Что будет

Вещание восстановят в начале апреля. Спутник «Экспресс-АТ2» перенаправят с другой орбиты, чтобы он временно заменил вышедший из строя.

Мнение

Месяц без телевизора для 4,5 млн человек — это серьёзный сбой. Спутниковая связь в России всё ещё остаётся хрупкой. Пока будут перегонять резервный спутник, люди остаются без информации и связи.

#ТВ #спутник #Сибирь #ДальнийВосток #авария #новости

⬇️Привожу цитату из интервью Александра Сергеевича Галушки журналу "Логистика".

🧑‍💻Журналист: Насколько российский фондовый рынок сегодня готов стать источником долгосрочного финансирования для транспортной и логистической инфраструктуры?

👨‍💼Александр Сергеевич: Сегодня российский фондовый рынок пока практически не решает эту задачу. И здесь мяч на стороне в первую очередь самой отрасли, которая представлена на рынке капитала крайне ограниченно. Количество публичных компаний транспортного

сектора невелико, а доля логистики в общей капитализации российского фондового рынка остается очень небольшой. В результате значительная часть инфраструктурных проектов продолжает финансироваться либо за счет бюджетных средств, либо через банковское кредитование, что существенно ограничивает возможности масштабного развития отрасли.

Фонд «Кристалл роста» в настоящее время активно занимается формированием новых механизмов, направленных на развертывание российского фондового рынка в сторону финансирования экономики, в том числе инфраструктуры и логистики. Одним из значимых направлений является создание Восточного финансового центра и Восточной биржи. Эта инициатива была предложена «Кристаллом роста» и поддержана Главой государства. Сегодня уже ведется подготовка соответствующего законопроекта, который предполагается представить на Восточном экономическом форуме в 2026 г.

Задача этой инициативы – сформировать на Дальнем Востоке финансовую инфраструктуру, способную привлекать долгосрочный капитал для проектов развития Арктики, Дальнего Востока и новых международных транспортных коридоров, включая Трансарктический транспортный коридор. Важно понимать, что интерес иностранного

капитала к российским инфраструктурным проектам сохраняется. Российская экономика традиционно предлагает привлекательные уровни доходности, интересные для международных инвесторов. Однако сегодня доступ такого капитала к российскому рынку во многом ограничен существующей санкционной финансовой инфраструктурой. Поэтому создание новых финансовых инструментов и площадок становится особенно актуальным.

Вторым важным направлением является глубокая трансформация концессионного законодательства. Во многих странах мира именно концессии выступают одним из ключевых механизмов привлечения частного капитала в инфраструктурные проекты – от портов и железных дорог до транспортных коридоров и логистических узлов.

Крайне важно сделать концессии одним из основных инструментов капитализации инфраструктуры в России. В этой связи большое значение имеет развитие механизмов концессионных облигаций, которые могут стать эффективным инструментом привлечения долгосрочного капитала на фондовом рынке для инфраструктурных проектов. Сегодня задачи по развитию таких инструментов активно прорабатываются, в том числе при организующей роли государственной корпорации развития ВЭБ.РФ. Фонд «Кристалл роста» активно участвует в этой работе.

Отдельным направлением является развитие инструментов коллективных инвестиций в инфраструктуру, в том числе специализированных биржевых фондов – аналогов известных во всем мире REIT (Real Estate Investment Trust). Они позволяют инвесторам

вкладывать средства в инфраструктурные активы – логистические комплексы, терминалы, склады, транспортные узлы – и получать стабильный доход от эксплуатации этих объектов.

Развитие подобных инструментов может стать важным шагом в формировании новой финансовой экосистемы инфраструктурного развития, где фондовый рынок, концессионные механизмы и институты развития работают как единая система привлечения долгосрочного капитала. Фактически речь идет о переходе от бюджетного финансирования инфраструктуры к финансированию ее развития через

рынок капитала.

$FESH $FLOT $GTRK $MSTT

#инвестиции #сибирь #дальнийвосток #севморпуть

1️⃣ Московская биржа включит акции МКПАО "Лента" $LENT в Индекс МосБиржи и Индекс РТС с 20 марта 2026 года.

Количество бумаг в базе Индекса МосБиржи вырастет до 46.

В лист ожидания на включение добавлены ПАО "ГК "Самолет" $SMLT и ПАО "Группа "Русагро" $RAGR , а ПАО "ПИК СЗ" $PIKK вошел в лист на возможное исключение.

Также пересмотрены коэффициенты free-float, в том числе для Банк ВТБ и МКПАО "ЯНДЕКС".

Включение в индекс обычно повышает спрос со стороны фондов и усиливает ликвидность, что может поддержать котировки за счет индексных потоков.

2️⃣ Чистая прибыль "Юнипро" $UPRO по МСФО в 2025 году выросла на 23,4% и составила 39,4 млрд ₽.

Выручка увеличилась на 4,7% до 134,3 млрд ₽.

Рост обеспечен повышением продаж электроэнергии на 21,2% и ростом цен на фоне подорожания топлива.

Компания усиливает финансовые показатели за счет рыночной конъюнктуры, что поддерживает стабильный денежный поток и делает результаты сильными по отраслевым меркам.

3️⃣ "ТГК-1" $TGKA приняла решение не публиковать отчетность по РСБУ за 2025 год.

Ранее компания также не раскрывала данные по РСБУ за первый квартал, полугодие и девять месяцев 2025 года.

ТГК-1 входит в "Газпром энергохолдинг" и управляет 52 электростанциями на Северо-Западе России общей мощностью 6,9 ГВт.

Отказ от раскрытия отчетности по РСБУ снижает прозрачность бизнеса и усложняет объективную оценку финансовых результатов компании.

4️⃣ ПАО "Русгидро" $HYDR по РСБУ в 2025 году получило чистую прибыль 66,9 млрд ₽ против убытка 13,43 млрд ₽ годом ранее.

Выручка выросла на 21% до 256,8 млрд ₽ за счет повышения рыночных цен и увеличения поставок электроэнергии на 5%.

EBITDA прибавила 24% и достигла 169,4 млрд ₽, себестоимость выросла на 12% до 96,4 млрд ₽.

Компания вернулась к устойчивой прибыли по РСБУ на фоне благоприятной ценовой конъюнктуры, что усиливает фундаментальную позицию эмитента в секторе генерации.

5️⃣ Власти обсуждают перезапуск проекта Восточной нефтехимической компании в Приморье стоимостью 1,5 трлн ₽, который ранее планировала "Роснефть" $ROSN

Проект заморозили в 2019 году из-за нерентабельности и отсутствия господдержки.

Теперь по поручению президента правительство вновь рассматривает меры стимулирования, включая механизм обратного акциза.

Комплекс должен перерабатывать до 12 млн тонн нефти в год и закрыть дефицит топлива на Дальнем Востоке.

Если параметры поддержки будут выгодными, проект может стать точкой роста для компании, но без субсидий его экономика остается под вопросом.

6️⃣ ПАО "Интер РАО" $IRAO сохраняет дивидендную политику на уровне до 25% от чистой прибыли.

По МСФО за 2025 год чистая прибыль снизилась на 9,2% до 133,8 млрд ₽, при этом выручка выросла на 13,7% до 1,76 трлн ₽, EBITDA увеличилась на 4,8%.

Капзатраты выросли на 65%, что оказало давление на итоговый результат.

Компания допускает возобновление экспорта электроэнергии в Китай при благоприятных ценах.

Стабильные дивиденды при росте инвестиций говорят о ставке на долгосрочное развитие, но эффект для акционеров будет зависеть от отдачи новых проектов.

7️⃣ АЛРОСА $ALRS по МСФО в 2025 году увеличила чистую прибыль на 88% до 36,2 млрд ₽.

Выручка снизилась на 1,7% до 235,1 млрд ₽, EBITDA упала на 26,5%.

Часть прибыли обеспечена продажей долей в зарубежных активах, при этом запасы алмазов выросли.

Рост чистой прибыли во многом связан с разовыми факторами, поэтому операционная динамика выглядит сдержанной.

Лайкай 👍 комментируй 💬 подписывайся на MegaStrategy ✅

#мегановости #новости #нефтехимия #индекс #энергетика #дивиденды #ликвидность #алмазы #генерация #дальнийвосток

Аэрофлот нашел компромисс: тарифы на Дальний Восток вырастут, но полеты останутся выгодными

Впервые с 2024 года Аэрофлот проведет индексацию «плоских» тарифов на перелеты между Москвой и городами Дальнего Востока. Изменения вступят в силу с 29 марта, но, как заверяет перевозчик, даже после корректировки билеты будут продаваться ниже себестоимости перевозки.

Почему цены всё-таки растут?

Авиакомпания объясняет это решение необходимостью частично компенсировать возросшие расходы. В частности, существенно подорожало наземное обслуживание в аэропортах. Индексация позволит «незначительно» смягчить финансовую нагрузку, но ключевой принцип программы — доступность перелётов для жителей отдалённых регионов — сохранится.

Продажи билетов по обновлённым фиксированным тарифам уже открыты. Путешествовать по ним можно будет до 25 октября 2025 года.

✈️ Следите за акциями, тарифами и важными новостями из мира авиации в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь, чтобы всегда быть в курсе выгодных предложений: https://t.me/neyrokripta

Кто сможет летать по специальным тарифам?

Право приобрести билеты по дальневосточным субсидированным тарифам имеют:

· Жители Дальневосточного федерального округа (ДФО).

· Отдельные льготные категории граждан.

Также в ближайшее время откроется продажа по специальным тарифам на рейсы между пунктами ДФО, которые выполняет авиакомпания «Аврора» (она находится под коммерческим управлением Аэрофлота). Ожидается, что в 2025 году по «плоским» тарифам между Москвой и Дальним Востоком перевезут не менее 1,5 млн пассажиров.

Контекст: какие результаты показывает Аэрофлот?

Повышение тарифов происходит на фоне стабильных, но не растущих операционных показателей группы:

· За 2025 год авиакомпании группы перевезли 55,3 млн пассажиров (уровень 2024 года).

· На внутренних линиях — 42 млн, на международных — 13,4 млн.

· Загрузка кресел составила рекордные 90,2%.

Финансовые результаты за девять месяцев 2025 года показали рост выручки до 676,4 млрд рублей, однако скорректированная EBITDA снизилась на 19,3%, что косвенно подтверждает рост затрат. При этом чистая прибыль значительно выросла — до 107,2 млрд рублей.

Планы на 2026 год: консолидация вместо роста

Руководство Аэрофлота не ожидает значительного роста пассажиропотока в 2026 году. Основная стратегическая задача на ближайшую перспективу — удержание достигнутых объемов и консолидация результатов.

Как отмечают в компании, существенное увеличение перевозок станет возможным только с поступлением новой российской авиационной техники, которая позволит наращивать флот и частоту рейсов.

Таким образом, индексация дальневосточных тарифов — это шаг по поддержанию финансовой устойчивости перевозчика в условиях высокой инфляции издержек, но не отказ от социально значимой миссии обеспечения доступного авиасообщения с отдалёнными регионами России.

#Аэрофлот #авиаперевозки #авиабилеты #ДальнийВосток #тарифы #путешествия #авиация #новостиавиации #экономика #транспорт #россия #subsidies #нейрокрипта

Инвестиционные будни ;)

‎

‎#инвестиции #уголь #дальнийвосток

‎

‎vk.com/moneron_global

‎vk.com/v.v.feoktistoff

‎+79935757699

Минпромторг России представил амбициозный проект, который может стать одной из самых значительных промышленных строек этого десятилетия — строительство новой верфи в бухте Промежуточная Уссурийского залива

По данным министерства, верфь будет способна производить до 12 судов различных типов в год. Запуск намечен на 2032 год. Сегодня же ведется работа по оформлению земельных участков для будущего предприятия, после чего будет разработано технико-экономическое обоснование.

Новая верфь станет частью «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) и будет ориентирована на постройку судов для российского торгового флота. В планах — создание балкеров и танкеров до 80 тысяч тонн, длиной до 270 метров и шириной до 38 метров, а также контейнеровозов вместимостью до 6 тысяч TEU, длиной до 300 метров и шириной до 46 метров. Газовозы объемом до 170 тысяч кубометров также займут важное место в производственной программе — их размеры будут достигать 305 метров в длину и 50 метров в ширину. 

Проект также служит стратегической мерой для развития Дальневосточного региона. Строительство верфи создаст тысячи рабочих мест и даст толчок развитию транспортной, энергетической и социальной инфраструктуры. Несмотря на предыдущие попытки расширить судостроительные мощности в этом регионе, такой масштабный проект еще не реализовывался. В отличие от небольших судоремонтных предприятий, новая верфь нацелена на создание полноценного центра промышленного судостроения.

Эксперт в области экономики, старший научный сотрудник Института проблем морских технологий ДВО РАН Алексей Сафронов отметил, что инициатива выходит за рамки просто строительства. Она направлена на формирование промышленного кластера, что будет способствовать развитию смежных отраслей, таких как металлургия, машиностроение и логистика. Дальний Восток получает долгосрочный стимул для экономического развития.

В то же время, по словам эксперта, важной задачей остается кадровое обеспечение: необходимо не только привлечь специалистов, но и обеспечить их жильем и социальной инфраструктурой. К 2032 году Россия планирует не только наладить производство современных судов, но и выйти с частью продукции на экспорт. Если проект будет реализован в полном объеме, Дальний Восток может стать одним из ключевых судостроительных центров страны.

#промышленность #импортозамещение #строительство #машиностроение #рабочиеместа #дальнийвосток #судостроение #металлургия #инвестиции #россия #бизнес