#автопром — посты и обсуждения

Что случилось

Евросоюз внёс российского производителя грузовиков и автобусов ПАО «ГАЗ» в 22-й пакет санкций. По версии ЕС, компания причастна к российскому военно-промышленному комплексу, что позволяет ей получать субсидии для покрытия расходов на жильё для сотрудников.

Министры иностранных дел стран ЕС согласовали пакет 12 октября. Всего в список вошли 743 физических лица и 826 компаний.

Кто ещё под санкциями

Помимо «ГАЗа», ограничения затронули:

• производителя газотурбинного оборудования «ОДК — Газовые турбины» ;

• руководство нескольких предприятий оборонно-промышленного комплекса.

Что это значит для «ГАЗа»

Санкции ЕС означают запрет на ведение бизнеса с европейскими компаниями, заморозку активов в Европе и запрет на въезд для руководства. Для автопроизводителя это ограничит доступ к европейским технологиям и комплектующим.

Контекст

«ГАЗ» — один из крупнейших российских производителей коммерческого транспорта. Его продукция — грузовики «ГАЗель», «Валдай», автобусы «ЛиАЗ» и «ПАЗ». Компания давно находится под давлением санкций, но новый пакет ЕС формально закрепляет её статус как связанной с ВПК.

#ГАЗ #санкции #ЕС #22пакет #ОДК #автопром #грузовики #автобусы #ВПК

Утильсбор снова растёт: ваша будущая машина уже подорожала, просто вы об этом ещё не знаете

Представьте, что вы приходите в автосалон, выбираете машину, а продавец говорит: «Цена — такая, но с 1 января добавим ещё сто тысяч. Нет, не потому что захотели. Потому что государство решило, что ваш автомобиль должен стоить дороже. Заранее спасибо». И вы ещё не успели купить машину, а она уже подорожала. Добро пожаловать в мир утилизационного сбора — налога, который вы платите за утилизацию автомобиля, которого ещё не существует.

С 1 января 2027 года ставки утилизационного сбора в России вырастут на 10–20% в зависимости от типа техники. Это не новость и не сюрприз — это план, утверждённый ещё в 2024 году. Правительство расписало график повышения до 2030 года, и каждый 1 января ставки будут ползти вверх, как цены на коммуналку в январе. Разница лишь в том, что коммуналку вы платите каждый месяц, а утильсбор — один раз, при покупке или ввозе автомобиля. Но суммы такие, что коммуналка нервно курит в сторонке.

Давайте разбираться, что это за сбор, кого он коснётся, сколько придётся доплатить и есть ли способ избежать повышения. Спойлер: способ есть, но он не для всех.

Что такое утильсбор и зачем его повышать

Утилизационный сбор — это платёж, который вносит импортёр при ввозе автомобиля в Россию или производитель при выпуске. Официально деньги идут на переработку старых машин. Реально — на поддержку отечественного автопрома.

Идея простая: чем дороже ввозить импортную машину, тем привлекательнее купить отечественную. Утильсбор — это таможенный барьер, который не называется таможенным. Он действует внутри страны и даже на импорт из стран ЕАЭС — туда, где обычные таможенные пошлины не работают.

Размер сбора считается по формуле: базовая ставка умножается на коэффициент. Базовая ставка для легковых машин — 20 000 рублей, для грузовиков и автобусов — 150 000. Коэффициент зависит от типа двигателя, объёма, мощности и возраста автомобиля. Чем мощнее и старше — тем выше коэффициент. А с декабря 2025 года добавили ещё один параметр: мощность. Теперь если у машины больше 160 лошадиных сил, льготные ставки для частников отменяются, и вы платите как коммерческий импортёр — по полной катушке.

Минпромторг подчёркивает: повышение создаёт «прогнозируемые условия для инвестиционных решений и стимулирования локализации». Перевод: мы хотим, чтобы машины собирали в России, а не возили из-за границы. И доля отечественных машин на рынке уже выросла до 63,6% за восемь месяцев 2026 года. Цифра хорошая. Вопрос — какой ценой.

Конкретные цифры: сколько было и сколько станет

Возьмём три популярные категории машин и посчитаем, как изменится утильсбор с 1 января 2027 года.

Массовый сегмент: новая машина, двигатель 1–2 литра, до 160 л.с.
Это ваша Lada Vesta, Haval Jolion, базовые китайские модели. По коммерческой ставке утильсбор в 2026 году — 800 800 рублей. С 1 января 2027 — 880 800 рублей. Рост — 80 000 рублей. Для отечественной сборки действует льготный коэффициент, поэтому Lada и Haval, собираемые в России, этот рост почти не почувствуют. А вот полностью импортные модели подорожают.

Средний класс: Toyota RAV4, 2,5 литра, 205 л.с.
Машина попадает в категорию 2–3 литра, 190–220 л.с. Утильсбор в 2026 году — 2 364 000 рублей. В 2027-м — 2 600 400 рублей. Разница — 236 400 рублей. Это не опечатка. Двести тридцать шесть тысяч рублей прибавки к цене одной машины. За те же деньги можно купить подержанный автомобиль. Или не покупать.

Премиум-класс: Hyundai Palisade, 3,5 литра, 249 л.с.
Утильсбор в 2026 году — 2 743 200 рублей. В 2027-м — 3 017 600 рублей. Разница — 274 400 рублей. Триста тысяч за возможность ездить на V6. Экология такая дорогая, что хочется пересесть на велосипед.

Китайский кроссовер: Geely Monjaro, 2 литра, 238 л.с.
Категория 1–2 литра, 220–250 л.с. Утильсбор в 2026 году — 1 010 400 рублей. В 2027-м — 1 111 400 рублей. Прибавка — 101 000 рублей. То есть даже «доступный» китайский кроссовер получит прибавку в цене, сопоставимую с зарплатой за месяц.

КатегорияУтильсбор 2026Утильсбор 2027Разница

Новая, 1–2 л, до 160 л.с.

800 800 ₽

880 800 ₽

+80 000 ₽

RAV4, 2,5 л, 205 л.с.

2 364 000 ₽

2 600 400 ₽

+236 400 ₽

Palisade, 3,5 л, 249 л.с.

2 743 200 ₽

3 017 600 ₽

+274 400 ₽

Geely Monjaro, 2 л, 238 л.с.

1 010 400 ₽

1 111 400 ₽

+101 000 ₽

Цифры впечатляют. Особенно если учесть, что утильсбор — это не единственная статья расходов при ввозе. Таможенные пошлины, НДС, акциз, логистика, сертификация, комиссия посредника — всё это складывается в итоговую цену. Утильсбор просто делает её ещё выше.

Кого повышение не коснётся

Есть две категории, которым можно не переживать. Первая — те, кто ввозит машину сам, для себя, и соблюдает все условия льготы. Вторая — те, кто уже ездит на зарегистрированной машине.

Льготная ставка для физлиц в 2027 году сохраняется: 3 400 рублей за новый автомобиль (до трёх лет) и 5 200 рублей за машину старше трёх лет. Но чтобы получить льготу, нужно выполнить пять условий одновременно:

Машина ввозится физлицом для личного пользования.

Мощность двигателя — не больше 160 л.с.

Объём двигателя — не больше 3 литров.

Один человек может ввезти машину по льготе не чаще одного раза в 12 месяцев.

Машину нельзя продавать в течение года после ввоза.

Нарушите любое из условий — например, продадите раньше года — и придётся доплатить разницу до коммерческой ставки. А коммерческая ставка в 2027 году для машины до 160 л.с. — 880 800 рублей. Разница между 3 400 и 880 800 — это 877 400 рублей. Ради такой суммы государство очень внимательно следит за тем, продаёте вы машину или нет.

Вторая категория — уже зарегистрированные автомобили. Если машина стоит на учёте в России, новый утильсбор на неё не распространяется. Вы ездите, платите транспортный налог, страховку, бензин по 65 рублей — но утильсбор вас не касается. Пока не купите новую.

А что с электромобилями?

Электромобили и последовательные гибриды тоже попадают под индексацию, но с другими коэффициентами.

Для электромобилей мощностью до 58,84 кВт (примерно 80 л.с.) коммерческий коэффициент вырастет с 40,04 до 44,05 — утильсбор поднимется с 800 800 до 881 000 рублей. Для машин мощностью от 58,85 до 73,55 кВт — с 49,56 до 54,52, то есть с 991 200 до 1 090 400 рублей. Рост — около 10%, как и у остальных категорий.

Льготная ставка для электромобилей при личном ввозе сохраняется, но с ограничением по мощности — до 80 л.с. Большинство популярных электромобилей мощнее, а значит, льгота на них не распространяется. То есть электрический Nissan Leaf на 150 л.с. по льготе не провезёшь. Придётся платить по полной.

Как утильсбор будет расти до 2030 года

Индексация 2027 года — не последняя. Правительство уже расписало график до 2030 года включительно. Каждый год — примерно плюс 10%.

Для новой машины с двигателем 1–2 литра и мощностью до 160 л.с. шкала выглядит так:

2026 год — 800 800 ₽

2027 год — 880 800 ₽

2028 год — 969 000 ₽

2029 год — 1 065 800 ₽

2030 год — 1 172 400 ₽

За четыре года коммерческий платёж вырастет на 46%. Если добавить к этому рост курса валют, логистики и себестоимости, то к 2030 году цены на импортные автомобили могут удвоиться относительно 2024 года. Аналитики именно так и прогнозируют. Но аналитики — люди осторожные. Реальность обычно бывает интереснее прогнозов.

При этом льготные 3 400 рублей в графике не индексируются. Это значит, что разрыв между коммерческой и льготной ставкой будет только расти. В 2026 году он составляет 797 400 рублей. К 2030 году — 1 169 000 рублей. Чем больше разрыв, тем соблазн выше обойти правила. И тем строже контроль.

Что это значит для цен на автомобили

Прямого и автоматического роста цен на 80–280 тысяч рублей с 1 января не будет. Но будет косвенный — через себестоимость.

Для импортных машин утильсбор — одна из составляющих затрат. На итоговую цену также влияют курс рубля, стоимость логистики, закупочная цена, спрос и складские остатки. Но когда одна из статей растёт на 10–20% в год, а остальные не падают, итоговая цена неизбежно ползёт вверх. Вопрос лишь в том, насколько и когда.

Дилеры могут попытаться удержать цены, продавая из складских остатков — машин, ввезённых по старым ставкам. Но склады не бесконечны. Когда остатки закончатся — а они закончатся к февралю-марту — новые машины придут уже по новым ставкам. И тогда ценник обновится.

Для машин российской сборки — Lada, УАЗ, Москвич, Haval, Belgee — ситуация лучше. Они платят утильсбор по льготным коэффициентам, а часть суммы государство компенсирует. Поэтому рост цен на отечественную сборку будет минимальным. Хотя «минимальным» — это не «нулевым». Компоненты, материалы и логистика тоже дорожают.

Есть и психологический фактор. Продавцы могут начать поднимать цены ещё в декабре 2026 года — заранее, до официального повышения. Это не жадность, это бизнес: если ты знаешь, что в январе себестоимость вырастет, логично заложить рост в декабрьскую цену. Так что не удивляйтесь, если в ноябре-декабре машины начнут дорожать без видимых причин. Причина есть — она просто наступит 1 января.

Итог для тех, кто читал по диагонали

С 1 января 2027 года утильсбор вырастет на 10–20% в зависимости от категории техники. Это плановая индексация, утверждённая в 2024 году.

Для массовой машины (1–2 л, до 160 л.с.) коммерческий утильсбор вырастет с 800 800 до 880 800 рублей — плюс 80 000.

Для Toyota RAV4 (2,5 л, 205 л.с.) — плюс 236 400 рублей. Для Hyundai Palisade (3,5 л, 249 л.с.) — плюс 274 400 рублей.

Льготная ставка для физлиц сохраняется: 3 400 рублей за новую машину до 160 л.с. и до 3 л объёма. Но условия строгие — пять пунктов, нарушение любого ведёт к доплате.

График повышения расписан до 2030 года. К 2030 году коммерческий платёж вырастет на 46% относительно 2026 года.

Машины российской сборки (Lada, Haval, Belgee) почти не пострадают — льготные коэффициенты и компенсации сохраняются.

Уже зарегистрированные автомобили под новый утильсбор не попадают.

Утильсбор — это налог на будущее утилизирование автомобиля, который вы платите в настоящем за машину из прошлого, собранную в другой стране. Логика государства проста: хочешь импортную — плати. Хочешь отечественную — получишь дешевле. Проблема в том, что «отечественная» не всегда значит «лучшая», а «дешевле» — не всегда значит «доступная». Но это уже другая история. А пока — если собирались покупать машину, декабрь 2026 года может стать вашим последним шансом по старым ценам. Или не последним. Ведь в 2028 году утильсбор снова поднимут. И в 2029-м. И в 2030-м. Добро пожаловать в график.

#утильсбор #утилизационныйсбор #автомобили #ценынавто #импорт #автопром #покупкамашины #авторынок #таможня #логистика #китайскиеавто #новыеставки #экономика #финансы #разборбазар #базарразбор

Президент Владимир Путин поздравил концерн с запуском серийного производства кроссовера Lada Azimut, назвав его полностью отечественной разработкой. Но давайте разберём ситуацию без лозунгов, применив наш алгоритм к самому АвтоВАЗу и детально изучив новинку. Разбираю, где реальный прорыв, а где — иллюзия суверенитета, и что это значит для инвестора.

Что произошло

Президент Владимир Путин поздравил концерн с запуском серийного производства кроссовера Lada Azimut, назвав его полностью отечественной разработкой. Это событие подаётся как победа российского инжиниринга, но давайте разберём ситуацию без лозунгов, применив наш алгоритм к самому АвтоВАЗу и детально изучив новинку.

1. Учредители и управление (государство против рынка)

Бенефициар: государство через холдинг «Ростех» .

Статус: стратегическое предприятие №1 в автопроме.

Вердикт: управление политизировано. Решения принимаются не только исходя из маржинальности, но и ради обеспечения транспортной безопасности страны. Это гарантирует господдержку, но убивает гибкость частного бизнеса.

2. Финансовое здоровье (МСФО / РСБУ)

Выручка: растёт за счёт эффекта низкой базы и отсутствия конкурентов в бюджетном сегменте.

Прибыль: стабильна благодаря госзаказам (скорая помощь, полиция) и программе льготного кредитования.

Долговая нагрузка: умеренная, поддерживается субсидиями ВЭБ.РФ .

Риски: критическая зависимость от импортных компонентов микроэлектроники и автоматических трансмиссий (вариаторов), несмотря на заявления об «отечественности».

3. Рыночная позиция

Место в РФ: безусловный лидер (доля рынка около 30–35%).

Глобально: игрок локального масштаба. Экспорт ограничен дружественными странами СНГ и Африки.

Конкуренты: внутри РФ прямых конкурентов нет (китайцы играют в более дорогом сегменте). Главный конкурент сейчас — вторичный рынок иномарок.

4. Плюсы (+)

Сервисная сеть: самая широкая в стране. Запчасти есть в любом райцентре.

Цена: благодаря утильсбору и отсутствию конкуренции снизу, АвтоВАЗ держит цены там, где ему удобно.

Локализация: высокая степень локализации кузова, салона и базовых узлов.

5. Минусы (-)

Качество сборки: по-прежнему уступает корейским и даже многим китайским аналогам («детские болезни», сверчки).

Технологичность: отсутствие классических АКПП (только вариаторы китайского происхождения под брендом Vesta AT) и слабая шумоизоляция.

Цены: стоимость топовых комплектаций вплотную приблизилась к базе китайских кроссоверов (Haval Jolion, Chery Tiggo 7).

Детальный разбор главной новинки: Lada Azimut

Запуск среднеразмерного кроссовера — это попытка забрать долю у

Haval F7/F7x и Geely Atlas старого поколения.

1. Техническая база. Автомобиль построен на платформе Vesta. Это плюс для унификации запчастей, но минус для габаритов. Чтобы сделать кроссовер C-класса на базе B-класса (Vesta), инженерам пришлось значительно удлинить базу, что часто сказывается на жёсткости кузова и управляемости.

2. Двигатели и мощность.

1.6 л (120 л.с.) — базовый вариант. Для города хватит, на трассе будет грустно.

1.8 л (132 л.с.) — обновлённый мотор.

Проблема: у АвтоВАЗа исторически были проблемы с расходом масла и ресурсом мотора 1.8. Если эти «болячки» не вылечены, имидж модели пострадает сразу после первых ТО.

3. Перспективы завоевания покупателей (сравнение с аналогами).

Против Китая (Haval/Chery): проигрывает по оснащению (нет цифровой приборки во всех версиях, хуже мультимедиа, меньше опций комфорта типа панорамы или массажа). Выигрывает только гипотетической ремонтопригодностью «в поле» .

Против параллельного импорта (Kia Sportage/Rav4): проигрывает абсолютно во всём, кроме гарантии и доступности КАСКО. Но выигрывает ценой владения (дешевле запчасти).

4. Прогноз продаж «Азимута».

Старт: 4 квартал 2026 года.

План до конца года: несколько тысяч штук. Это капля в море.

Целевая аудитория: госслужащие, корпоративные парки, патриоты-энтузиасты и те, кому принципиально нужна новая машина с гарантией, а б/у «кореец» пугает.

Главный риск: цена. Если стоимость перевалит за 2,8–3 млн рублей, покупатель выберет упакованный китайский кроссовер с турбомотором и полным приводом. Если цена удержится ниже 2,5 млн — успех возможен.

Итоговое решение

«Азимут» — это необходимый шаг для выживания завода. Без кроссовера завод теряет огромную долю маржи, которую забирают китайские бренды. Однако называть его «полностью отечественным» технологическим триумфом рано — коробка передач, электроника и часть химии всё ещё зависят от глобальных цепочек.

Для инвестора акции АвтоВАЗа (AVAZ) остаются ставкой на закрытие рынка для иномарок. Если границы откроются хотя бы частично — завод ждут тяжёлые времена. Пока же поздравление президента — это сигнал рынку: государство поддержит продажи этого авто любыми методами (льготы, субсидии, закупки ведомств).

А как вы считаете: Lada Azimut — это реальный прорыв или попытка удержать долю рынка административными методами? Делитесь в комментариях.

⚠️ Важно: Данный материал носит исключительно информационный характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Все решения о покупке или продаже ценных бумаг принимаются вами самостоятельно с учётом вашего риск-профиля и финансовых возможностей. Автор и канал не несут ответственности за возможные убытки.

Ставьте 🚀, если пост был полезен.

#АвтоВАЗ #LadaAzimut #AVAZ #автопром #инвестиции #Ростех #кроссовер #экономика

#Базарразбор

BrandLab представила ежегодный рейтинг 100 самых дорогих российских брендов. Итоги 2026 года фиксируют тектонический сдвиг: из списка исчезли сразу 24 компании, а их место заняли новые игроки. «Сбер» остался лидером с оценкой 2,35 трлн руб., «Яндекс» совершил рывок с седьмого места, а Haval стал самым дорогим автомобильным брендом России, обойдя Lada. Разбираю, кто ушёл, кто пришёл и почему сильный бренд — это вопрос макроэкономической безопасности.

Что произошло

Консалтинговая компания BrandLab представила ежегодный рейтинг 100 самых дорогих российских брендов. Итоги 2026 года фиксируют тектонический сдвиг на рынке: из списка исчезли сразу 24 компании, а их место заняли новые игроки, отражающие новую экономическую реальность.

Кто покинул элиту и кто пришёл на смену

Из рейтинга выбыли «Альфа-банк», «Газпромбанк», Lamoda, сеть супермаркетов «Перекресток» (X5 Group) , оператор Т2, бренды одежды Gloria Jeans и BORK, а также фастфуд-сеть «Ростикс» . По данным аналитиков, это не всегда признак краха бизнеса, но часто — следствие смены собственников, ребрендинга или потери контроля над международными активами.

Их места в топ-100 заняли:

«Авито» (сфера онлайн-классифайдов) — один из главных бенефициаров ухода иностранных площадок.

Wildberries (e-commerce) — крупнейший маркетплейс страны, чья капитализация бренда продолжает расти вслед за охватом аудитории.

Haval (автопром) — стал самым дорогим автомобильным брендом России с оценкой в 97,9 млрд рублей, обойдя Lada.

Chery (автопром) — занял второе место среди автопроизводителей, хотя его стоимость за год просела почти вдвое (-46,1%).

В самой верхушке изменений меньше, но они показательны.

Топ-3 сохранил состав, но изменил пропорции сил:

«Сбер» — безусловный лидер стоимостью 2,35 трлн руб. (+4,5% за год).

«Газпром» — 1,7 трлн руб. (-6,3%).

«Яндекс» — совершил рывок с седьмого места, прибавив 30,2% к стоимости (плюс 915,9 млрд руб. ).

Почему это важно: зачем поддерживать эти бренды

Аналитики РБК отмечают, что сильный национальный бренд сегодня — это вопрос макроэкономической безопасности. Поддержка лидеров рейтинга обеспечивает устойчивость целых отраслей: от банковского сектора до IT-инфраструктуры. Когда потребитель доверяет бренду внутри страны, снижается зависимость от импорта технологий и сервисов. Кроме того, узнаваемые марки становятся точками сборки для смежных рынков: вокруг экосистемы «Сбера» или «Яндекса» строятся тысячи малых предприятий.

Что такое узнаваемость и чем она отличается от бренда

Это фундаментально разные понятия.

Бренд — это совокупность всего опыта взаимодействия клиента с компанией: обещание качества, репутация, финансовые показатели, лояльность и юридически защищённые активы. Это то, сколько стоит доверие людей в деньгах.

Узнаваемость — лишь одна из метрик силы бренда. В понятие «узнаваемость» вкладывается способность потребителя идентифицировать марку по названию, логотипу, фирменному цвету или звуковому ряду (джинглу). Как поясняют эксперты BrandLab, измеряется она через два показателя.

Спонтанная вспоминаемость: когда человека просят назвать банки, он первым делом говорит «Сбер».

Подсказанная узнаваемость: узнаёт ли человек бренд в предложенном списке.

Для потребителя высокая узнаваемость — это экономия когнитивного ресурса. В условиях избытка информации люди выбирают знакомое имя, чтобы снизить риск ошибки при покупке.

Для государства сильные бренды — это стабильные налоговые поступления и технологический суверенитет.

Для самих компаний тотальная узнаваемость имеет обратную сторону. Любая ошибка гиганта становится федеральной новостью. Репутационный ущерб масштабируется мгновенно: если падает приложение «Сбера», об этом знает вся страна, и уровень негатива кратно выше, чем у небольшого регионального банка. Кроме того, лидеры платят «премию за известность» — повышенные ожидания клиентов и пристальное внимание регуляторов.

Почему это важно: драйверы роста в автопроме

Российский авторынок за восемь месяцев 2026 года показал рост на 7,2% — продано 940 421 новый автомобиль. Основной драйвер этого движения не импорт, а отечественные заводы: продажи машин российского производства выросли на 23,6% , достигнув 597 тысяч штук. В итоге доля локальных брендов в общих продажах поднялась до 63,5% .

Несмотря на позитивную статистику за январь-август, в августе рынок просел. Общий объём продаж составил 125 159 единиц, что на 7,6% меньше результата августа 2025 года (135 513 машин). Однако в этой ситуации российские автомобили оказались устойчивее: их продажи в августе составили 81 123 штуки, прибавив 8% к прошлогоднему результату.

По данным консалтинговой компании BrandLab, в прогнозируемом рейтинге на 2026 год среди автомобильных марок лидирующие позиции занимают китайские игроки — Haval и Chery, оставив отечественного гиганта на третьем месте. Стоимость бренда Haval оценивается в 97,9 млрд рублей (33-е место в общем зачёте), Chery — в 91,2 млрд рублей (39-е место), Lada — в 74,4 млрд рублей (46-е место).

«Выход в сегмент одежды помогает бренду оставаться в инфополе не только как производителю железа, но и как части стиля жизни. Это важно, когда российский авторынок столкнулся с агрессивным маркетингом восточных брендов, и лояльность покупателя нужно удерживать любыми способами, включая эмоциональную привязанность» , — отметил в беседе с Pravda.Ru инженер-автомеханик, эксперт по техническим дефектам и безопасности автомобилей Михаил Лазарев.

Аналитик Сергей Целиков выделяет три ключевых фактора, способствовавших быстрому росту числа брендов на рынке, которое достигло рекордных 123 наименований.

Первым является экспансия китайского автопрома.

Вторым — создание новых «российских» брендов, под которыми локально производятся китайские автомобили.

Третьим фактором автоэксперт назвал альтернативный импорт.

Одновременно расширился модельный ряд на российском рынке новых легковых автомобилей. По словам аналитика, в 2026 году количество моделей, представленных в продаже, приближается к 900, хотя до 2021 года их было не более 500.

Почему вылетели 24 компании

По мнению аналитиков, массовый исход четверти участников вызван тремя факторами.

Трансформация бизнес-моделей после слияний и поглощений.

Давление параллельного импорта и конкуренции со стороны маркетплейсов.

Геополитическая адаптация и смена вывесок после ухода западных материнских структур.

А как вы считаете: вылет 24 компаний — это очищение рынка или тревожный сигнал? Делитесь в комментариях.

⚠️ Важно: Данный материал носит исключительно информационный характер и не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Все решения о покупке или продаже ценных бумаг принимаются вами самостоятельно с учётом вашего риск-профиля и финансовых возможностей. Автор и канал не несут ответственности за возможные убытки.

Ставьте 🚀, если пост был полезен.

#бренды #рейтинг #Сбер #Яндекс #Haval #автопром #маркетплейсы #экономика

Китай представил масштабный план развития автопрома на 2026–2030 годы! 🚗⚡️

Уже через несколько лет 70% новых легковых автомобилей будут электрическими, а на дорогах появится массовый автопилот. Как отметил секретарь Китайской ассоциации пассажирских автомобилей Цуй Дуншу, этот переход опирается на мощную реальную базу, но впереди еще много вызовов — особенно в сфере грузового транспорта и инфраструктуры.

🤖 Ждет ли нас эпохи полностью беспилотных машин и сможет ли остальной мир догнать этот темп? Делитесь своими мыслями в комментариях! 👇

#автопром #электромобили #китай #автопилот #будущее #технологии #BYD #новостиавто #жизньвкитае #новостикитая