#автопром — посты и обсуждения

Что случилось

Утром 22 июля акции «Соллерса» начали корректироваться после вчерашнего роста, а акции Ozon продолжили падение на фоне проблем у конкурента. Конкретные цифры не приводятся, но тренд очевиден: автопроизводитель остывает, а маркетплейс продолжает терять в цене.

Контекст

«Соллерс» — один из крупнейших автопроизводителей в России, выпускает коммерческие автомобили под брендом Sollers. Акции компании чувствительны к новостям о производстве, господдержке и спросе на авто.

Ozon — второй по величине маркетплейс в России, чьи акции уже несколько месяцев находятся под давлением: жёсткая конкуренция с Wildberries, рост расходов на логистику и перспективы замедления экономики давили на котировки. Новый виток падения — реакция на новости о проблемах конкурента. Склады Wildberries в Краснодаре и Невинномысске эвакуировали после атак БПЛА, пострадали сотрудники. Wildberries подтвердила факт атак и сообщила о пострадавших. Это может перераспределить покупательский трафик в пользу Ozon, но в моменте инвесторы продают акции.

Что дальше

Коррекция «Соллерса» — естественное движение после роста. История с Wildberries пока не драйвер для Ozon, поэтому падение продолжается. Для инвестора важно следить за следующими точками:

Новости по «Соллерсу» — госзаказы, импортозамещение, динамика продаж.

Отчётность Ozon — следующий квартальный отчёт может показать, изменилось ли что-то в расходах и выручке.

«Соллерс» остывает, Ozon падает. Конкурент Wildberries забирает внимание и ресурсы, но Ozon пока не выигрывает. Когда у маркетплейса появится свой драйвер для роста?

#Соллерс #SVAV #Ozon #OZON #акции #падение #коррекция #автопром #маркетплейс #рынок #инвестиции #Мосбиржа

В связи с возникшим дефицитом бензина на некоторых картах появилась новая услуга.  Теперь за наречием топлива на заправках по всей России можно следить на специальных картах. Для мониторинга доступна более 29.000 заправок почти все в стране. Сравнивайте ближайшие, сразу стройте маршруты до подходящей. Статус обновляется каждые 10 минут на основе данных об оплатах, информации от сетей, партнёров и пользователей карты. Всё, что нужно - нажать кнопку "Где бензин" на главном экране и выбрать параметры: тип топлива, сеть и размер очереди.

Но такие помогающие сервисы вряд ли решат проблему с топливом в целом. Чтобы понять, что делать дальше, стоит разобраться, а что же на самом деле происходит.

На улицах города уже ходят электробусы. А вот машины все ещё ездят на бензине. Электромобили в продаже уже довольно давно. Но посмотрите на дороги. Там в основном классические авто. Значит большого спроса на электромобили пока нет. И здесь возникает актуальный вопрос, как заставить всех пересесть на электричество? Электромобили и гибриды займут около 30% мирового авторынка в 2026 году, прогнозирует МЭА. В России на данный момент электромобили составили 6% рынка. На интернет - ресурсе "Транспорт России" в 2023 году была опубликована следующая информация: "В рамках утвержденной Правительством РФ Концепции по развитию производства и использования электрического транспорта, к 2024 году в России планируется выпустить не менее 25 тыс. электромобилей и открыть более 9 тыс. ЭЗС. Есть также планы к 2030 году довести долю российского электромобильного рынка до 15% от всего автопарка страны". Таким образом, можно сделать вывод, что в скором времени россиянам придется пересесть на электромобили. Так как кризис топлива усиливается и скорее всего будет продолжать в том же духе, как в России, так и за рубежом. Спрос на электрокары уже сильно вырос. Что говорит о том, что рынок электромобилей в будущем может стать отличной площадкой для инвестиций. Так что эту новость можно воспринять и в положительном ключе. Будьте богаты!

#бензин

#авто

#автопром

#долгосрочные_инвестиции

#электрокар

#электромобили

#новыеинвестици

#гдебензин

#тренды

#тренды2026

#кудавложиться

#российскийрынок

#российскийавтопром

#аналитика

#отчет

Звучит как сюжет из научной фантастики, но Tesla, похоже, всерьёз намерена построить самый большой в мире суперкомпьютер для ИИ — и при этом не возвести ни одного дата‑центра.

Вот в чём суть дерзкого плана:

✅ Использовать уже готовую инфраструктуру. Сеть Supercharger уже подключена к энергосетям, имеет мощности и разрешения. Tesla подала заявку на товарный знак MEGAPOD — это модульное оборудование, которое можно ставить прямо на площадках Supercharger. Никаких многолетних согласований и строительства новых электростанций.
✅ Задействовать простаивающие машины. В среднем автомобиль не используется около 95 % времени. При этом в каждой Tesla уже стоит мощный ИИ‑чип (на базе решений Nvidia) для автопилота. Идея — объединить миллионы припаркованных авто в распределённую вычислительную сеть.
✅ Масштабирование до невероятных значений. Если у Tesla будет 100 миллионов машин и каждая даст хотя бы 1 кВт вычислительной мощности — это 100 ГВт. Такой объём затмит все существующие дата‑центры планеты.
✅ Выгода для владельцев. Пока машина стоит на зарядке и «ничего не делает», её вычислительные мощности можно сдавать в аренду. Взамен — пассивный доход, бесплатная зарядка на Supercharger или скидки на Full Self‑Driving. Машина из обесценивающегося актива превращается в мини‑бизнес.

Почему это может стать прорывом:

Решение проблемы энергодефицита. Индустрия ИИ упёрлась не в нехватку чипов, а в нехватку электроэнергии и времени на подключение новых мощностей. Tesla обходит этот барьер, используя уже подключённые сети и даже уже оплаченные владельцами машин системы охлаждения.

Невозможность копирования конкурентами. OpenAI и другие игроки тратят сотни миллиардов и годы на строительство. У Tesla же есть уникальная комбинация: чипы в машинах, сеть Supercharger, батареи для стабилизации сети и миллионы «спящих компьютеров» по всему миру.

Конечно, остаются вопросы: безопасность данных, износ оборудования, юридические нюансы. Но сама концепция — это радикальный сдвиг: вместо гигантского дата‑центра в одном месте Tesla хочет превратить всю планету в децентрализованный вычислительный кластер.

🤔 Как вам такой поворот?

Верите, что из этой идеи что‑то выйдет, или это слишком смело даже для Илона Маска?

Делитесь мнением в комментариях!

#Tesla #ИИ #ИскусственныйИнтеллект #Технологии #Инновации #Автопром

Когда я впервые услышал новость о том, что Фольксваген может сократить до 100 тысяч человек, честно говоря, не поверил. Ста тысяч. Это же целый небольшой город. Мы привыкли, что этот концерн — незыблемая скала, что-то вроде немецкого автопрома, которое будет стоять вечно. А оказалось, что и скалы крошатся.

Но давайте по порядку. Официально: руководство рассматривает закрытие четырех заводов в Германии. Под нож идут предприятия в Ганновере, Цвиккау, Эмдене и завод Audi в Неккарзульме. Больше 45 тысяч рабочих мест только там. Плюс по миру — еще около 50 тысяч. Итого — сто тысяч. Для сравнения, сейчас в концерне трудится почти 657 тысяч человек. То есть каждого шестого могут попросить на выход.

И знаете, что меня цепляет? Не так давно внутри компании провели анонимный опрос среди топ-менеджеров. Спросили: «Как вы оцениваете положение дел?» Девять человек ответили. Шестеро сказали прямо — ситуация экзистенциальная. Не «сложная», не «напряженная», а именно экзистенциальная. То есть вопрос стоит так: быть или не быть компании в нынешнем виде. Трое оставшихся выбрали формулировку «напряженная». И ни один не сказал, что все более-менее нормально.

А теперь самое интересное. Все девять, без исключения, заявили, что нужна радикальная смена курса. Особенно жестко критиковали стратегию на двух рынках — в Китае и в Штатах. И это не просто менеджеры, которые перестраховываются. У них есть цифры. И цифры эти, мягко говоря, не радуют.

Там, где раньше было золотое дно

Китай. Господи, сколько же лет Фольксваген был там королем. Помню, как в двухтысячных китайцы буквально молились на немецкие машины. «Фольксваген» значило «качество». Значило «престиж». Значило «я добился успеха». Даже такси в Пекине — и те были в основном из VW.

А теперь картина поменялась до неузнаваемости. Местные бренды выросли как на дрожжах. BYD, Geely, Li Auto, XPeng, Nio — они уже не просто догоняют, они во многих вещах обгоняют. Электромобили у них дешевле. Программное обеспечение — современнее. Новые модели выходят чуть ли не каждые полгода, а не раз в четыре года, как это традиционно делали немцы.

Просто вдумайтесь в цифру: доля некитайских производителей на рынке КНР рухнула с 57% в 2020 до 32% в 2025-м. В 2024-м BYD обошел Volkswagen, отодвинув его на второе место. В 2025-м концерн сполз уже на третью строчку. И тенденция, судя по первому кварталу 2026-го, не меняется: глобальные поставки упали на 4% — до 2,05 миллиона машин.

Конечно, компания пытается адаптироваться. У них есть стратегия «в Китае — для Китая». Они активнее работают с местными партнерами, быстрее выводят модели. Но это как пытаться догнать поезд, который уже разогнался до трехсот километров в час. Можно сколько угодно бежать, но сил не хватит.

С другой стороны океана — не легче

А теперь посмотрим на Америку. Там свои сюрпризы. Администрация Трампа, еще до всех этих новостей про пошлины, резко повысила ввозные тарифы на европейские товары. И для премиальных брендов VW — Audi и Porsche — это оказалось особенно болезненно. Потому что они-то как раз и приносили основную прибыль.

В итоге продажи в Северной Америке в прошлом году упали на 10%. Казалось бы, всего десять процентов. Но когда маржа и так низкая, каждый потерянный процент — это кровь.

Европа? Здесь тоже не все гладко. В мае этого года каждая десятая проданная в Европе машина была китайской. И это при том, что европейцы традиционно консервативны и предпочитают своих производителей. Но цены — они же не дураки. Когда китайский электромобиль стоит на треть дешевле немецкого, а по характеристикам не уступает, многие готовы пересмотреть свои предпочтения.

Плюс дорогая энергия. В Германии после 2022 года цены на газ и электричество взлетели до небес. Это бьет не только по автопрому, но по всей промышленности. Но автопром — самый чувствительный.

Что говорят финансовые отчеты

Ладно, давайте к деньгам. В 2025 году выручка концерна осталась примерно на уровне предыдущего года — 321,9 миллиарда евро. Но операционная прибыль упала на 53%. С 19 миллиардов до 8,9. Маржа — всего 2,8%. Для сравнения: в хорошие годы она была под 6-7%.

А первый квартал 2026-го еще хуже: чистая прибыль упала на 28%. Акции компании обвалились до минимума, которого не было 16 лет. Шестнадцать лет! Это же целое поколение инвесторов, которое привыкло, что бумаги VW — это надежная гавань.

И вот на этом фоне руководство готовит план сокращений. Причем, заметьте, почти 43% всех сотрудников концерна работают именно в Германии. То есть удары приходятся по домашнему региону. Не по зарубежным филиалам, где можно было бы отделаться малой кровью, а по родным немецким заводам. Это говорит о том, что ситуация действительно серьезная. Никто не будет рубить то, что составляет основу, если есть другие варианты.

Почему так вышло — мнение со стороны

Я читал много экспертных комментариев. И почти все сходятся в одном: немецкий автопром слишком долго почивал на лаврах. Они привыкли, что их будут покупать просто за имя. Что молодое поколение в Китае, Индии, даже в Европе будет смотреть на Фольксваген так же, как смотрели их отцы.

Но мир изменился. Для двадцатипятилетнего парня в Шанхае машина — это не просто двигатель и подвеска. Это экосистема. Это софт, который обновляется по воздуху. Это интеграция со смартфоном и умным домом. Это автопилот, который реально работает, а не только в рекламных буклетах.

И в этом китайские компании оказались сильнее. Они с самого начала строили свои электромобили как гаджеты на колесах. Немцы же пытались переделать традиционный автомобиль в электрический. Получилось, как в том анекдоте: «У нас есть лошадь, мы просто приделаем к ней мотор». Не работает так.

Они признали ошибку. Сейчас говорят, что ставка исключительно на электромобили была ошибочной. Теперь делают акцент на гибриды и доступные электрические модели. Но время упущено. Пока они перестраивались, конкуренты ушли вперед.

А что, если бы Volkswagen не существовало вообще?

И тут я поймал себя на мысли. А ведь могло бы и не быть никакого Фольксвагена. Совсем. Представляете? В 1947-48 г.г., когда британцы искали, кому бы отдать восстановленный завод в Вольфсбурге, никто не хотел его брать. Вообще никто.

Ford отказался. General Motors — отказались. Renault, FIAT — все прошли мимо. Особенно показательный случай с Э. Бричем из Ford. Ему предложили забрать завод практически даром. И он ответил: «Мистер Форд, я не думаю, что то, что нам здесь предлагают, стоит и гроша». Представляете масштаб? Один из крупнейших автопроизводителей мира говорит, что ваш завод не стоит даже гроша.

Их скепсис можно понять. «Жук» — заднемоторный, с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, без нормальных гидравлических тормозов. Для того времени это выглядело как технологический атавизм. Как попытка продавать паровоз в эпоху дизельных поездов.

Но нашелся один британский майор — И. Херст. Его назначили ответственным за восстановление разрушенного завода. И он, в отличие от всех этих больших боссов из Ford и GM, увидел в этом потенциал. Под его руководством небольшая команда немецких инженеров буквально по крупицам собирала производство. Работали в полуразрушенных цехах, латали крыши брезентом, не хватало элементарных инструментов.

И только в 1948, когда пришел Х. Нордхофф, производство «Жука» реально пошло в гору. Но если бы не этот британский офицер и несколько десятков упертых инженеров — ничего бы не было. Ни Golf, ни Passat, ни этих гигантских заводов. Просто страница в учебниках экономической истории.

И вот, спустя почти 80 лет, компания снова на грани. Но теперь уже не из-за разрушенных цехов, а из-за собственной неповоротливости. Забавно, как история повторяется, не правда ли?

Что будет дальше?

Вопрос, который волнует не только работников VW, но и всех, кто связан с автопромом. Потому что за Фольксвагеном потянутся поставщики, дилеры, сервисные центры. Это как камешек, который летит в воду. Круги разойдутся огромные.

Самый вероятный сценарий — болезненная трансформация. Сокращения будут. Заводы закроют. Часть производства, скорее всего, перенесут в Китай и Северную Америку, где энергия дешевле и проще логистика. Но #VW не исчезнет полностью. Он слишком большой, чтобы просто испариться за один день.

Вопрос в том, каким он выйдет из этого кризиса. Останется ли он тем же немецким гигантом, но похудевшим на сотню тысяч человек? Или превратится в совсем другую компанию — возможно, более гибкую, более технологичную, менее привязанную к немецким корням?

Пока наблюдательный совет соберется 9 июля, чтобы обсудить эти планы. И я не удивлюсь, если за этим последуют новые заявления. Но одно я знаю точно: старый #Фольксваген, к которому мы привыкли, уже не вернется. Его больше нет. Есть только тот, который пытается выжить. И это, пожалуй, главная история последних лет в мировом автопроме.

#обзор #обзор_компании #германия #автопром

Все привыкли к прочному укоренению китайского автопрома в нашем с вами отечественном быту, а вот европейские бренды взяли и камбэкнули.

За январь-май 2026 года продажи европейских машин в России выросли на 104%, до 26,7 тыс. автомобилей.

Лидером стал BMW. Немецкая марка продала 6451 машину (+51%), хотя официально в Россию не поставляется. Следом идут Volkswagen — 5659 авто (+266%), Audi — 4569 (+463%), Mercedes-Benz — 4130 (+57%) и Skoda — 2932 (+143%).

У Mercedes самым популярным оказался не какой-нибудь городской седан, а старый добрый «Гелик».

Видимо, стабильна народная любовь!

Чаще стали поставляться и люксовые игрушки.

Lamborghini прибавила 73% (90 авто), Bentley сделал те же +73% (82 авто), Rolls-Royce продал 96 машин (+12%).

Кризис говорите?

Правда, почти 60% этих «европейцев» и не «европейцы» вовсе.

Китайская сборка + еврошильдик = счастье отечественного автомобилиста.

Зачем спорить о качестве китайских авто, если можно покупать BMW китайской сборки.

#Россия #автомобили #автопром #продажи #Европа #Китай

1️⃣ "Мечел" $MTLR отказался от дивидендов за 2025 год по всем категориям акций.

Совет директоров зафиксировал убыток 10,4 млрд ₽, который остаётся на балансе общества.

Вопрос будет вынесен на годовое собрание акционеров 30 июня.

По обыкновенным акциям компания последний раз платила дивиденды в 2011 году, по привилегированным — в 2020 году.

Пятнадцатилетний перерыв в дивидендах по обыкновенным акциям закрепляется: ждать выплат в ближайшей перспективе не приходится.

2️⃣ "РусГидро" $HYDR предупредила о критическом росте долга и отменила дивиденды до 2030 года.

Долг к 2027 году превысит 1,3 трлн ₽, соотношение долг/EBITDA по МСФО достигнет 6,2x в 2026 году.

Пик платежей — 292,2 млрд ₽ в 2026 году при EBITDA по МСФО 219,7 млрд ₽ за 2025 год.

Совет директоров рекомендовал не выплачивать дивиденды за 2023–2025 годы; возобновление ожидается не ранее 2030 года.

Инвестпрограмма на 1,05 трлн ₽ финансируется в долг при ставке, близкой к заградительной, — компания балансирует на грани ковенантных нарушений несколько лет подряд.

3️⃣ "Газпром" $GAZP нарастил экспорт в Китай на 24,8% — до 38,84 млрд куб. м за 2025 год.

Поставки в Узбекистан через Казахстан выросли на 14,9% — до 6,48 млрд куб. м.

Подписан меморандум о строительстве "Силы Сибири 2" мощностью 50 млрд куб. м в год; с июня 2025 года начался экспорт СПГ из Амурского ГПЗ в КНР.

Рост физических объёмов поставок на восток — единственный надёжный драйвер выручки в условиях закрытого европейского рынка.

4️⃣ "Соллерс" $SVAV запустил первое в России серийное производство подушек безопасности на ульяновской площадке.

Инвестиции составили 1,5 млрд ₽, из которых 1,2 млрд ₽ — льготный заём Фонда развития промышленности.

Рулевые каркасы впервые в стране отливаются из российского магниевого сплава; компоненты получат пикапы Sollers ST6, ST8 и LCV Sollers SF5.

Закрытие критической компетенции в пассивной безопасности снижает зависимость от импорта и укрепляет позиции в государственных закупках.

5️⃣ Болгария исключила национализацию завода "ЛУКОЙЛа" $LKOH в Бургасе, находящегося под внешним управлением с ноября 2025 года.

Министр экономики назвал частную собственность "священной и неприкосновенной".

Швейцарская структура Litasco в феврале 2026 года подала арбитражный иск, квалифицировав введение внешнего управления как незаконную экспроприацию.

Отказ от национализации не снимает правовой неопределённости: арбитражный спор и санкционный режим по-прежнему блокируют нормальную работу актива.

6️⃣ ВТБ $VTBR восстановил сервисы после DDoS-атаки, зафиксированной около 11:30 мск.

На пике число жалоб достигло 4,8 тыс.; клиенты сообщали о недоступности сайта, приложения и данных по вкладам.

К вечеру специалисты полностью восстановили функциональность и заблокировали последствия атаки.

Атака не привела к финансовым потерям или утечкам данных, однако демонстрирует сохраняющуюся уязвимость крупнейших банков к инфраструктурным кибератакам.

7️⃣ Индекс МосБиржи в понедельник снизился на 1,7% — до 2517,64 пункта, обновив минимум с ноября 2025 года.

Индекс РТС потерял 1,4%, опустившись до 1082,53 пункта.

Лидеры падения: ММК $MAGN (-4,3%), "Совкомфлот" $FLOT (-3%), НОВАТЭК $NVTK (-2,8%); давление оказывали геополитика, санкционные риски и снижение цен на сырьё.

Обновление многомесячного минимума при широком фронте снижения указывает на отсутствие локального покупательного интереса.

Лайкай 👍 комментируй 💬 подписывайся на MegaStrategy ✅

#мегановости #новости #дивиденды #газпром #рынок #энергетика #банки #автопром

Что случилось

На ПМЭФ-2026 замминистра промышленности и торговли Альберт Каримов заявил, что Россия планирует увеличить выпуск автомобилей до 2,5 млн в год к 2035 году, а долю отечественной техники на рынке довести до 80%. Эти задачи заложены в Стратегию развития промышленности .

Что происходит сейчас

Продажи за пять месяцев 2026 года выросли на 9% по сравнению с прошлым годом — реализовано более 550 тыс. машин. Продажи автомобилей российской сборки выросли на 26% (около 350 тыс. единиц), а иномарки, наоборот, упали на 11%. Доля российских автомобилей на рынке достигла 63%.

Главная проблема

Сложности в сегменте коммерческого транспорта — там роста продаж пока нет.

Что ещё сказал Каримов

Ключевое направление — технологическая независимость и развитие производства комплектующих. Важно унифицировать компонентную базу и создавать конкуренцию среди поставщиков (не один производитель деталей, а два-три).

Действующие меры поддержки: льготный лизинг, отсрочка оплаты утильсбора, гранты на реинжиниринг.

Мнение

План амбициозный, особенно с учётом того, что в 2022 году выпуск легковых машин рухнул до 450 тыс. штук. Сейчас отскок идёт, но 2,5 млн — это уровень лучших советских лет. Вопрос в компонентах и технологиях: без своих электроники, двигателей и коробок передач цели недостижимы. Пока идёт замещение импорта за счёт ухода конкурентов, но к 2035 году они могут вернуться.

#автопром #Минпромторг #ПМЭФ2026 #локализация #автоваз

Презентации

Автомобили

Senat 900 — впервые показали публике. Двигатель 3.0, 326 л.с., разгон до 100 км/ч за 6,5 секунды.

Senat 1000 — прототип второго седана нового российского премиум-бренда.

Технологии

Сбербанк представил первый в мире платёжный терминал с ИИ — «Нео». Он объединяет нейросети, биометрию и локальные вычисления.

Также Сбер показал первый в России оптический вычислитель для задач ИИ.

АвтоВАЗ

Обновлённая Lada Niva Legend — мотор 1.8 л, перенастроенная подвеска и фронтальная подушка безопасности водителя.

Сделки

ЛУКОЙЛ и «Мосэнерго» — вместе сделают высокотехнологичные зарядные хабы на АЗС ЛУКОЙЛа.

Мессенджер Max и НСПК — создадут сервис бесконтактной оплаты внутри мессенджера.

WB Банк и Банки.ру — договорились о развитии цифровых финансовых сервисов.

Россия и Куба — подпишут меморандум о совместной разработке онковакцин.

«Дом.РФ» и «Билайн» — будут вместе бороться с телефонным мошенничеством и внедрять ИИ.

«Бюро 1440» и ФПК — запустят высокоскоростной интернет примерно в 400 поездах дальнего следования.

«МТС Банк» и «Туту» — внедрят финтех-решения в сервис путешествий.

Депутаты Европарламента и Госдумы — заявили о готовности помогать возобновлению диалога между ЕС и Россией.

FONBET и Федерация падела России — запустят социальную программу «Корт добра».

Национальный центр «Россия», Котовск и «Котовские неваляшки» — создадут туристический кластер «Неваляшкино» в Тамбовской области.

Заявления

Экономика и финансы

Антон Силуанов (Минфин): внешний долг России — около 10%, скоро будет полностью погашен. Предприятия могут сами финансировать свою защиту от атак БПЛА.

Максим Решетников (Минэкономики): экономику ждут более крепкий рубль и высокие ставки. Рынок труда — сложный.

Кирилл Дмитриев (РФПИ): ОПЕК+ обеспечил мощный приток инвестиций в нефтянку. Технически восстановить «Северные потоки» можно.

Тарас Скворцов (Сбербанк): дивиденды продолжат платить раз в год, политику менять не планируют.

Политика и санкции

Максим Орешкин (Администрация президента): России нужно отходить от оборонительной модели с Западом, старый мир не вернётся, отмены санкций ждать не стоит.

Дмитрий Песков: контактов Путина или Кремля с делегацией США на ПМЭФ не запланировано.

Сергей Лавров (МИД): США и Израиль могли подтолкнуть Иран к отказу от принципов необладания ядерным оружием. Европа стала «отрезанным ломтем» для мировой дипломатии.

Мария Захарова (МИД): Киев пытался запугать Россию атаками дронов на Петербург.

Технологии и IT

Сергей Анохин («Билайн»): операторы обсуждают с властями доступ россиян к нейросетям, Netflix и другим незаблокированным ресурсам.

Максут Шадаев (Минцифры): Россия может первой в мире создать ИИ-ассистента на базе «Госуслуг» — прототип уже есть.

Энергетика

Александр Новак (вице-премьер): полного запрета на экспорт дизеля пока не нужно. РФ готова помочь Вьетнаму создать стратегический резерв нефти.

Александр Петров (СИБУР): экспорт синтетических каучуков в 2026 году снизится после аварии на «Нижнекамскнефтехиме».

Разное

Ирек Файзуллин (Минстрой): обсуждается обязательное страхование жилья от природных ЧС.

Михаил Мурашко (Минздрав): вакцина против нового штамма Эболы уже разработана.

Татьяна Ким (Wildberries): продавцы смогут выпускать собственные ЦФА для привлечения финансирования.

Ольга Любимова (Минкультуры): за полгода российские фильмы в кинотеатрах посмотрели 49,5 млн зрителей, сборы — 23,7 млрд рублей.

Мария Львова-Белова: 78% родителей поддерживают раннее трудоустройство детей.

Коротко

Главные темы второго дня — технологическая независимость (ИИ-терминалы, оптические вычислители, спутниковый интернет в поездах), переориентация на Восток и Юг (Куба, Вьетнам, Саудовская Аравия, ОАЭ), а также жёсткая риторика в адрес Запада без ожидания скорой отмены санкций. Из конкретики — внешний долг почти обнулён, «Северные потоки» теоретически можно восстановить, а Wildberries запускает ЦФА для продавцов.

#ПМЭФ2026 #экономика #технологии #санкции #нефть #ИИ #автопром

Вы верите в официальные отчеты о «диверсификации» поставок? Пока политики рисуют графики ограничений, рынок палладия в 2026 году демонстрирует аномальную устойчивость. Анализ «Dark Social» — непубличных перемещений специализированных судов и серых логистических хабов — указывает на то, что физический объем российского металла в мировом автопроме остается стабильным.

### 1. Механика незаменимости Стоит обратить внимание, что палладий — это не просто биржевой тикер, это критический компонент катализаторов. Замещение 40% мирового объема, который обеспечивает Норильский промышленный район, физически невозможно без мгновенной остановки конвейеров крупнейших автоконцернов ЕС и США.

### 2. Ликвидность против риторики Интересно отметить, что попытки принудительного передела этого рынка ведут не к исчезновению металла, а к росту цен на конечное производство. Мы фиксируем, что реальные сделки уходят из публичного поля в «теневой» контур. Ликвидность здесь обеспечивается физической необходимостью: автопрому проще использовать сложные схемы оплаты, чем столкнуться с дефицитом, который обрушит капитализацию компаний на десятки миллиардов.

### 3. Вывод для инвестора Палладий в 2026 году — это «защитный узел» глобальной экономики. Пока спекулятивный контур обсуждает санкции, реальный сектор продолжает работать на российском сырье. Это создает ситуацию, где реальная стоимость актива скрыта за шумом новостей. #палладий #Норильск #автопром #инвестиции2026 #DarkSocial #промышленность #аналитика #Финбазар #стратегия **Мета-данные:** [Category: Commodities/SupplyChain] [Tone: Sharp/Strategic] [Status: Confidential Insight]

Ну вот, дождались. Дональд Трамп официально объявил, что с ближайшей недели ввозные пошлины на европейские легковушки и грузовики в США составят 25%. Не 5%, не 10%, а четверть от цены! Официальная версия звучит красиво: «Евросоюз не соблюдает торговую сделку». Но давайте честно — это классический трамповский удар по чужим автозаводам. Он хочет, чтобы Mercedes, BMW и Volkswagen собирали свои машины прямо в Америке, а не везли их из Штутгарта или Мюнхена. И знаете, здесь есть железная логика: либо платишь четверть сверху за каждую машину на таможне, либо строй завод в Штатах. В США уже вбухано больше $100 млрд в автопром ещё с прошлого срока, и, судя по всему, это только начало. Для европейцев ситуация — полный пипец. Их машины и так стоят за океаном как крыло самолёта, а теперь ценник может подскочить еще на 25%. Кто будет покупать «немца» за $80–100 тысяч, если рядом такой же «американец» будет на четверть дешевле? А теперь самый интересный момент для нас. В России сейчас на это смотрят и потирают руки. Пока Европа и Америка начинают новую таможенную войну, китайцы уже вовсю завозят к нам свои кроссоверы, а отечественный автопром потихоньку отъедает долю рынка. Конкуренция умирает на Западе? Отлично, значит, для нас появляются новые возможности. Словом, мир снова катится в эпоху торговых войн. Запасайтесь попкорном — европейским автогигантам придётся несладко. #Трамп #пошлины #европейскиеавто #США #торговаявойна #автопром #новостиэкономики #25процентов

Брат развелся с женой. Как любой разрыв — все было непросто, 17 лет совместной жизни одним махом не перечеркнешь. А когда уже стало ясно, что разбитую чашку не склеить и все юридические формальности завершены, решил начать новую жизнь. Ну и как это чаще всего бывает у взрослых мальчиков возраста 40+ , новую жизнь логичнее всего начинать с покупки авто.

В условиях ограниченного бюджета варианты были такие : или что-то отечественное новое или что-то с пробегом, но из недружественной страны. В качестве альтернативы еще рассматривались китайцы. Так вот - брат категорически отказался даже смотреть в сторону отечественного автопрома. Говорит — хочу получать удовольствие от машины и ни о чем не думать. Сейчас катается на Subaru и аж светится от счастья.

И если выбор между новым отечественным и подержанным импортным автомобилем за сходный бюджет не так однозначен, то что вы скажете относительно такой дилеммы:

• Tesla $TSLA $TSLA-RM начали полноценный выпуск CyberCab - первый серийный электрокар без руля и педалей. Авто полностью управляется ИИ. В нем даже нет зеркал, только экран на приборной панели. Цена -30 тысяч долларов. По сегодняшнему курсу это 2.265 млн рублей.
• Отечественный Москвич 6 с двигателем 1.5 л, 136 л.с, 2025 года выпуска в базовой комплектации — цена начинается с 2.424 млн рублей.

Если бы у Вас была возможность выбора: нескрепная Tesla, которая вообще все делает за тебя, а ты просто сидишь в салоне, смотришь сериал и пьешь просекко (например)? Или добавить еще 200 тысяч и купить Москвич 6 (без климат-контроля, но с кондиционером)? Вы бы лично что выбрали, а?


#пульс #житиемое #автопром #флудилка #новичкам #не_только_об_акциях

Вы когда-нибудь видели, как динозавр понимает, что астероид уже не пролетит мимо? Примерно это сейчас происходит с немецкими автогигантами в Китае. На Пекинском автосалоне одна женщина сказала правду. Хильдегард Мюллер, глава немецкого автолобби #VDA, заявила прямо: конкуренция в Китае — самая жесткая на планете. И она не шутит.

Раньше немцы тут правили бал. Годы подряд их машины были эталоном. Но теперь всё. Китайские потребители голосуют юанем за своих. И патриотизм тут играет огромную роль. Вы можете сколь угодно спорить о качестве, но факт остается фактом: местные бренды отъедают кусок за куском.

Самое обидное для немцев? Они по-прежнему привозят новинки, показывают технологии, пытаются удивить. И публика смотрит. Но уже не так, как раньше.

Мюллер честно признала: их исторически сильная доля рынка больше не показатель успеха. Раньше ты мог просто приехать с трехлучевой звездой и рассчитывать на аншлаг. Сейчас — нет. Китайские производители теперь главные герои местного автосалона. И это не временный тренд. Это новая реальность.

Взять хотя бы #Nio. Компания вышла в бюджетный сегмент с машинами, которые начинены технологиями под завязку. А стоят заметно дешевле, чем Mercedes или BMW. Справедливо? Не мне судить. Но покупатели голосуют кошельком.

#Geely тоже чувствует себя отлично. Спрос на китайские бренды растет, а на немецкие — падает. Особенно в премиум-сегменте.

И экономическая ситуация не помогает. В Китае сейчас кризис. Высокая безработица, люди экономят. Покупать дорогой автомобиль? Спасибо, нет. Многие предпочитают отложить деньги на черный день.

Но китайцы не перестали покупать машины вообще. Просто они теперь выбирают разумный компромисс. Зачем переплачивать за бренд, если свой предлагает почти то же самое за другие деньги?

Немцы, конечно, не собираются сдаваться. У них есть новые модели, технологии, опыт. Но вот что важно: гонку на китайском рынке больше не выиграешь старыми методами.

Я внимательно слежу за происходящим. И знаете, что самое интересное? Китайские бренды набирают обороты не только дома. Они становятся серьезными игроками на экспорт. Это уже заметно. И европейцам стоит готовиться к конкуренции на своей территории.

Но вернемся к Мюллер. Она сказала еще одну важную вещь. Даже при замедлении роста у Китая есть потенциал. В отличие от Европы или #США. И немцы это понимают. Поэтому не уходят. Перестраиваются.

Но будет ли этого достаточно? Вопрос открытый.

Ведь конкуренция в Китае — это не только борьба за качество. Это битва за умы и сердца. И патриотизм сегодня решает очень многое.

Так что держитесь, немецкие автопроизводители. #Китай вас любил, но теперь у него появились новые фавориты. И они говорят на его языке. Буквально.

#аналитика #поднебесная #автопром

Пекинский автосалон: прямая угроза. Geely, Nio и другие бренды КНР нацелились на аудиторию Porsche, Mercedes и BMW. На открывающейся 24 апреля выставке будет представлена 181 премьера и 71 концепт-кар. В фокусе — массовый запуск люксовых внедорожников «9-й серии».

Демпинг в классе люкс. Китайские производители перешли от эконом-сегмента к экспансии в премиум. Стратегия: максимальная технологичность и ИИ-решения при стоимости значительно ниже немецких конкурентов.

Статистика обвала. Позиции Германии в КНР слабеют: продажи упали на 25% за последние годы (с 5,1 млн до 3,85 млн авто). В первом квартале текущего года отрицательную динамику подтвердили Mercedes-Benz, BMW, VW, Porsche и Audi.

Биржевой контекст: Реакция рынка (21.04.2026)
На фоне экспансии КНР и падения прибыли европейские лидеры остаются под давлением:

Mercedes-Benz Group (MBG.DE): €53.35 (▼ 2.04%). Инвесторов тревожит падение поставок в КНР на 27%.

BMW (BMWG.DE): €83.50 (▼ 0.85%). Бренд теряет долю рынка в сегменте электрокаров.

Porsche (P911.DE): ▼ 1.73%. Поставки в Китай сократились более чем на 20%.

Volkswagen (VOWG.DE): ▼ 2.06%. Бывший лидер рынка КНР уступил позиции BYD и Geely.

Игроки КНР:

Geely (0175.HK): ▲ 0.33%. Рост доли за счет успеха премиум-бренда Zeekr.

Nio (NIO.US): $6.67 (▼ 2.27%). Несмотря на волатильность, компания показала рекордный рост поставок в Q1 2026 (+98.3%).

Резюме для инвестора: Немецкие гиганты переходят к защитной стратегии, внедряя китайское ПО и создавая совместные ИИ-центры в Шанхае, чтобы замедлить отток клиентов.

По страницам https://www.reuters

#Финбазар #Автопром #Инвестиции #Китай #Германия #Электромобили #ПекинскийАвтосалон #Mercedes #BMW #Porsche #Nio #Geely

Что случилось

Топ-менеджеры крупнейших автоконцернов мира после визитов в Китай бьют тревогу. Honda, Ford и Toyota в панике из-за китайской скорости производства и дешевизны (цепочки поставок).

Кто что сказал

• Глава Honda (Тосихиро Мибэ), вернувшись с завода поставщика в Шанхае, заявил: «У нас нет шансов против этого». Он призвал японских поставщиков ускориться, потому что китайцы выпускают новые модели за 2 года, тогда как у традиционных брендов на это уходит больше 4 лет. Продажи Honda в Китае упали с 1,62 млн в 2020 году до 640 тыс. в 2025-м

• Глава Ford (Джим Фарли) сказал ещё жёстче: китайцы могут «разорить нас всех», имея в виду, что их заводы способны обслужить весь североамериканский рынок

• Бывший CEO Toyota (Кодзи Сато) предупредил сотни поставщиков: «Если ситуация не изменится, мы не выживем».

В 2025 году китайские автопроизводители впервые в истории обогнали японских по мировым продажам (27 млн против 25 млн) . Шесть китайских брендов вошли в топ-20, а BYD обошёл Ford по глобальным продажам

Почему они в панике

Китайские компании работают с «космической» скоростью и эффективностью. Цены на комплектующие ниже на 30%, а логистика отлажена так, что машину из Китая можно привезти в Россию за 45–60 дней . Местные заводы выпускают электромобили, которые дёшевы и при этом начинены самыми современными технологиями, которых у американцев и европейцев просто нет

Что происходит с продажами

Японские бренды стремительно теряют долю на главном рынке Китая. Honda закрывает проекты электромобилей ещё до их запуска . Ford, несмотря на рост в США, слабеет в Китае и Европе .

Мнение

Руководители автогигантов не скрывают страха. Они понимают: игра окончена. Если ничего не менять, их сотрут в порошок.

#автопром #Китай #Honda #Ford #Toyota #электромобили #новости

Мир, который мы знали, мертв: Как ИИ перекроил торговую карту планеты в 2026 году Многие ждали, что мировая экономика рухнет под тяжестью санкций, тарифов и геополитических войн. Но она не просто выстояла — она мутировала. Свежий отчет McKinsey подтверждает: глобальная торговля в 2025 году растет быстрее, чем вся мировая экономика. Однако радоваться рано, особенно если вы привыкли ставить на старых европейских гигантов. Произошел тектонический сдвиг: AI-driven commerce (торговля, управляемая ИИ) окончательно перехватила инициативу, превратив вчерашних эталонов индустрии в догоняющих. Германия: Капитуляция легенды Самый громкий «разрыв шаблона» произошел там, где его не ждали. Родина бензинового двигателя, Германия, официально признала новую реальность. Впервые в истории немцы импортировали из Китая больше автомобилей, чем экспортировали туда. Это не просто статистика — это символ краха старой иерархии. Пока европейские концерны боролись с бюрократией и стоимостью энергии, азиатские AI-manufacturing hubs (Тайвань, Южная Корея, Юго-Восточная Азия) интегрировали нейросети во всё: от дизайна плат до логистики последнего километра. Результат? Продукт, который дешевле, технологичнее и, что самое болезненное, — востребованнее. Новая архитектура потоков: Роль Азии и России Мировая торговля больше не хаотична. Она выстраивается вокруг мощных технологических ядер. Азиатский хаб: Стал мировым «мозгом» и «руками». Концентрация ИИ-мощностей здесь такова, что регион начал диктовать условия торговым союзам. ЕС и США: Вынуждены адаптироваться к потере доли рынка. Европа стремительно теряет статус технологического лидера, превращаясь в потребителя чужих инноваций. Россия в новой реальности: На этой карте наша страна закрепилась как ключевой поставщик критического сырья для того самого азиатского ИИ-хаба. Уголь, металлы и удобрения больше не текут на Запад в прежних объемах. Потоки развернулись: наши ресурсы теперь питают заводы, которые создают чипы и роботов нового поколения. Почему ИИ — это не «игрушка», а оружие? AI-driven commerce — это не просто чат-боты в поддержке. Это системы, которые прогнозируют спрос на металлы за полгода до того, как завод начнет их закупку. Это алгоритмы, которые оптимизируют маршруты судов в обход геополитических зон риска за секунды. Те, кто в 2024 году ждал «обвала», пропустили момент, когда ИИ перекроил 90% торговых путей. Мы проснулись в мире, где старые экономические учебники можно отправлять в шредер. Что дальше? Главный вопрос 2026 года уже не в том, будет ли кризис. Вопрос в том, на чьей стороне вы окажетесь в этой новой цепочке добавленной стоимости. Останетесь ли вы в стагнирующей «старой экономике» или научитесь извлекать выгоду из доминирования азиатских ИИ-платформ? Старая гвардия в лице немецкого автопрома свой ход уже сделала, пусть и вынужденно. Теперь выбор за инвесторами и рынками. #Экономика2025 #McKinsey #AI_Commerce #МироваяТорговля #Геополитика #Инвестиции #Автопром #Финбазар Понравился разбор? Если статья помогла вам лучше понять новые правила игры в мировой экономике — ставьте плюс к репутации! Ваша поддержка помогает каналу расти и давать еще больше качественной аналитики.

Торговые войны не убили глобальную торговлю — AI её перекроил Вопреки тарифным баталиям 2025 года, мировая торговля не рухнула, а выросла быстрее глобального ВВП. Но победили не все — структура потоков изменилась радикально. Разбираем шестой сигнал от McKinsey Global Institute. 📊 Главный сюрприз Согласно мартовскому докладу McKinsey, в 2025 году объём глобальной торговли товарами и услугами увеличился на 3,8% при росте мировой экономики в 2,9%. Это опровергает пессимистичные прогнозы о том, что протекционизм убьёт глобализацию. Однако привычная картина рухнула: старые цепочки поставок заменяются новыми, где главный драйвер — искусственный интеллект. 🚀 AI‑торговля как новый мотор Рекордный рост показали транзакции между геополитически близкими экономиками: Тайвань, Южная Корея, страны Юго‑Восточной Азии (Вьетнам, Таиланд, Малайзия). Там объём AI‑ориентированной коммерции (чипы, серверы, облачные решения) взлетел на 47% за год. Ключевая цитата McKinsey: «Бум AI — долгосрочная волна, тарифы — лишь краткосрочный всплеск». Это значит, что компании перестраивают логистику под технологические кластеры, а не под дешёвый труд. Санкции и пошлины ускорили этот процесс, но не остановили торговлю — просто перенаправили её. 🇪🇺 Европа в минусе: автопром перевернулся Наиболее показательный удар пришёлся на ЕС. Впервые в истории немецкий автопром импортировал из Китая больше, чем экспортировал в КНР. Разрыв не гигантский (примерно $2,5 млрд против $2,3 млрд), но символический. Китайские BYD, Nio и Xpeng с их AI‑ассистентами и программными платформами теснят Volkswagen и BMW даже на их домашнем рынке. Более того, европейские регуляторы не смогли защитить производителей: китайские электромобили с адаптивным автопилотом обходили пошлины через сборку в Марокко и Турции, сохраняя ценовое преимущество. 💡 Что это значит для инвесторов и бизнеса 1. Ставка на AI‑хаб — Тайвань (TSMC), Корея (Samsung, SK Hynix) и Вьетнам (сборочные мощности) станут ключевыми узлами новой торговой архитектуры на 3–5 лет. 2. Европейский автопром — больше не священная корова. Инвестиции в ПО и автономное вождение становятся критичнее двигателей внутреннего сгорания. 3. Тарифы как шум — краткосрочные колебания из‑за пошлин (медь, алюминий, зерно) стоит отделять от структурного роста AI‑торговли. Последняя перекрывает первые. 🔮 Прогноз на 2026–2027 McKinsey ожидает ускорения регионализации: США+Мексика, Китай+Юго‑Восточная Азия, ЕС+Северная Африка. Но именно AI‑сектор останется главным драйвером роста — его объёмы уже в 2025 году превысили доковидный пик контейнерных перевозок. 📌 Вывод для «Финбазара» Не бойтесь торговых войн — бойтесь пропустить технологический сдвиг. Следите за потоками чипов и софта, а не только за нефтью и зерном. Старые карты глобализации больше не работают. --- Понравился анализ? Поднимите репутацию статьи лайком и репостом — так мы будем готовить больше таких обзоров по сигналам McKinsey. Ваша активность помогает видеть, что действительно ценно. #глобальнаяторговля #AI #торговыевойны #McKinsey2026 #автопром #Финбазар #структурныесдвиги #инвестиции

Что случилось

АвтоВАЗ остановит производство почти на три недели — с 27 апреля по 17 мая. Причина: машины не продаются, склады переполнены. Рабочих отправляют в обязательный отпуск

Как оплатят

● Часть дней (12–13 мая) — перенос отпуска с декабря, оплата как обычно.

● 14–15 мая — оплатят в размере 2/3 от зарплаты.

С● 27 по 30 апреля работников отправят на хозработы с урезанной оплатой — 2 648 рублей в день вместо 4 000. Отказавшихся оставят на местах, но платить будут столько же

Почему так

Продажи валятся. За январь-февраль АвтоВАЗ реализовал всего 38 684 автомобиля — на 25,8% меньше, чем год назад . В феврале продажи упали ещё на 22,5% . Lada Vesta и вовсе просела на 63%

Компания пыталась уйти от четырёхдневки, но по факту просто сбавила обороты. План производства уже сократили примерно вдвое

Мнение

АвтоВАЗ не первый раз останавливает конвейер из-за падения спроса. Машины дорожают, кредиты остаются недоступными, китайские конкуренты отвоёвывают рынок . Корпоративный отпуск в мае вместо декабря — вынужденная мера, а не плановая. Если продажи не пойдут вверх, такие остановки могут стать регулярными.

#АвтоВАЗ #автопром #производство #Lada #продажи #новости

1️⃣ Денис Мантуров поручил Минпромторгу рассмотреть отсрочку вступления новых правил расчета утильсбора.

Причина — шквал критики и ажиотажный спрос после публикации проекта, из-за чего на границах скопились очереди машин.

Новая схема с учетом мощности двигателя могла бы поднять цены на отдельные модели до 2 млн ₽. Теперь ведомство должно предложить, как продлить переходный период, чтобы покупатели, оформившие авто заранее, смогли завершить сделки по старым условиям.

2️⃣ Суд приговорил шестерых человек к срокам от 9 до 16 лет за загрязнение нефтепровода "Дружба".

Они признаны виновными в хищении нефти и повреждении трубопровода Транснефти $TRNFP

Инцидент произошел в 2019 году, когда из-за примесей хлорорганики поставки в Европу были остановлены на три недели.

"Транснефть" оценила ущерб и создала резерв в 30 млрд ₽ для компенсаций.

3️⃣ Потанин сообщил Путину, что "Норникель" $GMKN работает стабильно, но чувствует давление санкций.

Компания полностью обеспечивает Россию никелем, платиной, золотом и редкими металлами, однако зависит от внешнего спроса.

Потанин назвал это одновременно силой и слабостью: экспорт даёт устойчивость, но делает уязвимым к ограничениям.

Несмотря на падение доходов, производство продолжается, а Кремль помогает смягчить удар политическими контактами.

4️⃣ "М.Видео" $MVID решила провести допэмиссию не по закрытой, а по открытой подписке.

Компания выпустит до 1,5 млрд новых акций номиналом 10 ₽, что может увеличить её уставный капитал в 9,3 раза — с 1,8 до 16,5 млрд ₽.

Цену бумаг определит совет директоров. Полученные средства направят на снижение долгов и поддержку роста бизнеса. Решение связано с желанием привлечь не только действующих, но и новых инвесторов, чтобы ускорить реализацию стратегии до 2027 года.

5️⃣ IVA Technologies $IVAT запускает собственную почтовую систему IVA Mail — аналог Microsoft Exchange.

Компания вложила почти 1 млрд ₽ и хочет занять до 25% рынка к 2028 году.

Рост рынка ускоряют импортозамещение и цифровизация, а спрос обеспечат пользователи с устаревшими зарубежными решениями.

6️⃣ ФАС одобрила сделку по продаже сети гипермаркетов "О’Кей" $OKEY

Почти 99% компании "РБФ Ритейл", которой принадлежат магазины, перейдет к ООО "Земун".

Ведомство заявило, что сделка не ограничит конкуренцию на рынке розничной и оптовой торговли.

После закрытия "Земун" получит косвенный контроль над сетью.

Ранее интерес к покупке "О’Кей" проявляла торговая сеть $LENT

Лайкай 👍 комментируй 💬 подписывайся на MegaStrategy ✅

#мегановости #новости #санкции #нефть #металл #розница #автопром #импортозамещение #технологии #суд