#германия — посты и обсуждения

Еще лет двадцать назад Германию называли локомотивом Европы. Сегодня все чаще называют "больным человеком Европы", а самое забавное, что немецкие политики наконец решили спасать экономику... но начали, как обычно, с бюрократии.

Разрешения будут выдавать быстрее, часть отчетности отменят, правила для бизнеса упростят - все разумно и полезно. Вот только возникает ощущение, что человеку с переломом ноги предложили купить удобные кроссовки.

Главная проблема Германии давно не в бюрократии. После отказа от атомной энергетики страна добровольно сделала себя зависимой сначала от российского газа, а затем от мировых цен на энергоносители. Пока газ был дешевым, это никого не волновало, но последние несколько лет показали, что промышленность живет не лозунгами о зеленой энергетике, а стоимостью кВт/ч.

Сегодня немецкое электричество стоит значительно дороже французского, где атомные станции никто закрывать не спешил. А когда твоя химическая промышленность и автопром покупают энергию на треть, а иногда и в несколько раз дороже конкурентов, никакая цифровизация госуслуг уже не спасает.

Почему тогда немецкий фондовый рынок чувствует себя вполне неплохо?

У меня есть ответ - инвесторы покупают не Германию. Инвесторы покупают Siemens, SAP, Allianz, Deutsche Telekom, Mercedes-Benz, BMW и другие глобальные компании, которые давно зарабатывают не только внутри страны. Их прибыль больше зависит от мировой экономики, нежели от экономики Германии. Вот мы и наблюдаем одновременно стагнацию немецкой экономики и исторические максимумы индекса DAX.

Мне кажется, что многие инвесторы совершают одну и ту же ошибку. Они пытаются оценивать фондовый рынок через состояние экономики, хотя связь между ними давно перестала быть прямой. Точно так же, как многие продолжают смотреть на курс доллара вместо того, чтобы анализировать ДКП.

А для Германии мои выводы такие - если захотеть вернуть промышленное лидерство, не достаточно сократить бюрократию, придется признать, что главной ошибкой последних 15-ти лет был вовсе не размер налогов, а энергетическая политика, а это тема отдельного поста.

Не пропустите интересные статьи, подпишитесь на @ifitpro!

@ifitpro
#германия

Иногда смотришь на происходящее вокруг попыток Украины вступить в НАТО и Евросоюз, и возникает стойкое ощущение дежавю.

Как будто смотришь один и тот же сериал с разными актерами, но одним и тем же сценарием. Вроде бы и страна уже давно кандидат, и реформы там какие-то проводит, и разговоров было на годы вперед. Но каждый раз — бац! — и находится кто-то, кто говорит «нет». Или даже не говорит прямо, а просто создает ситуацию, при которой это «нет» становится неизбежным.

Когда Венгрия наконец-то согласилась частично разблокировать переговоры о вступлении Украины в ЕС, многие вздохнули с облегчением. Ну, хотя бы шестой переговорный блок по внешней и торговой политике теперь могут открыть. Но, судя по всему, радость оказалась преждевременной. Потому что, пока Венгрия делает шаг вперед, тут же находится кто-то другой, кто готов сделать два шага назад.

Вот, например, #Польша. Страна, которая вроде бы всегда была главным адвокатом Украины на Западе. И тут — бац! — почти 60% поляков выступают против членства Украины в Евросоюзе. Вы только вдумайтесь: та самая Польша, которая первой отправляла оружие и открывала границы. И вот такая статистика. Причем, как показывает опрос, 32,3% — это те, кто «категорически против». Не просто «не уверены», а именно категорически.

Спрашивается: что случилось? Откуда такая резкая перемена?

А случилось то, о чем у нас почему-то не принято говорить в контексте «европейского выбора». #История. Точнее, даже не сама история, а ее интерпретация. Или, если хотите, ее использование в политических целях.

Помните историю с присвоением подразделению #ВСУ имени героев УПА? А участие Зеленского в перезахоронении останков одного из лидеров ОУН Андрея Мельника в Киевской области? Для многих украинцев это, возможно, восстановление исторической справедливости. Для Польши — плевок в душу.

Президент Польши лишил Зеленского высшей награды — ордена Белого орла. И, это не просто формальность. Когда глава МИД Польши Р. Сикорский заявляет, что открытие переговоров не означает их успешного завершения и что у Польши есть право вето, это уже не дипломатический этикет. Это — прямая угроза.

Более того, Я. Качиньский, лидер влиятельной партии «Право и справедливость», уже говорит о том, что Польша должна блокировать последующие раунды переговоров. И ведь он не просто так это говорит. Есть запрос общества, есть историческая обида, и есть ощущение, что Киев этих обид не просто не замечает, а сознательно их раздувает.

А теперь представьте картину. #Украина пытается вступить в #ЕС, где для принятия решения нужно единогласное согласие всех стран. И одна из ключевых стран-членов, которая до недавнего времени была главным союзником, сейчас — в состоянии конфликта. И этот конфликт не торговый, не экономический — он ценностный, исторический. Он о том, кого считать героями, а кого — преступниками. А в политике такие конфликты — самые опасные.

Это я к чему веду. Постоянно ищут внешнего врага, который мешает Украине вступить в #НАТО или ЕС. Раньше был Орбан. Потом Трамп. Потом опять Орбан. Сейчас вот #Германия с #США в НАТО против, а в ЕС — вдруг стала Польша. И кажется, что сейчас уйдет один, придет другой — и все равно будет против.

Ну а что в НАТО?

Там история еще более показательная. Генеральный секретарь М. Рютте недавно прямо заявил: «США, а также Германия и другие страны-члены (НАТО) против вступления Украины, в данный момент перспектив нет». Вот так, без обиняков. Причем, формально — альянс готов поддерживать Украину оружием, деньгами, информацией. Но членство? Членство — это уже слишком.

Почему? Да по той же причине, что и с ЕС. НАТО — не благотворительный фонд. Это военный блок, где решения принимаются на основе консенсуса. И для того, чтобы взять нового члена, нужно, чтобы никто не возражал. Но как только возникает вопрос о членстве, у союзников тут же находятся «принципиальные соображения».

Но есть и другой аспект. Украина, как это ни парадоксально, сама дает своим западным партнерам поводы для отказа. И делает это, знаете, достаточно демонстративно. Не случайно же в западных СМИ начинают появляться заголовки вроде того, что «дела плохи, если даже вечный проситель Зеля пропускает мероприятие по сбору средств». Это же какой уровень раздражения там должен был накопиться, если даже на конференцию по восстановлению страны, которая в войне, президент не приезжает?

Вы только вдумайтесь в абсурдность ситуации. Запад кормит, поит, вооружает. Постоянные транши, кредиты, оружие. И на этом фоне Киев позволяет себе публичные скандалы с ключевыми союзниками. Не из-за стратегических разногласий — а из-за символов, истории, флагов.

А история с присвоением подразделению ВСУ имени УПА? Это же не просто какая-то внутренняя инициатива. Это действие, которое прямо затрагивает Польшу. И польские политики это прекрасно видят. И они делают выводы.

Интересно, что даже внутри самой Украины некоторые аналитики считают, что переговорный процесс с ЕС выглядит как «карточный домик» — внешне красивый, но достаточно одного движения, чтобы все рухнуло. И когда Зеленский говорит о необходимости вступления до 2027 г., это звучит как какая-то фантастика на фоне того, что происходило этим летом.

Кстати, российские дипломаты, со своей стороны, тоже подливают масла в огонь. Замглавы МИД РФ Грушко заявил, что Запад использует Украину как «расходный материал». Но, знаете, в этой фразе есть доля истины, которую неудобно признавать. Когда ты «расходный материал», твое мнение учитывают, только пока ты полезен. Как только ты начинаешь создавать проблемы (а скандалы с Польшей — это проблемы для имиджа всего ЕС и НАТО), отношение сразу меняется. Никому не нужен «сложный» кандидат, который больше проблем приносит, чем дивидендов.

И вот мы возвращаемся к исходному вопросу: «Всегда что-то мешает вступлению Украины в НАТО и ЕС»?

А что, если ответ лежит на поверхности? Что, если не всегда есть конкретный «злодей» в виде Орбана или Трампа, который мешает? Что, если система устроена так, что она сама выстраивает барьеры для Украины? И эти барьеры становятся непреодолимыми именно в тот момент, когда Киев делает что-то, что противоречит интересам или ценностям ключевых игроков внутри этих блоков?

Украина хочет войти в «клуб». Но «клуб» не хочет, чтобы новый член приносил в раздевалку свои старые ссоры.

Поляки не хотят впускать страну, которая чествует тех, кого они считают преступниками. Американцы и немцы не хотят впускать страну, которая автоматически втащит их в прямое столкновение с Россией. А венгры... ну, венгры всегда найдут свой интерес.

И что самое печальное — этот спектакль, похоже, не закончится. Будут новые Орбаны, новые Трампы. Будут новые скандалы, новые поводы для вето. И вместо того, чтобы сосредоточиться на реальной интеграции, на экономике, на качестве жизни, вся политическая энергия тратится на то, чтобы угодить то одному, то другому.

А можно ли было избежать такого развития событий? Учитывая ту легкость, с которой украинское руководство идет на исторические провокации, кажется, нет. Сознательно, как вы сказали, создается повод для того, чтобы кто-то сказал «нет».

И знаете, это даже удобно. Вместо того чтобы признать, что реформ недостаточно, что экономика не готова, что уровень коррупции зашкаливает — можно всегда сказать: «Нас не пускают. Кто-то против. Мы боремся. Мы страдаем за европейский выбор». Это красивая, но пустая история. Потому что на деле, пока ты ищешь врагов снаружи, ты не замечаешь проблем внутри. А проблемы внутри как раз и есть главная причина того, что двери в НАТО и ЕС для Украины приоткрыты, но не распахнуты.

Когда я впервые услышал новость о том, что Фольксваген может сократить до 100 тысяч человек, честно говоря, не поверил. Ста тысяч. Это же целый небольшой город. Мы привыкли, что этот концерн — незыблемая скала, что-то вроде немецкого автопрома, которое будет стоять вечно. А оказалось, что и скалы крошатся.

Но давайте по порядку. Официально: руководство рассматривает закрытие четырех заводов в Германии. Под нож идут предприятия в Ганновере, Цвиккау, Эмдене и завод Audi в Неккарзульме. Больше 45 тысяч рабочих мест только там. Плюс по миру — еще около 50 тысяч. Итого — сто тысяч. Для сравнения, сейчас в концерне трудится почти 657 тысяч человек. То есть каждого шестого могут попросить на выход.

И знаете, что меня цепляет? Не так давно внутри компании провели анонимный опрос среди топ-менеджеров. Спросили: «Как вы оцениваете положение дел?» Девять человек ответили. Шестеро сказали прямо — ситуация экзистенциальная. Не «сложная», не «напряженная», а именно экзистенциальная. То есть вопрос стоит так: быть или не быть компании в нынешнем виде. Трое оставшихся выбрали формулировку «напряженная». И ни один не сказал, что все более-менее нормально.

А теперь самое интересное. Все девять, без исключения, заявили, что нужна радикальная смена курса. Особенно жестко критиковали стратегию на двух рынках — в Китае и в Штатах. И это не просто менеджеры, которые перестраховываются. У них есть цифры. И цифры эти, мягко говоря, не радуют.

Там, где раньше было золотое дно

Китай. Господи, сколько же лет Фольксваген был там королем. Помню, как в двухтысячных китайцы буквально молились на немецкие машины. «Фольксваген» значило «качество». Значило «престиж». Значило «я добился успеха». Даже такси в Пекине — и те были в основном из VW.

А теперь картина поменялась до неузнаваемости. Местные бренды выросли как на дрожжах. BYD, Geely, Li Auto, XPeng, Nio — они уже не просто догоняют, они во многих вещах обгоняют. Электромобили у них дешевле. Программное обеспечение — современнее. Новые модели выходят чуть ли не каждые полгода, а не раз в четыре года, как это традиционно делали немцы.

Просто вдумайтесь в цифру: доля некитайских производителей на рынке КНР рухнула с 57% в 2020 до 32% в 2025-м. В 2024-м BYD обошел Volkswagen, отодвинув его на второе место. В 2025-м концерн сполз уже на третью строчку. И тенденция, судя по первому кварталу 2026-го, не меняется: глобальные поставки упали на 4% — до 2,05 миллиона машин.

Конечно, компания пытается адаптироваться. У них есть стратегия «в Китае — для Китая». Они активнее работают с местными партнерами, быстрее выводят модели. Но это как пытаться догнать поезд, который уже разогнался до трехсот километров в час. Можно сколько угодно бежать, но сил не хватит.

С другой стороны океана — не легче

А теперь посмотрим на Америку. Там свои сюрпризы. Администрация Трампа, еще до всех этих новостей про пошлины, резко повысила ввозные тарифы на европейские товары. И для премиальных брендов VW — Audi и Porsche — это оказалось особенно болезненно. Потому что они-то как раз и приносили основную прибыль.

В итоге продажи в Северной Америке в прошлом году упали на 10%. Казалось бы, всего десять процентов. Но когда маржа и так низкая, каждый потерянный процент — это кровь.

Европа? Здесь тоже не все гладко. В мае этого года каждая десятая проданная в Европе машина была китайской. И это при том, что европейцы традиционно консервативны и предпочитают своих производителей. Но цены — они же не дураки. Когда китайский электромобиль стоит на треть дешевле немецкого, а по характеристикам не уступает, многие готовы пересмотреть свои предпочтения.

Плюс дорогая энергия. В Германии после 2022 года цены на газ и электричество взлетели до небес. Это бьет не только по автопрому, но по всей промышленности. Но автопром — самый чувствительный.

Что говорят финансовые отчеты

Ладно, давайте к деньгам. В 2025 году выручка концерна осталась примерно на уровне предыдущего года — 321,9 миллиарда евро. Но операционная прибыль упала на 53%. С 19 миллиардов до 8,9. Маржа — всего 2,8%. Для сравнения: в хорошие годы она была под 6-7%.

А первый квартал 2026-го еще хуже: чистая прибыль упала на 28%. Акции компании обвалились до минимума, которого не было 16 лет. Шестнадцать лет! Это же целое поколение инвесторов, которое привыкло, что бумаги VW — это надежная гавань.

И вот на этом фоне руководство готовит план сокращений. Причем, заметьте, почти 43% всех сотрудников концерна работают именно в Германии. То есть удары приходятся по домашнему региону. Не по зарубежным филиалам, где можно было бы отделаться малой кровью, а по родным немецким заводам. Это говорит о том, что ситуация действительно серьезная. Никто не будет рубить то, что составляет основу, если есть другие варианты.

Почему так вышло — мнение со стороны

Я читал много экспертных комментариев. И почти все сходятся в одном: немецкий автопром слишком долго почивал на лаврах. Они привыкли, что их будут покупать просто за имя. Что молодое поколение в Китае, Индии, даже в Европе будет смотреть на Фольксваген так же, как смотрели их отцы.

Но мир изменился. Для двадцатипятилетнего парня в Шанхае машина — это не просто двигатель и подвеска. Это экосистема. Это софт, который обновляется по воздуху. Это интеграция со смартфоном и умным домом. Это автопилот, который реально работает, а не только в рекламных буклетах.

И в этом китайские компании оказались сильнее. Они с самого начала строили свои электромобили как гаджеты на колесах. Немцы же пытались переделать традиционный автомобиль в электрический. Получилось, как в том анекдоте: «У нас есть лошадь, мы просто приделаем к ней мотор». Не работает так.

Они признали ошибку. Сейчас говорят, что ставка исключительно на электромобили была ошибочной. Теперь делают акцент на гибриды и доступные электрические модели. Но время упущено. Пока они перестраивались, конкуренты ушли вперед.

А что, если бы Volkswagen не существовало вообще?

И тут я поймал себя на мысли. А ведь могло бы и не быть никакого Фольксвагена. Совсем. Представляете? В 1947-48 г.г., когда британцы искали, кому бы отдать восстановленный завод в Вольфсбурге, никто не хотел его брать. Вообще никто.

Ford отказался. General Motors — отказались. Renault, FIAT — все прошли мимо. Особенно показательный случай с Э. Бричем из Ford. Ему предложили забрать завод практически даром. И он ответил: «Мистер Форд, я не думаю, что то, что нам здесь предлагают, стоит и гроша». Представляете масштаб? Один из крупнейших автопроизводителей мира говорит, что ваш завод не стоит даже гроша.

Их скепсис можно понять. «Жук» — заднемоторный, с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, без нормальных гидравлических тормозов. Для того времени это выглядело как технологический атавизм. Как попытка продавать паровоз в эпоху дизельных поездов.

Но нашелся один британский майор — И. Херст. Его назначили ответственным за восстановление разрушенного завода. И он, в отличие от всех этих больших боссов из Ford и GM, увидел в этом потенциал. Под его руководством небольшая команда немецких инженеров буквально по крупицам собирала производство. Работали в полуразрушенных цехах, латали крыши брезентом, не хватало элементарных инструментов.

И только в 1948, когда пришел Х. Нордхофф, производство «Жука» реально пошло в гору. Но если бы не этот британский офицер и несколько десятков упертых инженеров — ничего бы не было. Ни Golf, ни Passat, ни этих гигантских заводов. Просто страница в учебниках экономической истории.

И вот, спустя почти 80 лет, компания снова на грани. Но теперь уже не из-за разрушенных цехов, а из-за собственной неповоротливости. Забавно, как история повторяется, не правда ли?

Что будет дальше?

Вопрос, который волнует не только работников VW, но и всех, кто связан с автопромом. Потому что за Фольксвагеном потянутся поставщики, дилеры, сервисные центры. Это как камешек, который летит в воду. Круги разойдутся огромные.

Самый вероятный сценарий — болезненная трансформация. Сокращения будут. Заводы закроют. Часть производства, скорее всего, перенесут в Китай и Северную Америку, где энергия дешевле и проще логистика. Но #VW не исчезнет полностью. Он слишком большой, чтобы просто испариться за один день.

Вопрос в том, каким он выйдет из этого кризиса. Останется ли он тем же немецким гигантом, но похудевшим на сотню тысяч человек? Или превратится в совсем другую компанию — возможно, более гибкую, более технологичную, менее привязанную к немецким корням?

Пока наблюдательный совет соберется 9 июля, чтобы обсудить эти планы. И я не удивлюсь, если за этим последуют новые заявления. Но одно я знаю точно: старый #Фольксваген, к которому мы привыкли, уже не вернется. Его больше нет. Есть только тот, который пытается выжить. И это, пожалуй, главная история последних лет в мировом автопроме.

#обзор #обзор_компании #германия #автопром

Севастополь
Город частично обесточен после удара по энергообъектам. Света нет в жилых кварталах и на некоторых социальных объектах. Аварийные службы работают над восстановлением, но сроки пока не называются.

Брянская и Курская области
В двух приграничных регионах ввели ограничения на продажу бензина и дизеля. Речь идёт не о полном запрете, а о лимитах на отпуск топлива в одни руки. Причины не уточняются, но обычно такие меры вводят для предотвращения дефицита и спекуляций.

Россия — США
Замглавы МИД Сергей Рябков сообщил, что новые контакты между Москвой и Вашингтоном планируются до конца лета. О чём именно пойдёт речь — пока не раскрывается, но стороны продолжают диалог на разных уровнях.

Ормузский пролив
Оман объявил о создании временного морского коридора для прохода судов. Это происходит на фоне недавнего закрытия пролива Ираном и последовавшего затем открытия после переговоров с США.

Германия
Сбой в системе радиосвязи парализовал железнодорожное движение по всей стране. Поезда остановлены, пассажиры застряли на вокзалах. Причина — технический сбой, не связанный с внешним воздействием. Восстановление может занять несколько часов.

Мнение

Утро началось с целого набора тревожных сигналов. Отключение света в Севастополе, ограничения топлива в приграничных регионах, сбой в Германии — всё это происходит одновременно, хотя причины у каждого события свои. Показательно, что Россия и США всё же продолжают контакты — значит, несмотря на напряжение, диалог не прерван. А временный коридор в Ормузском проливе, открытый Оманом, показывает: даже в острых ситуациях находятся обходные пути.

#Севастополь #отключениесвета #Брянскаяобласть #Курскаяобласть #топливо #РоссияСША #Ормузскийпролив #Оман #Германия #сбойпоездов #новостиутра

Переговоры США и Ирана

В Швейцарию прибыла иранская делегация для переговоров с США. Параллельно Тегеран пригрозил остановить поставки нефти, если Вашингтон проигнорирует свои обязательства по меморандуму.

Ливан

Из-за израильских ударов по Ливану погибли минимум 20 человек, сообщило агентство NNA.

Белгородская область

Беспилотник влетел в жилой дом.

Краснодар

Устроивший резню в ТЦ 19-летний парень заявил о раскаянии.

Польша

Арестован гражданин Грузии по подозрению в убийстве российского художника Семена Скрепецкого.

Великобритания

Премьер-министр Кир Стармер может подать в отставку уже в понедельник, сообщают The Observer и The Telegraph.

Россия

Вступил в силу закон о новых сроках за подделку медсправок.

Франция

Полиция обнаружила похищенную картину Пикассо во время обысков по делу о наркотиках.

ЧМ‑2026

Сборная Германии впервые с 2014 года вышла в плей-офф чемпионата мира.

#сводка #Иран #США #переговоры #Ливан #Белгород #Краснодар #Польша #Великобритания #Стармер #закон #медсправки #Пикассо #ЧМ2026 #Германия

Сегодня, средний немец вдвое беднее киприота...

Германия нынче по достатку своих граждан намного ближе к странам Прибалтики, чем к Испании.

#Германия #немцы #финансы

#Германия #Китай #бизнес #продажи #конкуренция

Что случилось

На саммите ЕС в Брюсселе произошёл раскол: подавляющее большинство стран поддержали председателя Евросовета Антониу Кошту, который выступает за диалог с Москвой по украинскому урегулированию .

Против выступили Франция и Германия, к которым присоединились Дания, Нидерланды и Эстония . Они считают, что сейчас неподходящее время для переговоров. Эстонский премьер Кристен Михал заявил: «Евросоюз не может брать на себя роль посредника в этих переговорах. История предлагает чёткое предостережение против попыток создавать альтернативные форматы переговоров с диктаторами» .

Кто за, а кто против

За диалог с Россией: подавляющее большинство стран ЕС, включая Италию и Польшу, которые, впрочем, были недовольны тем, что их не пригласили на предварительные переговоры с Зеленским .

Против: Франция, Германия, Дания, Нидерланды, Эстония, страны Балтии .

В чём ещё разногласия

Сторонники Кошты считают, что Евросоюз должен играть главную роль в переговорах. Противники уверены, что эту роль должны взять на себя «тройка E3» — Франция, Великобритания и Германия .

Кроме того, несколько лидеров были возмущены тем, что о контактах советника Кошты с представителями Москвы они узнали из СМИ, а не от самого председателя. Его действия назвали «крайне непрофессиональными» .

Перепрофилирование заводов под военные нужды

Параллельно с дипломатическими спорами в Европе идёт реальная милитаризация. Ещё в 2025 году российские дипломаты заявляли на ОБСЕ, что в Германии концерн KNDS рассматривает покупку заводов Mercedes в Людвигсфельде и Volkswagen в Оснабрюке для перепрофилирования их под выпуск бронетехники с инвестициями в €1 млрд .

Во Франции Renault вместе с Turgis Gaillard готовится производить до 600 разведывательно-ударных дронов Chorus в месяц, Airbus Helicopters работает над беспилотниками для военных кораблей, а Stellantis и другие автопроизводители договариваются о сотрудничестве с оборонкой .

Мнение

В Евросоюзе наметился чёткий раскол: «ястребы» во главе с Германией и Францией готовятся к войне, перепрофилируя заводы Mercedes, Renault и Volkswagen под военную продукцию, а «голуби» — подавляющее большинство стран — хотят садиться за стол переговоров. Парадокс в том, что те, кто вкладывает миллиарды в милитаризацию, боятся их потерять в случае мира. Поэтому они против переговоров — им нужна война, чтобы оправдать свои инвестиции.

#ЕС #переговоры #Украина #Германия #Франция #Мерц #Макрон #Кошта #милитаризация #Politico

Что случилось

В Германии и других странах Европы ужесточили правила допуска к государственным подрядам. В списки "неблагонадежных" включают всех, кто родился в бывшем СССР, включая россиян и украинцев, даже если у них есть паспорт ЕС. Это означает автоматический отказ от участия в тендерах на строительство дата-центров, инфраструктурные и другие серьезные проекты.

Как это работает

Правила негласные, но реально работают: при оформлении участия в госзаказах проверяют не только компанию, но и ключевых сотрудников, партнеров, акционеров. Любая связь с Россией (или даже просто паспорт РФ, который вы сменили на немецкий) – становится стоп-сигналом. Компания, где работает такой человек, автоматически рискует потерять контракт.

Где это действует

Не только в Германии. Похожая практика существует в Великобритании и других странах Европы.

Чем это мотивируют

Власти стран ЕС объясняют это "европейскими ценностями" и соображениями национальной безопасности. Даже если вы живете в Европе 10 лет и имеете паспорт – это не гарантирует, что вас будут воспринимать как "своего".

Что теперь

Для россиян и украинцев с западным гражданством это не просто дискриминация – это фактический запрет на работу в премиальном сегменте B2G (business-to-government). И даже если человек давно отказался от российского гражданства, его продолжают воспринимать через призму происхождения.

Мнение

Европа окончательно перешла к практике "происхождение решает все". Когда компания не может привлечь сотрудника с русскими корнями даже с немецким паспортом – это системный уровень недоверия. Для обладателей второго гражданства из России – это тревожный звонок: быть на Западе с российским прошлым становится все сложнее. Аналогии с "людьми второго сорта" – не преувеличение, а реальность, в которой многие уже живут.

#Европа #Германия #госзаказы #россияне #дискриминация #санкции #гражданство #работавГермании #инфраструктура

В Германии Deutsche bank из-за гражданства заблокировал россиянке — финансовому директору компании — доступ к управлению корпоративными счетами (P.Sб Да таких случаев в ЕС, а не только в Германии, сейчас пруд пруди).

До этого, обладательница немецкого ВНЖ не сталкивалась с проблемами в Германии: бизнес работал, налоги платились, а банки исправно вели дела.

Трудности начались при назначении на пост финдиректора, когда для доступа к счетам потребовалось пройти онлайн-идентификацию.

В процессе выяснилось, что в списке стран, который предлагает банк, вообще нет РФ, при этом, оператор наотрез отказался принимать в качестве доказательства резиденции ВНЖ вместо паспорта и отправил клиентку в отделение.

В самом банке сотрудники на месте оформили все документы, но позже, руководство организации заявило шефу компании, что граждане РФ в принципе не могут управлять счетами в Германии.

Аргументы о том, что санкции ЕС не касаются неподсанкционных лиц с европейским ВНЖ, не помогли.

В итоге, менеджер банка получил обвинения в нацизме, а фирма пообещала закрыть авсе свои счета в токсичном банке и перевести свои миллионы в другое место.

#Германия #банки #бизнес #финансы #персонал #нацизм #Россия

Что случилось

Партия канцлера Германии Фридриха Мерца (ХДС/ХСС) запустила кампанию за полный запрет въезда россиян в Евросоюз по шенгенским визам. Об этом сообщает телеграм-канал «Экотопор» со ссылкой на источник.

Контекст: что происходит с визами для россиян

Инициатива немецких консерваторов звучит на фоне общего ужесточения визовой политики ЕС в отношении России. С начала войны Евросоюз приостановил действие соглашения об упрощённом визовом режиме с Россией, а с ноября 2025 года ввел рекомендацию не выдавать россиянам многократные визы.

В начале июня 2026 года 11 европейских стран (включая Финляндию, Швецию, Польшу, страны Балтии, Чехию, Данию, Нидерланды, а также не входящие в ЕС Норвегию и Исландию) направили письмо главе дипломатии ЕС Кае Каллас с требованием ужесточить выдачу виз россиянам .

В письме, в частности, говорится:

«Глубоко тревожит растущее число российских туристов, наслаждающихся отдыхом на европейских пляжах и курортах, в то время как ракеты и дроны продолжают наносить удары по мирным жителям и гражданской инфраструктуре в Украине» .

По данным авторов письма, в 2025 году россиянам выдали свыше 477 тысяч шенгенских виз с целью туризма, значительная часть из них — многократные .

Кто против полного запрета

Однако полный запрет на выдачу виз всем россиянам поддерживают далеко не все. Франция, Италия, Испания, Греция и Венгрия выступают против тотальных ограничений, поскольку их туристическая индустрия теряет миллиарды евро из-за отсутствия российских туристов .

Эксперты отмечают, что наиболее вероятный сценарий — не тотальный запрет, а включение российских военнослужащих в Шенгенскую информационную систему (SIS) с автоматическим отказом в визе . По данным эстонских властей, в SIS уже внесены несколько тысяч человек, связанных с российской армией . При этом эффективность такого механизма напрямую зависит от того, насколько активно другие страны будут вносить данные в эту систему .

Позиция Еврокомиссии

9 июня 2026 года глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен объявила, что в 21-й пакет санкций предлагается включить запрет на въезд для всех россиян, участвовавших в боевых действиях против Украины с 24 февраля 2022 года .

Мнение

Инициатива немецких консерваторов о полном запрете въезда для россиян вписывается в общеевропейский тренд на ужесточение визовой политики. Однако единства внутри ЕС по этому вопросу пока нет: «ястребы» из Прибалтики и Скандинавии требуют тотальных ограничений, но южные страны, живущие за счёт туризма, категорически против.

Наиболее вероятный компромисс: точечные санкции против военнослужащих (как предлагает Еврокомиссия в 21-м пакете) плюс технические ограничения для всех — отказ от многократных виз, более строгие проверки и сокращение срока действия. Полный запрет для всех россиян, даже не связанных с армией, маловероятен — слишком дорого обойдётся европейской экономике.

#шенген #визы #Германия #Мерц #ЕС #россияне #запретвъезда #санкции

#бизнес #Германия #нефть #газ #Россия

#бизнес #Россия #Германия #ПМЭФ #СанктПетербург

Что случилось

Министр энергетики Казахстана Ерлан Аккенженов заявил, что экспорт казахстанской нефти в Германию по трубопроводу «Дружба» может восстановиться, но только после того, как Россия закончит ремонт. При этом ремонтные работы ведутся на российской территории, и Казахстан не может на них повлиять.

Контекст

С 1 мая Россия прекратила транзит казахстанской нефти в Германию. Причину назвали технической — отсутствие возможностей для перекачки. Вице-премьер Александр Новак и пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заверили, что Москва готова помогать Астане с поставками, но по другим направлениям.

Что теперь

Казахстан ждёт, когда Россия отремонтирует оборудование. Сроков никто не называет, сводок о ходе работ у Астаны нет. Пока прокачка ограничена.

Мнение

Формально — техническая пауза. Фактически — удобный момент, чтобы напомнить Казахстану и Германии, кто контролирует магистральный трубопровод. Возобновят — когда сочтут нужным, а не когда попросят.

#нефть #Казахстан #Россия #Германия #Дружба #энергетика #новости

Смотрите, что творится на рынке. В четверг в Германии один и тот же киловатт продают то за копейки, то как будто он с золотым напылением. Днём — пожалуйста, берите почти бесплатно. А вечером — хана. Цена взлетает почти до 400 евро за мегаватт-час. И знаете почему? Солнце просто зашло. Да-да. Без шуток.

Всё упирается в смешную физику. Днём солнечные батареи лупят так, что деваться некуда. Выработка зашкаливает — больше 55 гигаватт. Солнце покрывает больше 90% всего спроса в стране. Электричества столько, что его почти даром раздают.

А потом солнце садится. И тут начинается самое интересное.

Ветра почти нет. Он и так был слабый весь день, а к вечеру его мощность падает до каких-то 2 гигаватт. Это в семь раз меньше, чем днём ранее. И что делать? Приходится экстренно включать старые-добрые газовые и угольные станции. А они — дорогие. Очень. Потому что газ нынче не в радость.

В итоге люди платят как за драгоценность, хотя всего несколько часов назад тот же самый ток почти ничего не стоил.

И знаете, это прекрасно показывает, насколько хрупкая система. Самый большой рынок в Европе до сих пор не может нормально пережить один вечер без солнца. Миллиарды вложили в «зелёную энергию», а как только небо затянуло — сразу «спасайте кто может».

Для сравнения — во Франции тоже скачки, но не такие дикие. Там атомные станции работают ровно, как старые добрые часы. Разница между самым дешёвым и дорогим часом там — около 160 евро. Стабильность, знаете ли, не роскошь.

А Германия в четверг будет не только свои старые станции включать, но и электричество у соседей покупать. Импорт, экспорт — красивые слова, а по факту просто трата денег.

Кстати, эти качели бьют по кошельку уже сейчас. В мае средние цены на электричество в Германии подскочили до максимума с 2022 года. То есть со времён того самого энергетического кризиса.

И добивает всё это цена на природный газ. Из-за ситуации в Иране он дорожает. А значит, те самые газовые станции, которые спасают вечером, делают это по драконовским ценам.

Так что картина маслом: хотите дешёвый свет — работайте в полдень. Пришли домой вечером и включили чайник? Вы платите за искусство. Искусство садиться в лужу, когда садится солнце.

#германия #аналитика #энергетика #мысливслух

Что случилось

За ночь произошло несколько событий.

Россия передала Казахстану амурских тигров

Краснокнижных хищников отправили в Казахстан. Хорошая новость для экологии и дипломатии.

Госдума обратится в ООН из-за атаки на Старобельск

Российские депутаты решили пожаловаться в международную организацию. Подробности пока не раскрываются.

ВТБ не будет повышать прогноз по прибыли

Первый зампред группы Дмитрий Пьянов заявил, что предпосылок для этого нет. Год может быть сложным.

Бывший замсекретаря Совбеза стал советником главы Сбербанка

Генерал-полковник Олег Храмов перешёл на работу в крупнейший банк страны.

Германия и Канада готовятся подписать газовое соглашение

Bloomberg сообщает о подготовке сделки по поставкам СПГ. Европа продолжает искать замену российскому газу.

Мнение

Утро началось с тигров и жалоб в ООН. ВТБ не радует инвесторов, а Сбер усиливается кадрами из Совбеза. Германия ищет газ в Канаде — европейский энергокризис продолжается.

#новости #Россия #Казахстан #тигры #Госдума #ООН #Старобельск #ВТБ #Сбербанк #Германия #Канада #СПГ #новости

Бизнесменов из России громят в Чехии и Германии за происхождение, достается даже тем, кто живёт в стране больше десяти лет и получил гражданство.

#бизнес #финансы #инвестиции #Чехия #Германия #Россия

Похоже, трансатлантические отношения снова трещат по швам. Financial Times сообщает: Штаты отказываются от размещения в Германии батальона с дальнобойным оружием, включая знаменитые крылатые ракеты Tomahawk. Напомню, это решение было принято ещё при Байдене — как часть сдерживания России и укрепления восточного фланга НАТО. Но пришёл Трамп (или вернулся — смотря как считать) и заявил: никаких «Томагавков» в ФРГ не будет. Более того, численность американского контингента в Германии существенно сократят. Причём цифра будет гораздо больше тех 5 тысяч, о которых говорили накануне. Трамп сам это подчеркнул. Что это значит на практике? Для Германии — удар по статусу главной военной базы США в Европе. Для НАТО — трещина в логистике и сигнал: полагаться на Америку как на надёжного партнёра больше не стоит. Для России — прямое снижение военной напряжённости прямо у западных границ. Но радоваться рано: Трамп — человек непредсказуемый, завтра может передумать. Лично мне это напоминает старый добрый принцип «ты мне — я тебе». Германия в последнее время не очень охотно выполняла требования Вашингтона по расходам на оборону (всё пыталась дотянуть до заветных 2% ВВП). Вот Трамп и показывает: не хотите платить — не будет и защиты. С другой стороны, решение выглядит и как часть глобальной перестройки: США сворачивают присутствие в Европе и перебрасывают внимание на Азию и Китай. Логично, но обидно для старых союзников. Остаётся вопрос: а что взамен? Или ничего? Если американские ракеты уходят из Германии, дыру попытается закрыть сама Европа — но у неё пока нет таких дальнобойных систем в нужном количестве. В общем, новость громкая. Посмотрим, как отреагируют в Брюсселе и Москве. А вы как думаете — это начало конца американского военного присутствия в Европе или просто торг? #США #Германия #Трамп #Tomahawk #НАТО #FT #Геополитика #ВоенныеНовости

Вы только вчитайтесь в эти слова. Глава правительства Польши Дональд Туск заявляет прямо: НАТО разваливается на глазах. И виноваты в этом не какие-то там внешние враги — мол, Россия, Китай или кто ещё, — а внутренняя грызня и «распад альянса», как он сам выразился. Что случилось? США выводят 5 тысяч своих военных из Германии. Казалось бы, подумаешь, передислокация. Но Туск бьёт тревогу. И знаете, он, пожалуй, прав. Когда самые богатые и сильные члены блока (читай: Америка и старая Европа) начинают играть в свои игры, забывая про оборону восточного фланга, это реально тревожный звоночек. Помните, как ещё пару лет назад все клялись в нерушимом единстве? А теперь Трамп (ещё до выборов) шантажирует Европу: платите или уходим. Германия раздражена. Польша в ужасе — ведь она остаётся с носом прямо перед российской границей, без привычного американского «зонтика». И вот Туск, который всегда был ярым атлантистом, публично признаёт: да, альянс трещит по швам. Моё мнение как обычного человека, который смотрит на новости: эта ситуация напоминает старые добрые 1930-е, когда каждый был сам за себя. Только теперь вместо Лиги Наций — НАТО, и оно буквально рассыпается у всех на глазах. Страшно? Да. Неожиданно? Если честно, давно назрело. Самое ироничное: Туск говорит, что главная угроза — не внешние враги, а внутренний распад. То есть они сами себе могильщики. Уход пяти тысяч солдат — лишь симптом. Болезнь глубже: нет доверия, нет общей цели, каждый тянет одеяло на себя. Интересно, чем всё кончится? Пока что Польша остаётся чуть ли не единственной страной на восточном фланге, которая ещё верит, что «старшие братья» её защитят. А они уже смотрят в сторону Индо-Тихоокеанского региона. 🫣 Вывод один: мир меняется быстрее, чем мы успеваем моргнуть. И старые союзы уходят в историю. Вот так спокойный вторник превращается в день, когда премьер-министр страны НАТО кричит о распаде своего же блока. Что думаете? Паника или реальная угроза? #РаспадНАТО #ДональдТуск #Польша #США #Германия #АмериканскиеВойска #НАТОразваливается #ГлобальнаяБезопасность #ПолитикаСегодня

Что случилось

Несмотря на хроническую нехватку средств в бюджете бундесвера (при общих тратах в 524 млрд евро в 2026 году, «черная дыра» на 2027-2029 годы уже оценивается в 172 млрд ), Германия начала масштабную подготовку гражданской инфраструктуры к потенциальному военному конфликту в Европе

Порт готовят к приёму танков

В порту Бременхафен — крупнейшем автомобильном хабе Европы — началась модернизация стоимостью 1,35 миллиарда евро. Власти укрепляют погрузочные платформы, чтобы они могли принимать и перемещать тяжелую военную технику, в том числе 60-тонные танки Leopard, к будущим линиям фронта

Этот проект — часть так называемого «Оперативного плана для Германии» (Operationsplan Deutschland), впервые завершенного в марте 2024 года

Бюрократия мешает перевооружению

Бундесвер не справляется с задачей в одиночку и вынужден обращаться за помощью к частному сектору. Однако взаимодействие тормозит бюрократия. Например, логистические компании жалуются, что от них требуют предоставлять детальные данные о мощностях, но при этом сами военные держат информацию в секрете

«Вооруженные силы активно стремятся усилить сотрудничество с логистическим сектором, и многие экспедиторы заинтересованы в этом. Однако сектор узкоспециализированный, и компаниям нужен лучший доступ к информации и контактам», — заявил замдиректора немецкой логистической ассоциации DSLV Нильс Бойк

Фон: Германия меняет стратегию

Резкий поворот в политике ФРГ начался в 2022 году. К истории с украинским конфликтом добавилась угроза президента США Дональда Трампа вывести войска из Европы, что придало ощущение срочности усилиям по перевооружению

Берлин прямо называет Россию «самой большой и непосредственной угрозой безопасности Германии» . Минобороны ФРГ также считает, что гибридные атаки, которые Россия ведет против немецкой инфраструктуры, могут быть подготовкой к полномасштабному военному конфликту

Мнение

Немецкие генералы открыто готовятся к большой войне: танки будут грузить в гражданских портах и везти на восток. Перестройка логистики даже на бумаге требует десятков миллиардов и столкновения с бюрократией, которая не может договориться с бизнесом. Пока чиновники выясняют отношения, стратегическое время уходит.

#Германия #Бундесвер #война #перевооружение #ПВО #новости