#авто — посты и обсуждения

Для любого человека, который ведет учет личных финансов или управляет транспортной логистикой, автомобиль — это постоянная статья расходов. Считать траты на бензин по чекам «постфактум» — неэффективно. Гораздо разумнее планировать их заранее. Сегодня разберем, чем удобен специализированный портал «Бензинэст» (benzinest.ru) и как его инструменты помогают автовладельцам и предпринимателям экономить время и деньги. Всё для расчета в одном месте Главный плюс benzinest.ru — это узкая специализация. Сайт не перегружен лишней информацией и сфокусирован на конкретных задачах автовладельцев и логистов. Пользователю доступны сразу несколько критически важных инструментов: Точные калькуляторы расхода топлива. Вместо абстрактных паспортных данных вы можете рассчитать реальный аппетит машины под конкретную поездку. Расчет стоимости маршрута. Незаменимый инструмент для планирования путешествий или коммерческих рейсов. Вы вводите точки А и Б, а алгоритм выдает итоговую сумму, которую придется оставить на заправках. Мониторинг цен на АЗС. Цены на топливо меняются регулярно, а в поездках между регионами разница может быть колоссальной. Проверить актуальную стоимость литра перед выездом — это базовая привычка финансово грамотного водителя. В чем удобство для частного автовладельца? Если вы используете машину для личных нужд, benzinest.ru помогает избавиться от иллюзий в планировании бюджета. Интерфейс калькуляторов интуитивно понятен: достаточно ввести базовые параметры своего авто, чтобы получить детальную раскладку по расходам. Это позволяет быстро оценить, во сколько обойдется поездка на выходные в соседний регион, и сравнить эти затраты с билетами на поезд или самолет. Мониторинг цен позволяет выбирать оптимальные локации для заправок, избегая необоснованно дорогих сетевых станций. Почему сайт полезен для транспортной логистики? Для малого бизнеса и самозанятых (например, тех, кто работает в грузоперевозках или курьерской доставке) портал выполняет роль мини-аналитического центра. В коммерческих перевозках ошибка в расчете расхода топлива на длинном плече маршрута может лишить предпринимателя всей чистой прибыли. Аналитика топливного ритейла на сайте помогает логистам прогнозировать затраты на флот, закладывать корректную стоимость в тарифы для клиентов и отслеживать общие тренды на рынке нефтепродуктов. Итог: инструмент для осознанных трат Удобство benzinest.ru заключается в том, что он переводит хаотичные траты на машину в плоскость точной математики. Сайт работает быстро, не требует сложных регистраций для базовых расчетов и дает четкие ответы на вопросы: «Сколько я потрачу?» и «Где заправиться выгоднее?». Для аудитории, привыкшей контролировать свои денежные потоки, подобные сервисы — обязательный элемент личной финансовой экосистемы. А вы пользуетесь специализированными сайтами для расчета стоимости поездок, или прикидываете расходы в уме? Замечали ли вы, насколько сильно отличаются ваши реальные затраты на АЗС от того, что обещает производитель машины? Жду вашего мнения в комментариях! #авто #личныефинансы #лайфхак #логистика #бензин #бюджет #обзор #базарразбор

В государственных структурах стран Евросоюза начали запрещать въезд на гособъекты стран ЕС китайским авто — «они всё пишут, слушают, снимают, постоянно ведут видеозапись на свои встроенные камеры и тут же всё передают, пересылают на сервер завода производителя в Китай».

#Европа #ЕС #Китай #авто #транспорт #данные #информация

P.S. Сегодня у многих китайских авто, которые эксплуатируются гражданами и бизнесом в России, видеокамера спереди, сзади, в салоне, как и запись всех разговоров и переговоров в салоне, все данные аналогичным образом фиксируются, снимаются, пишутся и передаются на сервера заводов производителей в постоянном режиме, вне зависимости, где такое авто в тот или иной момент находится — на территории воинской части, каком-то закрытом объекте федерального или регионального значения, научном учреждении, производстве и пр.

👋 Друзья, покупка автомобиля — это не только цена в салоне или на вторичном рынке. Есть ещё один обязательный платёж, о котором многие забывают или не знают — утилизационный сбор. Без него машину просто не поставят на учёт. Разбираемся, как он работает, сколько придётся платить и что будет, если проигнорировать этот налог.

👋 Теперь очередь дошла до автомобилей. Минпромторг обновил перечень дорогих машин, на которые действует повышающий коэффициент х3  при расчёте транспортного налога. В списке за 2026 год много изменений: более 20 моделей «старичков» навсегда покинули перечень, зато добавилось около 35 новых — включая электромобили и китайские гибриды. Разбираемся, кому придётся раскошелиться, а кто может вздохнуть спокойно.

За январь-май через таможни Дальнего Востока для личного пользования ввезли 152 410 автомобилей. Это на 22,8% больше, чем год назад.

Главные ворота автомобильного импорта — Владивостокская таможня (112,5 тыс. машин) и Уссурийск (33 тыс.) Читинские таможенники оформили еще 2,5 тыс. авто.

Завозят в основном из Японии. Оттуда приехало более 138 тыс. автомобилей, или 90,8% всего импорта. Южная Корея добавила свыше 10 тыс. машин (6,6%), Китай — около 4 тыс. (2,6%).

Импорт авто растёт даже после повышения утильсбора. Государство подняло барьер, а покупатели просто философски забили.

Ну что поделать, сейчас дорожает практически всё.

#ДальнийВосток #авто #автомобили #таможня #ФТС

Европейский автомобильный сектор переживает масштабную структурную трансформацию. Согласно свежим данным ACEA, в мае продажи новых легковых машин в ЕС выросли на 3,6%. Главным драйвером этого подъема стал колоссальный всплеск спроса на аккумуляторные электромобили (BEV) — их регистрация подскочила сразу на 39,1%. Потребители массово переключаются на электрифицированный транспорт. Доля гибридов также демонстрирует уверенный и стабильный рост. На этом фоне традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания (бензин и дизель) продолжают стремительно терять свои позиции.

⚡️ Китайский прорыв вопреки пошлинам
Основными бенефициарами изменения потребительских предпочтений в Европе становятся автопроизводители из КНР. Китайские компании, такие как Leapmotor, BYD и Geely, демонстрируют агрессивную и сверхуспешную экспансию на европейский рынок. Они планомерно и быстро расширяют свою рыночную долю. Примечательно, что этот взрывной рост происходит на фоне жестких геополитических трений. Брюссель активно угрожает Пекину введением заградительных импортных пошлин для защиты местных концернов. Однако китайские бренды полностью игнорируют эти тарифные риски. Они делают ставку на технологическое превосходство, доступные цены и развитые цепочки поставок аккумуляторов.

📉 Кризис старой гвардии
Для традиционных европейских автогигантов, таких как Volkswagen, Stellantis и Renault, ситуация становится критической. Местные концерны сталкиваются со снижением маржинальности. Они не успевают за темпами китайских инноваций в сфере ПО и батарей. Экспансия КНР усиливает ценовое давление на европейском рынке. Это вынуждает местных игроков пересматривать свои долгосрочные стратегии.

📊 Инвестиционный контекст
Для инвесторов текущий тренд — четкий сигнал. Китайский автопром превращается из локального игрока в глобального гегемона. Попытки ЕС защитить свой рынок пошлинами лишь ускоряют локализацию китайских заводов внутри Европы.

Новостная лента https://www.reuters.com

#Авто #Электромобили #Инвестиции #Европа #Китай #Аналитика #Акции #Макроэкономика

Яндекс запустил в Картах почасовое КАСКО. Цена — от 40 ₽ в час. Нажал кнопку и застраховался. Закончил поездку — отключил. Разбираю, что по факту покрывает этот полис.

Что это

Страховка на время поездки прямо в приложении. Никаких осмотров. Ввёл данные авто — и всё! Ты застрахован!

Что покрывает

- ДТП (ремонт до 1,5 млн ₽)

- Противоправные действия (поцарапали, разбили стекло)

- Стихийные бедствия

Что не покрывает

- Угон и кражу

- Повреждение только стёкол (без других деталей)

Сколько стоит

1 час — 40 ₽

1 месяц — 2 990 ₽

Остальное: почасовая тарификация, от 40 ₽ в час. Максимальный срок — 1 месяц.

Китайский авторынок, который последние годы рос как на дрожжах, вдруг чихнул. Да так, что, похоже, это надолго. Официальные данные за май 2026 года просто шокируют. Внутренние продажи упали на 20,4% по сравнению с прошлым годом. Это не просто спад, это обвал. А ведь многие эксперты ещё в начале года пророчили Китаю если не рост, то хотя бы стабильность. Не срослось.

Сами китайцы, мягко говоря, обеспокоены. Замглавы их ассоциации автопроизводителей заявил прямо: стабилизация внутреннего спроса в этом году — это главная задача для всей отрасли. Перевожу на нормальный язык: «Ребята, мы в жопе, и, если ничего не сделать, дальше будет только хуже».

Почему так вышло?

Знаете, многие думают, что китайцы просто «наелись» своими машинами. Фигня это всё.

Дело в другом. Государство стало сворачивать субсидии на обновление автомобилей. Народ привык, что старую тачку можно сдать и получить скидку на новую. А теперь этот кран прикрыли. И покупательская способность, соответственно, упала.

Что в итоге? Производители в панике. BYD показал слабейший рост за 5 лет. Дилеры не знают, куда девать машины. Четверть шоурумов китайских брендов в мире закрылись или сменили вывеску ещё в прошлом году.

Но есть один нюанс, который спасает ситуацию.

Русский спасательный круг

Пока внутри Китая всё грустно, экспорт их автомобилей вырос на 68,7%. И куда, вы думаете, они валят эти машины? Правильно — к нам.

Причём ситуация двоякая. С одной стороны, мы для них сейчас реально рынок-спасатель. Пока местный покупатель не берёт, россиянин выручает. С другой — у нас самих на эти китайские машины уже смотрят с большим сомнением.

У нас, в России, в 2026 году китайские бренды начали валиться один за другим. Продажи Omoda упали вдвое за январь-февраль. SWM и Kaiyi практически умерли — минус 91-94%. Собственно, из полутора десятков активно зашедших брендов в живых останутся, по прогнозам, пять-семь.

Почему? Да потому что цены подняли до небес. Сначала они были дёшево — народ брал. Потом подняли до уровня нормальных машин — народ задумался. А потом добавили утильсбор, логистику, курс доллара… И их «бюджетное» авто вдруг стало стоить как неплохой подержанный европеец или японец.

Что будет дальше?

Дальше всё просто. Китайцам придётся выбирать: или они снова делают цену адекватной, или теряют наш рынок. Потому что «патриотизм» в покупке авто заканчивается ровно в тот момент, когда дилер говорит цену.

Мой прогноз, основанный на цифрах, следующий. В ближайшие полгода мы увидим массовые скидки и спецпредложения от китайских дилеров. Они попытаются расчистить склады хотя бы в убыток. А потом рынок перетряхнётся. Останутся только те, кто сможет обеспечить реальное качество и нормальный сервис. Остальные тихо уйдут в закат.

И знаете, что? Может, это и к лучшему. Рынок сам себя очистит. А мы наконец перестанем гадать: купил ты нормальную машину или «кота в мешке» с непроизносимым названием.

Держите кошелёк закрытым, друзья. Через пару месяцев, возможно, цены удивят.

#аналитика #обзор #авто #китай #авторынок

Купил страховку и думаешь, что теперь год под защитой?

На самом деле нет.

Есть 2 типа страховой суммы. Если выбрал не ту, то после первой же выплаты твоя защита превратится в 0.

1) Это агрегатная сумма (общий котёл)

Страховка стоит дешевле.

Но работает она так: застраховал авто на 1 млн ₽. Попал в ДТП на 300 тысяч — страховая заплатила.

Теперь лимит на остаток года не миллион, а только 700 тысяч.

Второе ДТП на 800 тысяч — страховая даст только 700, а остальное платишь сам.

А если лимит кончился — договор закрывают. Ты остаёшься без страховки.

2) Неагрегатная сумма (вечный лимит)

Страховка здесь стоит дороже.

Но лимит по ней НЕ уменьшается.

Получил 300 тысяч за первое ДТП — страховая сумма всё равно остаётся 1 млн ₽.

Угон в конце года — получишь полный миллион, а не остатки.

Так что же в итоге?

- Если хочешь дешево и ты аккуратно ездишь, то бери агрегатку.

- Если хочешь спокойно спать и готов переплатить, то бери неагрегатку.

Но самое ГЛАВНОЕ: Читай договор.

Если там не написано «неагрегатная» — то по умолчанию это агрегатка.

Так что проверь свой полис 🤝

И спасибо что зашёл!

Что случилось

С 1 июня в России вступили в силу новые правила пожарной безопасности для паркингов. В новых подземных и надземных парковках электромобили и гибриды теперь должны стоять отдельно — группами не больше 10 машин. Эти отсеки нужно отгораживать от остальных огнестойкими стенами и водяными завесами.

Почему так

Электромобили горят не чаще обычных, но тушить их гораздо сложнее. Для ликвидации возгорания электрокара требуется примерно в 100 раз больше средств, чем для обычной машины . Кроме того, старые электромобили с изношенными батареями могут загореться сами по себе, а новые — из-за высокой мощности.

В Европе уже давно запрещают парковать электромобили в подземных гаражах без специального оборудования .

Что теперь

Новые правила касаются только тех паркингов, которые будут сданы после 1 июня . Старые стоянки и парковки под новостройками, где машины уже проданы, не затронуты.

Нарушителей пока не штрафуют. Но проверки в будущем возможны, и тогда тем, кто поставит обычную машину на место для электромобиля, могут выписать санкции .

Реакция рынка

Эксперты называют это «гвоздём в гроб электромобилестроения». Застройщики не захотят тратиться на обустройство специальных зон и мощные зарядки (медленные — до 32 ампер — разрешены только выше первого подземного этажа). В итоге инфраструктура для электромобилей не появится, а владельцам электрокаров станет ещё сложнее.

Мнение

МЧС признало электромобили повышенно опасными. Пока это касается только новых паркингов, но тенденция очевидна: если безопасность требует таких затрат, то, может, стоит ужесточить требования к сертификации самих машин? А не перекладывать расходы на застройщиков и владельцев.

#электромобили #парковка #пожарнаябезопасность #МЧС #новости #авто #гибриды #ПравилаПарковки #закон #постановление #86постановление #Минстрой

Что случилось

С 1 июня МЧС и топливные операторы ужесточают противопожарные правила на автозаправочных станциях. Водителям запретят пользоваться мобильными телефонами вне салона автомобиля рядом с бензоколонкой. Причина — риск случайной искры, которая может привести к пожару .

Единственное исключение

Телефон можно будет использовать только для оплаты топлива по QR-коду на терминале. Все остальные действия — разговоры, просмотр соцсетей, просто нахождение с телефоном у колонки — под запретом .

Какие будут санкции

Отдельного штрафа по КоАП за это пока нет. Но АЗС — это частная территория, поэтому операторы вправе устанавливать свои правила безопасности. Нарушителям могут :

отказать в обслуживании (не включить колонку или аннулировать оплату)

потребовать покинуть территорию

внести в «чёрный список» (после этого вас могут не обслуживать на всех АЗС этой сети)

в крайних случаях — вызвать полицию, если поведение расценят как угрозу безопасности

Мнение

Правило не новое — рекомендация не пользоваться телефоном на заправке существовала всегда. Но теперь контроль будет строже, и последствия станут реальными. Отдельной статьи КоАП нет, но оказаться в «чёрном списке» и остаться без бензина посреди дороги — перспектива так себе.

#АЗС #безопасность #запрет #телефон #авто #новости

⚠️🇷🇺#авто #россия Апрельское ухудшение погоды после мартовского потепления может привести к снижению продаж на авторынке — Автостат

Разбираемся, в чём разница между двумя полисами и что выгоднее для обычного водителя. Коротко, простыми словами и без воды.

ОСАГО обязательно для всех. Оно покрывает ущерб другим участникам ДТП. Вашу машину не страхует — ремонт за свой счёт.

КАСКО — добровольно. Страхует вашу машину: ДТП (даже по вашей вине), угон, стихию, действия третьих лиц, пожар.

Что выгоднее?

По цене — ОСАГО (5 000–15 000 ₽/год). По защите — КАСКО (от 20 000 ₽/год). Если машина новая, дорогая или в кредит — КАСКО сильно упрощает жизнь.

Когда КАСКО можно не брать

- Машина старая или дешёвая. Страховка может стоить почти как сама машина.

- Вы готовы сами платить за царапины. Мелкий ремонт часто

выгоднее, чем полис.

- Редко ездите. Выходные и дача — риск ДТП ниже.

- Машина в охраняемом гараже. Минимум риска угона и повреждений.

Если бюджет маленький

1. Только ОСАГО. Дешево, но ваша машина не застрахована.

2. ОСАГО + КАСКО с франшизой. Вы платите за мелкие аварии сами, а полис дешевле на 30–50%.

3. Частичное КАСКО. Только угон, стихия или ущерб от третьих лиц. Мелкие ДТП не входят.

4. Временное КАСКО. На 3–6 месяцев — удобно, если ездите не круглый год.

Что запомнить

- ОСАГО — для других, всем обязательно.

- КАСКО — для себя, по желанию.

- Экономить можно через франшизу, частичную страховку или сезонный полис.

А у вас какой полис — только ОСАГО или ещё и КАСКО? Напишите в комментариях.

Спасибо, что уделили мне время 🤝

Что случилось

Средняя полная ставка по автокредиту на новый автомобиль в марте упала до 19,2% годовых. В декабре–феврале она достигала 22,45% — и вот снижение на 3,2 процентного пункта.

Почему так

• Китайцы вернули субсидии.

Geely, Changan, Haval и другие продлили программы субсидирования, чтобы подстегнуть упавший спрос.

• ЦБ снижал ставку.

Дважды с начала года, в сумме на 1 п.п. (до 15%). Это уменьшило стоимость денег для банков и разогнало конкуренцию.

Госпрограмма работает.

Субсидии от Минпромторга доступны, если ставка по кредиту не превышает ключевую ставку +5 п.п. Снижение ключевой ставки автоматически опускает и этот потолок.

Что с рынком

Объём выдачи автокредитов в марте вырос почти в полтора раза — до 172 млрд рублей.

Но есть нюансы

Нынешние 19,2% всё равно значительно выше, чем летом–осенью 2025 года (13,5–15%).

На программу господдержки в 2026 году выделили всего 20 млрд рублей — вдвое меньше, чем в 2025-м (46 млрд). Этого хватит на 6–9 месяцев.

Подержанные автомобили дешевеют медленно: ставка за квартал снизилась менее чем на 1 п.п. (до 24,1%).

Мнение

Снижение есть, но до комфортных значений ещё далеко. Китайцы поддерживают спрос своими субсидиями, а госпрограмма работает на остатках энтузиазма. Если ключевая ставка продолжит падать, автокредиты могут стать ещё доступнее. Но пока 19,2% — это не подарок, а скорее вздох облегчения после пиковых 22,45%.

#автокредиты #ставки #ЦБ #авто #кредиты #китайскиеавто #господдержка #новости

Будущее уже в пути: Яндекс Авто покажет новый ИИ‑ассистент на Пекинском автосалоне 24 апреля! 🤖Что умеет новая Алиса?

✅ Бронирует рестораны по голосу 🗣️🍽️

✅ Меняет маршрут, если опаздываете, и переносит бронь⏰🛣️

✅ Напоминает о ТО — больше не забудете! 🔔🔧Она не просто отвечает на команды — она сама предлагает помощь! 🤯#ЯндексАвто #Алиса #ИИ #авто #технологии #ПекинскийАвтосалон

Ссылка: https://www.autonews.ru/news/69d7c8109a7947adc8aad966

Знаете, еще год назад я смотрел на статистику и думал: ну всё, китайские машины сейчас задавят рынок лизинга напрочь. А сейчас смотрю на цифры за январь-февраль и понимаю: аппетит приходит во время еды, а проблемы — во время доставки.

Спрос реально просел. И дело не в том, что китайцы вдруг стали плохими. Нет. Просто логистика превратилась в квест. Плюс наши местные производители проснулись и начали активно пинать конкурентов локтями. Конкуренция — зверь жесткий.

Смотрите, что получается. Доля «китайцев» в продажах новых машин упала до 37,3%. А ведь еще год назад была 51,2%. Разница почти в 14 процентных пунктов. Это не просто трещинка — это заметная дыра в позициях.

Почему так вышло?

Во-первых, везти машину стало долго и нервно. Сроки поставок растягиваются, а клиенты не любят ждать. Во-вторых, российские и белорусские бренды вдруг стали очень голодными до доли рынка. Они предлагают условия, от которых сложно отказаться. В-третьих, предыдущий бум спроса насытил рынок. Все, кто хотел экзотики, уже её купили.

В лизинговых компаниях вообще драма: доля китайских легковушек упала в 4 раза! При том что сегмент вырос на 40%. Понимаете? Пирог стал больше, а кусок китайцев — меньше.

Но бизнес — штука прагматичная. Компании не разбрасываются деньгами. Они выбирают проверенные модели. Те, у которых понятная остаточная стоимость и предсказуемые расходы на содержание. ТОП брендов бегающих в такси? #Haval, #Tenet, #Lada, #Belgee, #Москвич Китайцы есть, но не доминируют.

А наши, кстати, поднялись. Продажа наших авто выросла с 41,9% до 47,5%. И это не чудо. Это импортозамещение и поддержка локализации. Люди голосуют рублем за недорогие варианты. И правильно делают.

Но на вторичке, китайцы лидеры. Доля выросла вдвое. Почему? Да потому что в 2023–2024 г.г. их набрали в лизинг как горячих пирожков. А теперь эти машины выходят на рынок б/у. Логично.

Впрочем, не всё так печально. Есть сегмент «комфорт-плюс». Там китайцы, наоборот, чувствуют себя уверенно. Таксопарки раньше брали недорогие седаны, а сегодня всё чаще просят кроссоверы. Haval Jolion, Voyah и др. Пассажиры готовы платить за комфорт. Водители любят высокий клиренс.

И да, про локализацию. Она будет расти. По оценкам, в 2025 количество китайских моделей с российской сборкой увеличится в 2 раза. В прошлом году в таксопарках доля китайцев достигала 52%. Так что рано их хоронить.

Рынок просто выдыхает. И перестраивается.

#россия #китай #авто

#Авто
Доля рынка российского бренда, который остается наиболее продаваемым в абсолютном выражении, с начала года снизилась на 7,2 процентного пункта, до 24,1%.

По оценке "Автостата", общий объем нового легкового авторынка в РФ в марте текущего года составил 104,278 тыс. шт. (+30,6% г/г), по итогам января-марта - 264,909 тыс. единиц. (+7,3%).

Что случилось

Минпромторг перенёс введение новых правил расчёта утильсбора для автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС (Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии) . Изначально изменения должны были вступить в силу 1 апреля, но теперь дата будет объявлена позже — документ ещё дорабатывают

Что хотели изменить

Планировалось приравнять частный ввоз автомобилей через ЕАЭС к коммерческому. По сути, это закрывало бы лазейку, когда машины оформляли в Киргизии или Казахстане по заниженным пошлинам, а потом везли в Россию . Разницу между льготной ставкой в стране ЕАЭС и российским тарифом должны были включить в утильсбор, что сделало бы экономию на пошлинах невозможной

Сколько могли вырасти цены

По оценкам экспертов, отдельные модели, ввозимые по параллельному импорту (особенно китайские премиальные внедорожники), могли подорожать на 20–40% . В деньгах это означало бы прибавку в 1–1,5 млн рублей к стоимости автомобиля. В массовом сегменте рост был бы менее заметным — около 5–20%

Что будет дальше

Отсрочка дала рынку временную передышку. Но Минпромторг не отказался от идеи, а просто отложил её реализацию . Как только документ доработают, новые правила всё равно введут. Ближайшие месяцы могут стать последним окном для покупки «серых» иномарок по старым ценам.

Мнение

Власти последовательно закрывают каналы дешёвого ввоза машин через ЕАЭС, стимулируя локальную сборку и официальный импорт . Отсрочка — не отмена, а отсрочка приговора для рынка «параллельных» авто. Покупателям, которые присматриваются к таким машинам, стоит поторопиться.

#утильсбор #авто #параллельныйимпорт #ЕАЭС #цены #новости

Вы знали, что 1 апреля ваш полис ОСАГО может подорожать или подешеветь без вашего ведома?

В этот день система автоматически пересчитывает коэффициент бонус-малус (КБМ) для всех водителей.

Никаких заявлений писать не нужно. Ничего дополнительно оплачивать — тоже. Система просто анализирует вашу историю вождения за год и назначает новый коэффициент на следующие 12 месяцев.

Результат зависит только от одного: были ли вы виновником ДТП.

1️⃣ Что такое КБМ и зачем его пересчитывают

КБМ — это коэффициент, который страховые компании используют для расчёта стоимости ОСАГО. Он отражает, насколько аккуратно вы водите.

Как это работает:

- Если за год вы не стали виновником ни одной аварии — коэффициент снижается.

- Если попали в ДТП по своей вине — коэффициент повышается.

Перерасчёт происходит автоматически 1 апреля для всех водителей одновременно.

2️⃣ Кому повезёт, а кому — нет

Что случилось

Продажи легковых автомобилей в лизинг в феврале резко выросли — на 19–40%. Больше всего машин ушло в таксопарки: там количество передач выросло вдвое. В «ВТБ Лизинге» выдали больше 400 автомобилей, треть из них — такси.

Почему так

Ставки ЦБ начали снижать, кредиты становятся доступнее.

Люди отложили покупки в прошлом году и теперь их реализуют.

На рынке появилось больше моделей, которые подходят под требования локализации такси.

Мнение

Таксисты и бизнес начали обновлять парки, пока есть выбор и пока ставки не упали ещё ниже. Лизинг растёт, потому что это выгоднее, чем покупать машины за свои.

#лизинг #авто #такси #продажи #рынок #новости