#авто

Знаете, еще год назад я смотрел на статистику и думал: ну всё, китайские машины сейчас задавят рынок лизинга напрочь. А сейчас смотрю на цифры за январь-февраль и понимаю: аппетит приходит во время еды, а проблемы — во время доставки.

Спрос реально просел. И дело не в том, что китайцы вдруг стали плохими. Нет. Просто логистика превратилась в квест. Плюс наши местные производители проснулись и начали активно пинать конкурентов локтями. Конкуренция — зверь жесткий.

Смотрите, что получается. Доля «китайцев» в продажах новых машин упала до 37,3%. А ведь еще год назад была 51,2%. Разница почти в 14 процентных пунктов. Это не просто трещинка — это заметная дыра в позициях.

Почему так вышло?

Во-первых, везти машину стало долго и нервно. Сроки поставок растягиваются, а клиенты не любят ждать. Во-вторых, российские и белорусские бренды вдруг стали очень голодными до доли рынка. Они предлагают условия, от которых сложно отказаться. В-третьих, предыдущий бум спроса насытил рынок. Все, кто хотел экзотики, уже её купили.

В лизинговых компаниях вообще драма: доля китайских легковушек упала в 4 раза! При том что сегмент вырос на 40%. Понимаете? Пирог стал больше, а кусок китайцев — меньше.

Но бизнес — штука прагматичная. Компании не разбрасываются деньгами. Они выбирают проверенные модели. Те, у которых понятная остаточная стоимость и предсказуемые расходы на содержание. ТОП брендов бегающих в такси? #Haval, #Tenet, #Lada, #Belgee, #Москвич Китайцы есть, но не доминируют.

А наши, кстати, поднялись. Продажа наших авто выросла с 41,9% до 47,5%. И это не чудо. Это импортозамещение и поддержка локализации. Люди голосуют рублем за недорогие варианты. И правильно делают.

Но на вторичке, китайцы лидеры. Доля выросла вдвое. Почему? Да потому что в 2023–2024 г.г. их набрали в лизинг как горячих пирожков. А теперь эти машины выходят на рынок б/у. Логично.

Впрочем, не всё так печально. Есть сегмент «комфорт-плюс». Там китайцы, наоборот, чувствуют себя уверенно. Таксопарки раньше брали недорогие седаны, а сегодня всё чаще просят кроссоверы. Haval Jolion, Voyah и др. Пассажиры готовы платить за комфорт. Водители любят высокий клиренс.

И да, про локализацию. Она будет расти. По оценкам, в 2025 количество китайских моделей с российской сборкой увеличится в 2 раза. В прошлом году в таксопарках доля китайцев достигала 52%. Так что рано их хоронить.

Рынок просто выдыхает. И перестраивается.

#россия #китай #авто

#Авто
Доля рынка российского бренда, который остается наиболее продаваемым в абсолютном выражении, с начала года снизилась на 7,2 процентного пункта, до 24,1%.

По оценке "Автостата", общий объем нового легкового авторынка в РФ в марте текущего года составил 104,278 тыс. шт. (+30,6% г/г), по итогам января-марта - 264,909 тыс. единиц. (+7,3%).

Что случилось

Минпромторг перенёс введение новых правил расчёта утильсбора для автомобилей, ввозимых из стран ЕАЭС (Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии) . Изначально изменения должны были вступить в силу 1 апреля, но теперь дата будет объявлена позже — документ ещё дорабатывают

Что хотели изменить

Планировалось приравнять частный ввоз автомобилей через ЕАЭС к коммерческому. По сути, это закрывало бы лазейку, когда машины оформляли в Киргизии или Казахстане по заниженным пошлинам, а потом везли в Россию . Разницу между льготной ставкой в стране ЕАЭС и российским тарифом должны были включить в утильсбор, что сделало бы экономию на пошлинах невозможной

Сколько могли вырасти цены

По оценкам экспертов, отдельные модели, ввозимые по параллельному импорту (особенно китайские премиальные внедорожники), могли подорожать на 20–40% . В деньгах это означало бы прибавку в 1–1,5 млн рублей к стоимости автомобиля. В массовом сегменте рост был бы менее заметным — около 5–20%

Что будет дальше

Отсрочка дала рынку временную передышку. Но Минпромторг не отказался от идеи, а просто отложил её реализацию . Как только документ доработают, новые правила всё равно введут. Ближайшие месяцы могут стать последним окном для покупки «серых» иномарок по старым ценам.

Мнение

Власти последовательно закрывают каналы дешёвого ввоза машин через ЕАЭС, стимулируя локальную сборку и официальный импорт . Отсрочка — не отмена, а отсрочка приговора для рынка «параллельных» авто. Покупателям, которые присматриваются к таким машинам, стоит поторопиться.

#утильсбор #авто #параллельныйимпорт #ЕАЭС #цены #новости

Вы знали, что 1 апреля ваш полис ОСАГО может подорожать или подешеветь без вашего ведома?

В этот день система автоматически пересчитывает коэффициент бонус-малус (КБМ) для всех водителей.

Никаких заявлений писать не нужно. Ничего дополнительно оплачивать — тоже. Система просто анализирует вашу историю вождения за год и назначает новый коэффициент на следующие 12 месяцев.

Результат зависит только от одного: были ли вы виновником ДТП.

1️⃣ Что такое КБМ и зачем его пересчитывают

КБМ — это коэффициент, который страховые компании используют для расчёта стоимости ОСАГО. Он отражает, насколько аккуратно вы водите.

Как это работает:

- Если за год вы не стали виновником ни одной аварии — коэффициент снижается.

- Если попали в ДТП по своей вине — коэффициент повышается.

Перерасчёт происходит автоматически 1 апреля для всех водителей одновременно.

2️⃣ Кому повезёт, а кому — нет

Что случилось

Продажи легковых автомобилей в лизинг в феврале резко выросли — на 19–40%. Больше всего машин ушло в таксопарки: там количество передач выросло вдвое. В «ВТБ Лизинге» выдали больше 400 автомобилей, треть из них — такси.

Почему так

Ставки ЦБ начали снижать, кредиты становятся доступнее.

Люди отложили покупки в прошлом году и теперь их реализуют.

На рынке появилось больше моделей, которые подходят под требования локализации такси.

Мнение

Таксисты и бизнес начали обновлять парки, пока есть выбор и пока ставки не упали ещё ниже. Лизинг растёт, потому что это выгоднее, чем покупать машины за свои.

#лизинг #авто #такси #продажи #рынок #новости

Что случилось?
Минпромторг обновил список автомобилей, облагаемых повышенным транспортным налогом («налогом на роскошь»). Теперь в нём 573 модели — на 18 больше, чем в прошлом году. Среди новинок — не только премиальные бренды (Audi, Bentley, Lamborghini, Rolls-Royce), но и китайские электрокары (Aito, HiPhi, BYD, Zeekr), а также отдельные модели Ford, Dodge, Toyota, Xiaomi, McLaren и Tesla.

Как это работает
- Пороги: Налог коснётся машин стоимостью от 10 млн до 15 млн руб. (305 моделей) и дороже 15 млн руб. (268 моделей).

- Кто попал: Теперь в списке даже некоторые кроссоверы и электромобили, которые раньше считались «просто дорогими».

— Кто платит: Коэффициенты действуют для автомобилей, купленных после 1 января 2022 года.

Почему так произошло?
Государство ищет новые источники доходов, а границы «роскоши» размываются. Если раньше налог касался только суперкаров и премиум-седанов, то теперь под удар попали массовые бренды с топовыми комплектациями и электромобили, которые из-за курса валюты и инфляции перешагнули 10-миллионный рубеж.

Мнение
Раньше «налог на роскошь» ассоциировался с миллионерами на Bentley и Lamborghini. Теперь он бьёт по карману тех, кто просто выбрал дорогую версию Toyota или Tesla. Государство как будто говорит: «Если ты можешь себе это позволить — ты богатый». А что будет завтра — налог на iPhone за 200 тысяч?

#налогнароскошь #авто #Минпромторг #Транспортныйналог #электромобили #Tesla #Toyota #Ford #Xiaomi #деньги

Что случилось

За год обслуживание автомобилей в России подорожало на 20–40%. Цены выросли на все базовые запчасти и расходники: тормозные колодки, фильтры, элементы подвески.

Цифры

Kia Rio и Toyota Camry: годовое обслуживание выросло с 60–90 тысяч рублей до 80–120 тысяч.

BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class: с 120–180 тысяч до 160–250 тысяч рублей.

Почему так

● Усложнился параллельный импорт. Детали везут длинными маршрутами, логистика подорожала.

● Выросли налоги и пошлины на ввоз запчастей.

● Проблемы с поставками оригинальных деталей: их меньше, они дороже.

Мнение

Владельцы иномарок платят больше, а выбор запчастей сужается. Оригинальные детали становятся дефицитом, их заменяют аналогами, которые тоже дорожают. Если тренд продолжится, содержать машину станет ещё накладно. Для многих это станет аргументом пересаживаться на российские или китайские автомобили.

#авто #обслуживание #запчасти #цены #параллельныйимпорт #новости

Что случилось

Минпромторг сообщил, что обязательную установку кнопки SOS с подключением к системе «ЭРА-ГЛОНАСС» для автомобилей, которые ввозят в Россию частники, с 1 апреля вводить не будут. Решение перенесли на неопределённый срок.

Что это за кнопка

Устройство при ДТП автоматически передаёт сигнал экстренным службам. Сейчас оно обязательно только для юрлиц — компаний, которые ввозят машины для продажи. Для частников действует мораторий до конца 2027 года. Минпромторг хотел его отменить досрочно, но передумал.

Что будет дальше

Проект постановления о переносе срока сейчас проходит межведомственное согласование. Когда кнопку всё-таки сделают обязательной для всех — пока неизвестно.

Моё мнение

Для тех, кто ввозит машины из-за границы для себя, это хорошая новость. Установка терминала стоит денег и требует дополнительных согласований. Если бы требование ввели с 1 апреля, импорт подорожал бы, а процедура усложнилась. Пока мораторий остаётся, частники могут спокойно ввозить машины без лишних расходов.

#авто #ввоз #ЭРАГЛОНАСС #кнопкаSOS #Минпромторг #новости

Что случилось

Глава ЦБ Эльвира Набиуллина заявила, что нынешний лимит выплат по ОСАГО за вред здоровью — 500 тысяч рублей — давно устарел. Его вводили, когда система только создавалась, но с тех пор цены выросли, а лечение подорожало. Пора его пересматривать.

«500 тыс руб. было достаточно, когда система ОСАГО создавалась, но уже много воды утекло», — сказала Набиуллина на заседании в Госдуме.

Что предлагают

Председатель комитета по финансовому рынку Анатолий Аксаков уточнил: законопроект уже готов. В нём предлагают увеличить максимальную выплату за вред здоровью с 500 тысяч до 2 млн рублей.

Важный момент: страховщики обещают не повышать тарифы для автовладельцев. По словам Аксакова, нагрузка на водителей не увеличится.

Сколько платят сейчас

По ОСАГО пострадавший в ДТП может получить:

● до 500 000 рублей — за вред здоровью (лечение, реабилитация)

● до 400 000 рублей — за ущерб имуществу (ремонт машины)

Лимит на здоровье предлагают поднять в 4 раза.

Почему это важно

500 тысяч рублей — это сумма, которая была актуальна 20 лет назад. Сейчас даже серьёзная операция может стоить больше, а длительная реабилитация — тем более. Многие пострадавшие просто не могли покрыть расходы страховкой и вынуждены были доплачивать из своего кармана или судиться с виновником аварии.

Если лимит поднимут до 2 млн, это покроет большинство реальных затрат на лечение и восстановление.

Моё мнение

Повышение выплат давно назрело. Медицина дорожает, реабилитация — тоже. 500 тысяч сегодня — это даже не одна сложная операция, не говоря о длительном лечении. Справедливо, что лимит поднимают.

Главное — чтобы страховщики сдержали обещание и действительно не повысили тарифы. Ведь если взносы вырастут, водители просто будут ездить без полиса, как это уже бывало. Пока же предложение выглядит разумным: выплаты — выше, нагрузка — та же. Осталось дождаться принятия закона.

#ОСАГО #выплаты #ЦБ #авто #страхование #новости

Что случилось

Эксперты прогнозируют: до конца 2026 года стоимость шиномонтажа вырастет на 15%. Цены уже поднялись, и процесс продолжается.

Сколько сейчас

В Москве сезонная смена 20-дюймовых колёс для внедорожника обходится в 8 300 рублей. В регионах чуть дешевле — около 6 000 рублей.

Почему дорожает

Причин несколько:

Инфляция. Всё, что связано с арендой, оборудованием, логистикой, дорожает.

НДС вырос до 22%. Это прямо увеличивает затраты на запчасти, материалы и аренду.

Рост зарплат. В шиномонтажках дефицит мастеров, их приходится переманивать деньгами.

Дефицит кадров. Профессиональных шиномонтажников не хватает, их зарплаты растут быстрее средней.

Что это значит для водителя

Весенняя и осенняя смена резины становится заметной статьёй расходов. Если у вас внедорожник с большими колёсами, два сезона могут обойтись в 15–20 тысяч рублей только за переобувку.

Моё мнение

Шиномонтаж стал ещё одним бизнесом, который попал под пресс инфляции, налогов и кадрового голода. Мастера уходят в другие сферы или уезжают, оборудование дорожает, аренда растёт. При этом спрос на услугу остаётся высоким — машины никто не отменял. Вот и получается, что привычная сезонная процедура становится всё более ощутимой для кошелька.

#авто #шиномонтаж #цены #инфляция #новости

Что случилось

С 1 апреля вступают в силу изменения по льготной растаможке в Беларуси и заниженным ставкам в Кыргызстане. Автодилеры быстро нашли схему, как этим пользоваться.

Как это работает

Покупателю оформляют вид на жительство (ВНЖ) в Беларуси. Затем автомобиль завозят в Беларусь и регистрируют там по местным тарифам. После этого машину можно ввозить в Россию и ездить на белорусских номерах.

Сколько можно сэкономить

Пример: BMW X5 при ввозе напрямую в Россию обойдётся примерно в 13,9 млн рублей. Через Беларусь с ВНЖ — около 9,7 млн рублей. Разница — более 4 млн рублей.

Минусы схемы

Время. Процесс занимает около полугода.

Номера. Всё это время машина будет на белорусских номерах, что может привлекать внимание ГИБДД и создавать неудобства.

Риски. Схема работает на стыке законодательств двух стран, и любое ужесточение правил может сделать её неработоспособной.

Моё мнение

Схема не новая, но после апрельских изменений она стала особенно актуальной. Разница в 4 млн на одной машине — это серьёзная экономия, и многие готовы ради этого пройти бюрократические круги и полгода поездить на белорусских номерах.

Вопрос в том, как долго продлится такая возможность. Беларусь и Россия — союзные государства, но таможенное регулирование остаётся разным. Если таких машин станет слишком много, российские власти могут ужесточить контроль. Пока же для тех, кто готов ждать, это реальный способ сэкономить.

#авто #растаможка #Беларусь #ВНЖ #схема #экономия #новости

Что случилось

В ежегодном рейтинге надёжности автомобилей бренд Volvo занял предпоследнее место. Это резкое падение: в прошлом году шведский автопроизводитель был на 23-й строчке из 31, а теперь оказался почти в самом конце списка.

Цифры

На 100 автомобилей Volvo пришлось почти 300 жалоб. Для сравнения: лидер рейтинга Lexus — 32 жалобы на 100 машин. То есть надёжность Volvo оказалась почти в 10 раз ниже, чем у японского конкурента.

Кто в лидерах и аутсайдерах

Первое место — Lexus (32 жалобы на 100 авто)

Последнее место — Volkswagen (больше 300 жалоб на 100 авто)

Предпоследнее место — Volvo (почти 300 жалоб)

Почему это важно

Volvo всегда позиционировался как бренд, сочетающий безопасность, качество и долговечность. Падение в рейтинге надёжности — это удар по репутации. Покупатели, которые выбирали Volvo за «скандинавское качество», теперь могут задуматься.

Моё мнение

Рейтинг отражает то, что происходит с Volvo уже несколько лет. После того как бренд перешёл под контроль китайского Geely, его позиционирование изменилось. Машины стали технологичнее, но количество поломок, особенно по электрике и гибридным системам, выросло. Lexus же остаётся эталоном надёжности — традиционно японский подход к качеству продолжает работать.

Volkswagen, который замыкает список, тоже в глубоком кризисе с качеством. Для покупателей это сигнал: при выборе машины важно смотреть не только на внешний вид, но и на статистику поломок.

#Volvo #надёжность #авто #рейтинг #Lexus #Volkswagen #новости

Что случилось

Ferrari временно прекратила отгружать свои суперкары на Ближний Восток . Причина — война США и Израиля с Ираном

Что говорят в компании

Официальное заявление: «Мы внимательно следим за развитием событий на Ближнем Востоке и их возможным влиянием на наш бизнес. На данном этапе мы временно приостановили поставки в регион» .

Кое-какие машины всё-таки пытаются доставлять — самолётами . Но это капля в море.

Почему это удар

Для Ferrari Ближний Восток — ключевой рынок . Эмираты, Саудовская Аравия, Катар — там живут люди, для которых цена машины не вопрос. Они берут эксклюзивные модели, спецверсии, заказывают индивидуальные опции. Потерять этот канал — серьёзно.

И дело не только в продажах. Региональный хаб Ferrari находится в Дубае . Оттуда управляли всей стратегией бренда в регионе, координировали запуски, работали с дилерами. Сейчас Дубай под постоянными обстрелами со стороны Ирана . Какая уж тут работа.

Акции упали

Рынок отреагировал моментально. В Италии акции Ferrari рухнули больше чем на 3% . В США на премаркете тоже минус 2,5% . Инвесторы не любят неопределённость.

Но есть нюанс

Сами Ferrari говорят, что полностью не разорятся. У них бизнес-модель особенная: они не продают машины со склада, а собирают под конкретного заказчика . Портфель заказов расписан до конца следующего года . Если не могут доставить в Дубай — перебросят машины в другой регион, где спокойно

«Мы более устойчивы к таким потрясениям. Можем адаптировать операции», — объясняют в компании

Что с командой Формулы-1

Тоже пострадали. Из-за отмены гонок на Ближнем Востоке Ferrari пришлось переносить обновления машины с Бахрейна на Майами . График сдвинулся, планы поменялись

Моё мнение

Красивая картинка рушится. Дубай, который казался вечным праздником и раем для миллионеров, теперь зона боевых действий. Если уж Ferrari останавливает поставки — значит, реально горячо. Хорошо, что у итальянцев есть подушка в виде предзаказов и возможность перекинуть машины в другие страны. Но если война затянется, потери будут у всех — и у люксовых брендов, и у местных, и у простых людей, которые просто хотели жить в красивом городе у моря.

#Ferrari #БлижнийВосток #война #бизнес #люкс #авто #новости

Что случилось

«Известия» посчитали вместе с экспертами: больше 60% россиян не могут взять автокредит. Даже если очень хотят. Банки просто не дадут.

Почему так

Есть простое правило: чтобы одобрили кредит, твой официальный доход должен быть минимум в два раза выше ежемесячного платежа.

Сейчас средний платёж по автокредиту — 37 тысяч рублей в месяц. Значит, чтобы его потянуть, надо зарабатывать от 74 тысяч официально (и лучше больше, потому что банки ещё смотрят на другие кредиты и расходы).

По данным Росстата, таких людей в России — только 38%. Остальные 62% просто не проходят по деньгам.

Что говорит статистика

Национальное бюро кредитных историй (НБКИ) подтверждает: в феврале банки отказали по 80% заявок на автокредиты. То есть из пяти человек, которые пришли за деньгами на машину, кредит получает только один.

Почему банки так жёстко отсекают

Тут всё просто:

• Ставки высокие (ключевая ставка ЦБ задрала проценты)

• Риски невозврата растут

• Люди и так уже закредитованы

• Реальные доходы у многих не растут, а в банке видят только официальную зарплату

Моё мнение

Автокредит теперь — роскошь для тех, у кого белая зарплата выше среднего. Остальным либо копить годы (при таких ценах на машины это нереально), либо брать отказ и искать варианты на вторичке за нал. Рынок новых машин ждёт очередное сжатие: если 80% заявок отсекают, продажи просто рухнут. А дилеры будут удивляться, почему никто не покупает.

#автокредиты #кредиты #банки #авто #деньги #новости

Что случилось

В России собираются запретить выплаты по ОСАГО выше 400 тысяч рублей. Даже если ремонт реально стоит дороже.

Почему так

Тут целая схема образовалась:

По закону страховщик обязан отремонтировать машину в течение 30 дней.

Из-за дефицита запчастей (санкции, логистика) многие авто просто невозможно починить за этот срок. Владелец не ждёт, а продаёт право требования юристам. Юристы идут в суд и взыскивают со страховых компаний миллионные штрафы за просрочку.

Деньги делят, машина так и стоит разбитая.Получается, люди не ремонтируют тачки, а зарабатывают на страховых. Красивая схема, но страховщики в бешенстве.

Кто за

Центробанк и Минфин идею поддержали. Новые правила могут принять уже в этом году.

Мой комментарий

С одной стороны, понять страховые компании можно. Когда вместо ремонта люди просто нанимают юристов и получают втридорога — это перебор. Система дала сбой, и им надоело быть дойными коровами.

С другой стороны, проблема не в людях, а в том, что закон не успевает за реальностью. 30 дней на ремонт — это смешно, когда запчасти везут полгода. Вместо того чтобы чинить систему (увеличить сроки, наладить поставки), чиновники просто режут потолок выплат.

Теперь, если твою тачку разобьют в хлам, а ремонт стоит миллион — ты получишь 400 тысяч. Остальное будешь сам доплачивать. Справедливо? Не очень. Классика: когда система ломается, почему-то всегда платит конечный пользователь.

#Авто
Как стало известно “Ъ”, список допущенных для работы в такси автомобилей может быть обновлен уже этой весной. Так, вероятно давно ожидаемое включение в перечень Haval, Tenet, а также машин нового бренда Jeland, под которым де-факто будут выпускаться модели Omoda и Jaecoo.

В перспективе возможно расширение списка за счет марки Volga и электромобиля «Атом», а также Jetour Dashing.

Сегодня достаточно много новостей, хочется увидеть хорошую волатильность📈

Глава Ford Джим Фарли сообщил о серьёзной нехватке механиков на заводах, несмотря на зарплаты до $120 тысяч в год. Открыто около 5 тысяч вакансий, и дефицит кадров растёт. Проблема не только в нежелании работать физически, но и в уровне подготовки. Например, чтобы научиться снимать двигатель с Ford Super Duty, нужно не менее пяти лет обучения. Низкий престиж ручного труда отпугивает потенциальных работников.

Инструкция от бывалого:

1. Мечтаешь о Tesla? Купи 100 акций «АвтоВАЗа». Через год они упадут на 30%, и ты поймёшь, что настоящая мечта — это просто доехать до работы без скрежета в подвеске.

2. Хочешь Mercedes? Вложи в «КАМАЗ». Когда он вырастет на 5%, ты осознаешь, что счастье — это не кожаный салон, а чтобы печка работала. И чтобы вообще работала.

3. Грезишь о Porsche? Прикупи чуть-чуть «УАЗа». После первого дивиденда (500 рублей) ты с гордостью купишь себе новые дворники. Это твой первый шаг к спортивному купе.

Финансовая мудрость:

Пока твои акции едут вниз, ты учишься ценить простые радости.

Например, радость того, что у соседа машина тоже не заводится.

А когда «Жигули» на бирже наконец взлетят — ты уже не захочешь машину мечты.

Ты захочешь трактор. Потому что он практичнее.

И потому что ты теперь инвестор со стажем и понимаешь: главное — не скорость, а проходимость.

Вопрос к Базару:

А на какие «акции» вы готовы были потратить свою «машину мечты»? Может, на акции «Сбермайонеза»? 😂

«Поставьте +, если ваша машина мечты уже есть — это каршеринг.

Или ❤️, если мечтаете о своём — хоть о «Запорожце».»

#машинамечты #инвестиции #автоваз #акции #жигули #финансовыйюмор #авто #базар

🚙 Российский авторынок впервые за 10 лет сократился в деньгах, несмотря на рост цен как на новые, так и на подержанные машины. По итогам 2025 года рынок легковых авто упал на 7,8% – до 13,8 трлн рублей, следует из данных РОАД. Такая динамика связана со снижением физического спроса, изменением структуры продаж и укреплением рубля