📉 Рынок
Индекс МосБиржи закрылся практически без изменений (+0,03%) на отметке 2431,84 пункта. Объём торгов на основной сессии составил 85 млрд руб. MOEX $IMOEX
📊 Облигации
Индекс RGBI просел на 0,18% до 111,68 пункта. $RGBI
📈 Лидеры роста
• ТМК +7,05% $TRMK
• ВУШ +4,86% $WUSH
• Акрон +4,00% $AKRN
📉 Лидеры падения
• Самолет −3,92% $SMLT
• Распадская −2,55% RASP
• НОВАТЭК −2,40% NVTK
🌍 Геополитика
Еврокомиссия не поддержала предложение США возобновить закупки российского газа в рамках обсуждения перемирия на Украине — об этом сообщила представитель ЕК Паула Пинью. $GAZP $NVTK
США задерживают отправку Украине крупной партии уже оплаченных ракет-перехватчиков Patriot, а Зеленский подтвердил, что ограничения в работе терминалов Starlink сохраняются.
🏢 Корпоративные истории
Озон с 1 декабря введёт ежемесячную плату для владельцев пунктов выдачи заказов. Тариф зависит от стажа: новые ПВЗ (до года) — 1 руб., от 13 до 24 месяцев — 125 руб., от 25 до 36 месяцев — 275 руб., свыше трёх лет — 550 руб. Тарифы будут действовать до 30 июня 2027 года. $OZON
VK с 20 октября включат в сектор рынка инноваций и инвестиций Московской биржи. Бумаги в этом секторе получают налоговые льготы для инвесторов, что может привлечь дополнительный спрос. $VKCO
Перевозка угля к портам Балтики в октябре может сократиться на 80%, а приоритетный транзит из Казахстана — быть приостановленным. $RASP $MTLR
ЛСР ожидает падения продаж жилья из-за ужесточения условий семейной ипотеки. Первый заместитель гендиректора Игорь Левит прямо говорит о снижении спроса. . $LSRG
ММК расширяет линейку хладостойких сталей для арктических проектов $MAGN
Совет директоров РуссНефти 29 октября изберёт президента компании. $RNFT
КАМАЗ планирует выпустить до 40 тыс. автомобилей в 2026 году и ускоряет переход на поколение К5, сообщил гендиректор Сергей Когогин. $KMAZ
Яндекс Go восстановил доступ к городским сервисам, включая такси и доставку. $YDEX
Московская биржа предупредила, что 24 и 25 октября дополнительная торговая сессия выходного дня проводиться не будет из-за технических работ. $MOEX
💬 Озон с декабря начнёт брать плату с владельцев ПВЗ. Это справедливая монетизация или удар по малому бизнесу?
📌 Буду благодарен за любую реакцию 🙌 Подписывайтесь, чтобы не пропустить свежие обзоры!
Эту неделю я провел в Татарстане: гулял по Казанскому Кремлю и ул. Баумана, ездил в Свияжск, бродил по Храму Всех Религий, путешествовал по Волге и, конечно, пробовал национальную кухню.
🥟Теперь я знаю, какие начинки бывают у эчпочмака, чем губадия отличается от кыстыбыя и что чак-чак может быть в сотне разных исполнений.
💼 А ещё я нашел время, чтобы сделать обзор на инвест-портфель с татарским колоритом. Короче, наливайте себе татарского чая - и алга!
🇭🇺Татарстан на Мосбирже
Шесть публичных компаний напрямую связаны с Татарстаном: Татнефть, Казаньоргсинтез, Нижнекамскнефтехим, КАМАЗ, Таттелеком и Нижнекамскшина.
⛽️Татнефть ($TATN / $TATNP) — «якорь» портфеля. Она платит дивы 3 раза в год, что для нашего рынка редкость, и за 1п2026 выплатила 32,88 ₽ на акцию — около 6,5% доходности.
Но есть нюанс: раньше Татка направляла на дивиденды 75% чистой прибыли, а теперь 50%. Причина — большая инвестпрограмма.
🚚КАМАЗ ($KMAZ) — отдельная история. Крупнейший производитель тяжёлых грузовиков в РФ с долей рынка почти 50%. Но 2025 год закончил с убытком 43 ярда, дивов не платил, а мультипликатор EV/EBITDA раздулся до 27,6x — это в разы выше нормальных для промышленности значений.
При этом рынок грузовиков упал вдвое — с 111 тыс. до 57 тыс. штук, но КАМАЗ умудрился нарастить продажи на 8,6% . Если спрос оживёт, восстановление может быть резким. Но пока — это ставка на разворот, а не на стабильность.
⚗️Казаньоргсинтез ( $KZOS / $KZOSP) и Нижнекамскнефтехим ( $NKNC / $NKNCP) — нефтехимия, входящая в СИБУР. В июле 2026 префы КОС выросли почти в 2 раза за несколько сессий. Причина — судебное решение по спору о возможной (пока гипотетической) конвертации префов в обычку. Пример того, как юридическая неопределённость создаёт сильную спекулятивную волатильность.
🛞Нижнекамскшина ( $NKSH / $NKSHP) - производитель шин под брендами KAMA и Viatti, входит в комплекс KAMA TYRES. Один из старейших шинных заводов России. Шинная промышленность сейчас в кризисе.
☎️Таттелеком ($TTLK) - региональный оператор фикс. связи и интернет-провайдер. Небольшая капитализация, низкая ликвидность акций.
💼Собираем чисто татарский портфель
Решил проверить, что было бы, если бы инвестор вложил 1 млн ₽ во все 6 компаний в равных долях в самом начале 2026 г. Сколько бы он стоил сейчас, 17 октября 2026?
🤯Самое интересное, что портфель НЕ ИЗМЕНИЛСЯ В ЦЕНЕ — он так и стоит около 1 млн ₽ (если быть точным, то ~1000300 ₽, т.е. прирост составил 300 ₽ - цена трех куриных эчпочмаков). Но за этой «стабильностью» скрывается огромный разброс:
● Нижнекамскшина выросла примерно в 2,5 раза — главный и неожиданный драйвер портфеля. Это полностью компенсировало падения остальных.
● КАМАЗ, КОС, НКНХ, Таттелеком — все в минусе на 30–50% от стартовых уровней.
● Татнефть дала небольшой плюс и, вероятно, остаётся единственной бумагой с реальными дивами.
📉Если бы не «лотерейный билет» в виде Нижнекамскшины, портфель стоил бы примерно 650 тыс. ₽. Получается, равные доли в татарстанских акциях — не диверсификация, а ставка на разворот нескольких проблемных историй, одна из которых неожиданно сработала.
🎯Резюме
Публичные компании Татарстана на бирже переживают очень разный год.
Если коротко: Татнефть — единственный явный победитель с трёхкратным ростом прибыли и щедрыми дивами.
👉КАМАЗ продолжает терять деньги, но сокращает убыток. Нефтехимия (КОС, НКНХ) — под давлением слабого рынка каучуков и разовых убытков. Таттелеком и Нижнекамскшина — небольшие "нишевые" истории с противоположной динамикой.
Четыре из шести эмитентов — это нефть и нефтехимия. То есть портфель по факту привязан к одному циклу: цена нефти, маржа переработки, спрос на полимеры. Когда всё хорошо — всё растёт вместе. Когда плохо — падает тоже вместе.
🦥Поэтому чисто "татарский" портфель оптимальным не назовешь. Лучше собирайте диверсифицированный инвест-рюкзак с компаниями из разных регионов (как делаю я), а в Татарстан приезжайте за мультикультурным колоритом, вкусной едой и красивыми видами.
Игътибарыгыз өчен рәхмәт!
🔔Подписывайтесь, у меня много интересного!❤️
👇Фото мои, сделаны пару дней назад (Дракон в тюбетейке, Казанский Кремль в вечерней подсветке, остров-град Свияжск, Храм всех религий).
За девять месяцев 2026 года Россия ввезла 635,3 тыс. легковых машин, из них 301 тыс. новых — плюс 25% год к году. Цифра праздничная, но у неё есть второй участник, который праздник не отмечает: акции автозаводов.
В пятницу, 16 октября, пока индекс Мосбиржи к середине сессии прибавлял 1% и дожимал 2410 пунктов, «Соллерс» $SVAV закрылся на 379,5 ₽ — минус 2% за день на фоне общего подъёма, с начала года минус 33,7%. КамАЗ $KMAZ закрылся на 58,3 ₽ — за год с начала января (старт был 84,6 ₽) минус 31%. АвтоВАЗ в этой арифметике отсутствует вовсе: его делистинговали с биржи ещё в 2018 году, выкупив у миноритариев бумаги по 12,4 ₽. Рынок машин растёт — рынок заводов падает. Это не противоречие, это одно и то же событие в двух измерениях. Слово-ставка — «перераспределение».
РЕКОРД, КОТОРОГО НИКТО НЕ ПРОДАВАЛ
Помесячная кривая ввоза рассказывает о рекорде нечто неудобное: июль — 94,9 тыс., август — 80,6, сентябрь — 68,4. Поток похудел на 28% за два осенних месяца, а годовой плюс 25% собран из хвоста уже погасшего разгона. Сентябрьский срез ещё интереснее: новых машин ввезли 32,6 тыс., и 66% из них — рекордная доля — приехали параллельным импортом. Впервые за время наблюдений альтернативный канал обошёл официальный и по итогам года: 51% против 43% в 2025-м. Лидер среди брендов — Geely, самая массовая модель — Mazda CX-5, которой в России официально не существует. Вторичка (334,3 тыс., плюс 4%) едет из Японии — 57,5%, и возглавляет её Toyota Corolla. Покупатель не заметил бы этого парадокса, если бы биржа не подсчитала его раньше отчётностей.
УЧЕНИКИ ОДНОГО УРОКА
Аналог уже отработан рынком: в 2024 году правительство взвинтило утильсбор, а с конца января 2026-го ввоз новых машин через Белоруссию, Киргизию и Казахстан закрыли для всех, кроме официальных дилеров. Тогда импорт просел, рынок перераспределился в пользу локальной сборки — доля которой, по данным на август, дошла до 64,1%. Сценарий повторяется с новым реквизитом.
Портрет первый: КамАЗ.
За девять месяцев продано 15,2 тыс. грузовиков — минус 4,3% год к году, доля рынка выросла до 37% за счёт чужого ухода, а взамен акционерам в июле предложили допэмиссию на 11,7 млрд ₽ закрытой подпиской в пользу Росимущества и ФГУП НАМИ — размытие миноритариев на 24,9% плюс отказ от дивидендов за 2025 год. Бумага отреагировала честно: с 84,6 ₽ в январе до минимума 39,7, — но к закрытию пятницы стоит уже 58,3 ₽, и это живой разворот, а не цирковая свеча. За одну неделю, с 9 по 16 октября, КамАЗ прибавил около 5% (55,3 → 58,3) — и это единственная бумага сегмента, отыгравшая почти половину пути от годового дна. Рынок, судя по всему, свершил то, чего не делает отчётность: признал, что худшее по допэмиссии уже в цене. Риск у этого оптимизма простой: подъём от дна на полпути — это не тренд, а разведка, и подтвердить её должен объём, а не пятничный островок силы среди слабости соседа.
Портрет второй: «Соллерс».
Компания построила в Ульяновске полный цикл для пикапа ST6 и рамного S9 — сегменты, где китайский импорт давит слабее. Выгода — защищённая ниша и дивиденд 25,5 ₽, выплаченный в июне; риск — зависимость от кошелька малого бизнеса. Отдельный штрих к характеру бумаги: 21 июля она взлетала на 73,5% за день — до 474,5 ₽, и Мосбиржа дважды созывала дискретный аукцион. Причину взлёта ни один аналитик объяснить не смог, кроме шорт-сквиза: рынок, где объём уходит мимо заводов, торгуется и без объёма.
Портрет третий: покупатель, выигравший дважды
Tucson подешевел на 740 тыс. ₽, до 4,05 млн, Santa Fe на миллион, до 5,59 млн, — но выигравший на страхе продавцов, а не на доброте рынка.
КТО ПЛАТИТ ЗА ЧУЖОЙ ПРАЗДНИК
Формально спрос жив: за девять месяцев продано 960,1 тыс. новых машин, плюс 7,2%, хотя сентябрь дал минус 6,2% — 115 тыс. Но перераспределение идёт против заводов: максимальные скидки параллельного импорта доходят до 3,1 млн ₽ с машины, и приток версий с китайского рынка диктует прайсы, под которые вынуждены подстраиваться локальные сборщики. Хуже того, льготный кредит и лизинг Минпромторга исчерпали лимиты досрочно — 178,2 тыс. машин, с 1 октября программы стоят. Дилеры ждут минус 5–7% в октябре, АвтоВАЗ официально допустил риски для продаж Lada в четвёртом квартале.
Государство одной рукой разгоняло спрос субсидиями, другой — выстроило таможенную архитектуру, при которой рекорд растёт мимо заводов. Биржа платит за обе руки сразу: расхождение соседей по отрасли — КамАЗ вверх, «Соллерс» вниз при растущем индексе — обычно означает, что по одной бумаге отрабатывают конкретное событие, а не сектор.
ПОКА РУБЛЬ ДЕРЖИТ СКИДКУ
Четыре рычага решают расклад.
Первый — госпрограммы: их возобновление в 2027-м вернёт драйвер продаж Lada, невозврат — обрушит четвёртый квартал окончательно.
Второй — рубль, и здесь пятница внесла поправку в консенсус: к закрытию биржевой доллар ушёл ниже 84 — до 83,62, официальный курс ЦБ на 16 октября составил 83,76. Рубль крепнет — и это в ближайшие недели работает против заводов: дешевеющий импорт давит на их прайсы.
Третий — Пекин: экспортёры вывезут максимум до 1 января 2027-го, дальше действуют новые правила.
Четвёртый — утильсбор, индексация на 10–20% с той же даты. Свежая деталь показывает, что перелом уже идёт: сентябрьский ввоз новых машин рухнул до 32,6 тыс., и его спасла именно доля параллельного импорта — больше везти в страну нечем.
КУРС И ПЕКИН РЕЖУТ ОБЕ СТОРОНЫ
Первый канал — валютно-ценовой. Текущее укрепление рубля к 83,6 делает импорт дешёвым и сжимает маржу локальной сборки; аналитики в октябрьском опросе ЦБ закладывают средний курс четвёртого квартала на уровне 85,3 — ослабление отнимет у розницы ценовую подушку, но вернёт заводам конкурентоспособность. Точка перелома — если 85,3 станет не средним, а нижним уровнем квартала, скидки кончатся раньше стоков.
Второй канал — китайский регуляторный: с 1 января 2027-го экспортные лицензии выдаются только производителям с документально подтверждённой сервисной инфраструктурой за рубежом. У ушедших брендов — Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen — такой сети в России нет, их машины под риском исчезновения из прайсов. Перелом канала наступит в декабре, когда станет видно, кому выданы лицензии: сузится ли 70,9-процентная китайская доля или она переведёт производство в РФ.
В худшей проекции сначала дешевеют стоки независимых импортёров, следом дорожает вторичка, а заводы получают спрос, который больше нечем закрыть, — редкий случай, когда дефицит играет в плюс.
РАЗВИЛКА ТРËХ ДОРОГ
Прогнозировать авторынок — ремесло для тех, кто любит переписывать собственные презентации: статистика правит консенсусами чаще, чем регулятор ставкой.
Первый сценарий — «стоковый карнавал»:
крепкий рубль позволяет импортёрам довезти максимум до январских правил, цены держатся, год закрывается на прогнозных 1,32–1,34 млн продаж; акции заводов продолжают платить за чужой праздник — пятничное закрытие («Соллерс» минус 2% при растущем индексе) показывает, как это выглядит в реальном времени.
Второй — «сухая осень»:
госпрограммы не возобновляются, минус 5–7% октября растягивается на зиму, рубль к 85,3 съедает скидки, продажи тормозят к 55–60 тыс. в месяц; здесь выигрывает локальная сборка — впервые за год валюта работает на неё, а не против.
Третий — «тихий кран»:
китайские лицензии режут основной поток, параллельный импорт сжимается с рекордных 66% к привычным 30–40%, локализация становится пропуском на рынок. В этом сценарии связь «рекорд против акций» наконец разворачивается: 2026-й остаётся пиком ввоза, а котировки заводов получают шанс отреагировать на реальность, а не на её отсутствие — у КамАЗа этот сценарий уже пробил первый уровень сопротивления: 58,3 выше половины годового диапазона.
ЧТО ДЕЛАТЬ ЧИТАТЕЛЮ СЕЙЧАС
Если вы инвестор: не покупайте автозавод как игру на росте рынка — рынок растёт за счёт импорта, а маржа заводов падает; присматривайтесь к защищённым нишам («Соллерс» с полным циклом в Ульяновске) и следите за порогом курса 85,3 ₽ — за ним меняется вся ценовая арифметика. Дивиденд 25,5 ₽ при цене 379,5 даёт доходность около 6,7% — приятную, но не компенсирующую минус 33,7% с начала года.
Если вы трейдер: ориентиры — помесячные релизы «Автостата» после десятого числа и уровень суммарного ввоза 60 тыс. машин в месяц; устойчивое падение ниже — сигнал, что дно цен не найдено. Разворот КамАЗа от 39,7 к 58,3 — работающая гипотеза только до первой провальной октябрьской статистики: выше 62 ₽ — подтверждение, ниже 55 — тренд так и не сменился.
Если вы наблюдатель: решают три файла — решение Минпромторга по госпрограммам, китайские правила лицензирования до конца года и октябрьская цифра импорта, которая покажет, куда после 68,4 тыс. идёт тренд.
ПИР ПОСРЕДНИКОВ, СЧЁТ АКЦИОНЕРОВ
Импортный рекорд и минус по акциям заводов — одна история в двух измерениях: объём ушёл в параллельный канал, маржа — в посредников, а биржа посчитала это раньше отчётов. Пятница подтвердила диагноз с одним нюансом: общий рынок в плюсе, «Соллерс» — в минусе, КамАЗ — в разведке дна, рубль крепнет в пользу чужого металла на колёсах. К январю станет ясно, чья инерция длиннее — стоков импортёров, лимитов бюджета или терпения Пекина. Пока выигрывает тот, кто возит, платит тот, кто собирает, а переплачивает тот, кто купил акции на расчёт, что рекорд когда-нибудь дойдёт до завода.
Материал — аналитическая оценка рыночного события на 16.10.2026, основанная на открытых источниках. Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Решения читатель принимает самостоятельно и несёт полную ответственность за результат.
#базарразбор #базар #авто #машины #соллерс #камаз #автоваз #рубль #экономика #китай #аналитика #прогноз #идеи #инвестиции #акции #утильсбор
С 1 января 2027 года в России вступает в силу очередной этап индексации утилизационного сбора — ставки вырастут на 10–20% в зависимости от категории транспорта. Это не экстренная мера, а плановое повышение, утверждённое правительством ещё в 2024 году: график расписан вплоть до 2030 года. По данным Минпромторга, для легковых автомобилей с ДВС повышение составит 10%, для отдельных категорий грузовиков, автобусов и спецтехники — до 20%.
Как устроен утильсбор
Утилизационный сбор — разовый платёж за каждое транспортное средство, ввозимое в Россию или выпускаемое на её территории. Формула проста: базовая ставка × коэффициент. Для легковых автомобилей базовая ставка составляет 20 тыс. рублей, для грузовиков и автобусов — 150 тыс., для спецтехники — 172,5 тыс. рублей. Коэффициент зависит от объёма и мощности двигателя, возраста машины и статуса импортёра.
С декабря 2025 года действует прогрессивная шкала: ключевым параметром стала мощность двигателя. Порог в 160 л.с. — главный водораздел. Для физлиц, ввозящих машину до 160 л.с. для личного пользования, сохраняются льготные ставки: 3 400 рублей за новую машину и 5 200 рублей за авто старше трёх лет. Всё, что мощнее, облагается по коммерческим тарифам — и именно этот сегмент подорожает сильнее всего.
Что подорожает и на сколько
Сильнее всего индексация ударит по параллельному импорту, доля которого на рынке легковых авто составляет около 18%. Вот конкретные цифры:
Массовый сегмент (1,5–2 л, 160–190 л.с.)
Для автомобилей с двигателем 1–2 литра и мощностью 160–190 л.с. утильсбор вырастет с 900 тыс. до 990 тыс. рублей (+90 тыс.). Под этот диапазон попадают Toyota Camry, RAV4, Hyundai Tucson, Skoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan, Kia Sportage. Для моделей с мотором 2–3 литра и мощностью 160–190 л.с. платёж увеличится с 2,3068 млн до 2,5374 млн рублей — разница составит около 231 тыс. рублей.
Премиальный сегмент
Здесь прибавка куда ощутимее. Mercedes-Benz GLE 350 (2 л, 258 л.с.) подорожает примерно на 114 тыс. рублей — до 10,55 млн рублей. Land Cruiser Prado и Lexus RX 350 (2,4 л): утильсбор вырастет до 2,772 млн рублей (+252 тыс.). BMW X6 40i и Mercedes GLE Coupe 450 (3 л, 381 л.с.): сбор поднимется до 3,244 млн рублей (+295 тыс.), а минимальная цена моделей превысит 15,8 млн рублей. Lexus LX 600 и Land Cruiser 300: утильсбор вырастет почти на 357 тыс. рублей — до 3,925 млн рублей, уведя цену нового Lexus LX выше 19,4 млн рублей.
Подержанные автомобили
Для машин старше трёх лет ставки в 1,3–1,5 раза выше, чем для новых. Ввоз подержанного премиума станет ещё затратнее: BMW X5/X6 2021 года (3 л) — утильсбор увеличится до 4,261 млн рублей (+387,4 тыс.); Toyota Land Cruiser Prado 2021 г. (2,8 л) — до 3,851 млн рублей (+350,2 тыс.); Lexus LX 570 2021 г. (5,7 л) — рост на 526,8 тыс. рублей.
Что будет с рынком
Эксперты ожидают всплеск продаж в конце 2026 года: импортёры и частные покупатели постараются ввезти машины по старым ставкам. Объём ввоза иномарок в ноябре–декабре может превысить среднемесячные показатели на 30–45% — дополнительно около 80–120 тыс. автомобилей. Однако уже в начале 2027 года допускается провал авторынка: повышение утильсбора может дать краткосрочный плюс продажам в конце 2026 года, а затем создать провал в начале 2027-го.
Для мощных автомобилей ввоз может стать нерентабельным — продажи в этом сегменте, по оценкам, сократятся на 25–30%.
Как повышение утильсбора отразится на акциях транспортных компаний Мосбиржи
Индексация утильсбора — фактор, который по-разному влияет на эмитентов транспортного сектора Московской биржи. Ключевой принцип: чем сильнее бизнес компании зависит от импорта автомобилей и комплектующих, тем негативнее эффект; чем выше уровень локализации производства, тем больше защита.
КамАЗ ($KMAZ ) — один из главных бенефициаров ужесточения регулирования импорта. Аналитики отмечают, что рост утильсбора, обсуждение НДС на импортную технику и отзыв сертификатов у ряда зарубежных производителей создают для компании «идеальные тепличные условия». Регуляторная защита со стороны государства через утильсбор рассматривается как фактор поддержки эмитента. При этом высокая ключевая ставка ЦБ сдерживает сектор в целом. Прогнозы EBITDA компании на 2027 год оцениваются в диапазоне, значительно превышающем показатели 2026 года.
Соллерс ($SVAV ) — ещё один выгодоприобретатель. Утильсбор де-факто превратился в заградительную пошлину для импортных авто, что даёт отечественным производителям ценовое преимущество. Компания входит в ассоциацию «Объединение автопроизводителей России» наряду с АвтоВАЗом, КамАЗом и группой ГАЗ. При этом стоит учитывать эффект кредиторской задолженности по утильсбору, который искажает оценку свободного денежного потока компании в краткосрочной перспективе. Утильсбор имеет бальную систему — за каждую операцию сборки начисляются баллы, что даёт локализованным производителям преимущество перед чистым импортом.
Группа ГАЗ ($GAZA ) — российские автозаводы, включая ГАЗ, КамАЗ, АвтоВАЗ и УАЗ, получили послабление по уплате утильсбора: гарантийные обязательства по утилизации взяли на себя сами производители, и все основные российские автопроизводители не платят утилизационный сбор. Это существенно снижает для них негативный эффект от индексации. По оценкам аналитиков, расширение сбора могло бы обойтись группе ГАЗ в 13,5 млрд рублей в год, однако механизм гарантийных обязательств нивелирует эту нагрузку.
Транспортный индекс Мосбиржи (MOEXTN) включает акции Аэрофлота, Совкомфлота, НМТП, ДВМП и других компаний. Прямого влияния утильсбор на эти компании не оказывает — их бизнес связан с авиа- и морскими перевозками, а не с реализацией автомобилей. Косвенный эффект возможен через удорожание автоперевозок и логистики, что может повысить спрос на альтернативные виды транспорта, но этот канал влияния слабый. Тем не менее, аналитики отмечают, что оживление в сегменте автомобилей благодаря повышению утильсбора создаёт ценовое преимущество для локальных производителей, что может поддерживать общий оптимизм в транспортном секторе.
Кого повышение не коснётся
Физлица, ввозящие для личного пользования автомобиль мощностью до 160 л.с., продолжат платить льготный утильсбор — 3 400 рублей за новый и 5 200 рублей за подержанный. Российские автомобили подорожают не так сильно благодаря госсубсидиям на утильсбор.
Итог
Индексация утильсбора — это плановый механизм, который ежегодно повышает стоимость импортных автомобилей. В 2027 году сильнее всего пострадают мощные иномарки, особенно ввозимые по параллельному импорту: прибавка к цене составит от 90 тыс. рублей в массовом сегменте до 500+ тыс. рублей в премиальном и на вторичном рынке. На фондовом рынке от индексации выигрывают локализованные автопроизводители — КамАЗ, Соллерс и группа ГАЗ, защищённые механизмом гарантийных обязательств. Если планировалась покупка мощной иномарки — декабрь 2026 года может стать последним месяцем, когда это ещё имеет смысл.
