#электромобили — посты и обсуждения

В связи с возникшим дефицитом бензина на некоторых картах появилась новая услуга.  Теперь за наречием топлива на заправках по всей России можно следить на специальных картах. Для мониторинга доступна более 29.000 заправок почти все в стране. Сравнивайте ближайшие, сразу стройте маршруты до подходящей. Статус обновляется каждые 10 минут на основе данных об оплатах, информации от сетей, партнёров и пользователей карты. Всё, что нужно - нажать кнопку "Где бензин" на главном экране и выбрать параметры: тип топлива, сеть и размер очереди.

Но такие помогающие сервисы вряд ли решат проблему с топливом в целом. Чтобы понять, что делать дальше, стоит разобраться, а что же на самом деле происходит.

На улицах города уже ходят электробусы. А вот машины все ещё ездят на бензине. Электромобили в продаже уже довольно давно. Но посмотрите на дороги. Там в основном классические авто. Значит большого спроса на электромобили пока нет. И здесь возникает актуальный вопрос, как заставить всех пересесть на электричество? Электромобили и гибриды займут около 30% мирового авторынка в 2026 году, прогнозирует МЭА. В России на данный момент электромобили составили 6% рынка. На интернет - ресурсе "Транспорт России" в 2023 году была опубликована следующая информация: "В рамках утвержденной Правительством РФ Концепции по развитию производства и использования электрического транспорта, к 2024 году в России планируется выпустить не менее 25 тыс. электромобилей и открыть более 9 тыс. ЭЗС. Есть также планы к 2030 году довести долю российского электромобильного рынка до 15% от всего автопарка страны". Таким образом, можно сделать вывод, что в скором времени россиянам придется пересесть на электромобили. Так как кризис топлива усиливается и скорее всего будет продолжать в том же духе, как в России, так и за рубежом. Спрос на электрокары уже сильно вырос. Что говорит о том, что рынок электромобилей в будущем может стать отличной площадкой для инвестиций. Так что эту новость можно воспринять и в положительном ключе. Будьте богаты!

#бензин

#авто

#автопром

#долгосрочные_инвестиции

#электрокар

#электромобили

#новыеинвестици

#гдебензин

#тренды

#тренды2026

#кудавложиться

#российскийрынок

#российскийавтопром

#аналитика

#отчет

В отличие от бензинового двигателя, которому нужно набрать обороты, электромотор развивает высокий крутящий момент практически сразу после нажатия на ручку газа. Благодаря этому байк уверенно стартует с места, быстро откликается на управление и сохраняет тягу даже на низкой скорости.

Европейский автомобильный сектор переживает масштабную структурную трансформацию. Согласно свежим данным ACEA, в мае продажи новых легковых машин в ЕС выросли на 3,6%. Главным драйвером этого подъема стал колоссальный всплеск спроса на аккумуляторные электромобили (BEV) — их регистрация подскочила сразу на 39,1%. Потребители массово переключаются на электрифицированный транспорт. Доля гибридов также демонстрирует уверенный и стабильный рост. На этом фоне традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания (бензин и дизель) продолжают стремительно терять свои позиции.

⚡️ Китайский прорыв вопреки пошлинам
Основными бенефициарами изменения потребительских предпочтений в Европе становятся автопроизводители из КНР. Китайские компании, такие как Leapmotor, BYD и Geely, демонстрируют агрессивную и сверхуспешную экспансию на европейский рынок. Они планомерно и быстро расширяют свою рыночную долю. Примечательно, что этот взрывной рост происходит на фоне жестких геополитических трений. Брюссель активно угрожает Пекину введением заградительных импортных пошлин для защиты местных концернов. Однако китайские бренды полностью игнорируют эти тарифные риски. Они делают ставку на технологическое превосходство, доступные цены и развитые цепочки поставок аккумуляторов.

📉 Кризис старой гвардии
Для традиционных европейских автогигантов, таких как Volkswagen, Stellantis и Renault, ситуация становится критической. Местные концерны сталкиваются со снижением маржинальности. Они не успевают за темпами китайских инноваций в сфере ПО и батарей. Экспансия КНР усиливает ценовое давление на европейском рынке. Это вынуждает местных игроков пересматривать свои долгосрочные стратегии.

📊 Инвестиционный контекст
Для инвесторов текущий тренд — четкий сигнал. Китайский автопром превращается из локального игрока в глобального гегемона. Попытки ЕС защитить свой рынок пошлинами лишь ускоряют локализацию китайских заводов внутри Европы.

Новостная лента https://www.reuters.com

#Авто #Электромобили #Инвестиции #Европа #Китай #Аналитика #Акции #Макроэкономика

Что случилось

С 1 июня в России вступили в силу новые правила пожарной безопасности для паркингов. В новых подземных и надземных парковках электромобили и гибриды теперь должны стоять отдельно — группами не больше 10 машин. Эти отсеки нужно отгораживать от остальных огнестойкими стенами и водяными завесами.

Почему так

Электромобили горят не чаще обычных, но тушить их гораздо сложнее. Для ликвидации возгорания электрокара требуется примерно в 100 раз больше средств, чем для обычной машины . Кроме того, старые электромобили с изношенными батареями могут загореться сами по себе, а новые — из-за высокой мощности.

В Европе уже давно запрещают парковать электромобили в подземных гаражах без специального оборудования .

Что теперь

Новые правила касаются только тех паркингов, которые будут сданы после 1 июня . Старые стоянки и парковки под новостройками, где машины уже проданы, не затронуты.

Нарушителей пока не штрафуют. Но проверки в будущем возможны, и тогда тем, кто поставит обычную машину на место для электромобиля, могут выписать санкции .

Реакция рынка

Эксперты называют это «гвоздём в гроб электромобилестроения». Застройщики не захотят тратиться на обустройство специальных зон и мощные зарядки (медленные — до 32 ампер — разрешены только выше первого подземного этажа). В итоге инфраструктура для электромобилей не появится, а владельцам электрокаров станет ещё сложнее.

Мнение

МЧС признало электромобили повышенно опасными. Пока это касается только новых паркингов, но тенденция очевидна: если безопасность требует таких затрат, то, может, стоит ужесточить требования к сертификации самих машин? А не перекладывать расходы на застройщиков и владельцев.

#электромобили #парковка #пожарнаябезопасность #МЧС #новости #авто #гибриды #ПравилаПарковки #закон #постановление #86постановление #Минстрой

Что случилось

На Пекинском международном автосалоне немецкие производители оказались в тени. Европейские руководители бесцельно бродили по павильонам, никому не интересные. В то время как главу китайской Xiaomi Лэя Цзюня встречали как поп-звезду: он едва мог передвигаться без телохранителей

Трансформация рынка

Китай обогнал Японию по экспорту автомобилей ещё в 2023 году, а внутренний рынок окончательно перешёл под контроль местных брендов. Их доля впервые превысила 70% . Немецкие производители, которые ещё недавно собирали очереди на свои стенды, теперь выглядят аутсайдерами.

«Европейские производители и их боссы, непривычные к тому, чтобы быть просто частью разношёрстной толпы, одиноко стояли у своих моделей, в то время как публика спешила мимо к китайским электрическим сенсациям», — пишет немецкое издание

Почему это случилось

Tesla и западные автопроизводители доминировали десятилетиями, но китайцы научились делать электромобили быстрее, дешевле и технологичнее. Европейцы проиграли гонку, потому что долгое время недооценивали конкурента

Ирония судьбы

В прошлом году немецкие производители отмечали 40-летний юбилей совместных предприятий в Китае. Теперь эти совместные предприятия превратились в угрозу.

«Это выражение утраты смысла и отчуждения», — резюмирует издание.

Мнение

Ещё 5 лет назад европейцы приезжали в Китай как учителя. Теперь они приезжают как ученики, которых никто не замечает. Китай готовился десятилетиями, а Европа проспала. Неудивительно, что китайских автопроизводителей теперь встречают как поп-звёзд.

#автосалон #Пекин #Китай #Германия #электромобили #новости

Пекинский автосалон: прямая угроза. Geely, Nio и другие бренды КНР нацелились на аудиторию Porsche, Mercedes и BMW. На открывающейся 24 апреля выставке будет представлена 181 премьера и 71 концепт-кар. В фокусе — массовый запуск люксовых внедорожников «9-й серии».

Демпинг в классе люкс. Китайские производители перешли от эконом-сегмента к экспансии в премиум. Стратегия: максимальная технологичность и ИИ-решения при стоимости значительно ниже немецких конкурентов.

Статистика обвала. Позиции Германии в КНР слабеют: продажи упали на 25% за последние годы (с 5,1 млн до 3,85 млн авто). В первом квартале текущего года отрицательную динамику подтвердили Mercedes-Benz, BMW, VW, Porsche и Audi.

Биржевой контекст: Реакция рынка (21.04.2026)
На фоне экспансии КНР и падения прибыли европейские лидеры остаются под давлением:

Mercedes-Benz Group (MBG.DE): €53.35 (▼ 2.04%). Инвесторов тревожит падение поставок в КНР на 27%.

BMW (BMWG.DE): €83.50 (▼ 0.85%). Бренд теряет долю рынка в сегменте электрокаров.

Porsche (P911.DE): ▼ 1.73%. Поставки в Китай сократились более чем на 20%.

Volkswagen (VOWG.DE): ▼ 2.06%. Бывший лидер рынка КНР уступил позиции BYD и Geely.

Игроки КНР:

Geely (0175.HK): ▲ 0.33%. Рост доли за счет успеха премиум-бренда Zeekr.

Nio (NIO.US): $6.67 (▼ 2.27%). Несмотря на волатильность, компания показала рекордный рост поставок в Q1 2026 (+98.3%).

Резюме для инвестора: Немецкие гиганты переходят к защитной стратегии, внедряя китайское ПО и создавая совместные ИИ-центры в Шанхае, чтобы замедлить отток клиентов.

По страницам https://www.reuters

#Финбазар #Автопром #Инвестиции #Китай #Германия #Электромобили #ПекинскийАвтосалон #Mercedes #BMW #Porsche #Nio #Geely

Что случилось

Топ-менеджеры крупнейших автоконцернов мира после визитов в Китай бьют тревогу. Honda, Ford и Toyota в панике из-за китайской скорости производства и дешевизны (цепочки поставок).

Кто что сказал

• Глава Honda (Тосихиро Мибэ), вернувшись с завода поставщика в Шанхае, заявил: «У нас нет шансов против этого». Он призвал японских поставщиков ускориться, потому что китайцы выпускают новые модели за 2 года, тогда как у традиционных брендов на это уходит больше 4 лет. Продажи Honda в Китае упали с 1,62 млн в 2020 году до 640 тыс. в 2025-м

• Глава Ford (Джим Фарли) сказал ещё жёстче: китайцы могут «разорить нас всех», имея в виду, что их заводы способны обслужить весь североамериканский рынок

• Бывший CEO Toyota (Кодзи Сато) предупредил сотни поставщиков: «Если ситуация не изменится, мы не выживем».

В 2025 году китайские автопроизводители впервые в истории обогнали японских по мировым продажам (27 млн против 25 млн) . Шесть китайских брендов вошли в топ-20, а BYD обошёл Ford по глобальным продажам

Почему они в панике

Китайские компании работают с «космической» скоростью и эффективностью. Цены на комплектующие ниже на 30%, а логистика отлажена так, что машину из Китая можно привезти в Россию за 45–60 дней . Местные заводы выпускают электромобили, которые дёшевы и при этом начинены самыми современными технологиями, которых у американцев и европейцев просто нет

Что происходит с продажами

Японские бренды стремительно теряют долю на главном рынке Китая. Honda закрывает проекты электромобилей ещё до их запуска . Ford, несмотря на рост в США, слабеет в Китае и Европе .

Мнение

Руководители автогигантов не скрывают страха. Они понимают: игра окончена. Если ничего не менять, их сотрут в порошок.

#автопром #Китай #Honda #Ford #Toyota #электромобили #новости

Что случилось?
Минпромторг обновил список автомобилей, облагаемых повышенным транспортным налогом («налогом на роскошь»). Теперь в нём 573 модели — на 18 больше, чем в прошлом году. Среди новинок — не только премиальные бренды (Audi, Bentley, Lamborghini, Rolls-Royce), но и китайские электрокары (Aito, HiPhi, BYD, Zeekr), а также отдельные модели Ford, Dodge, Toyota, Xiaomi, McLaren и Tesla.

Как это работает
- Пороги: Налог коснётся машин стоимостью от 10 млн до 15 млн руб. (305 моделей) и дороже 15 млн руб. (268 моделей).

- Кто попал: Теперь в списке даже некоторые кроссоверы и электромобили, которые раньше считались «просто дорогими».

— Кто платит: Коэффициенты действуют для автомобилей, купленных после 1 января 2022 года.

Почему так произошло?
Государство ищет новые источники доходов, а границы «роскоши» размываются. Если раньше налог касался только суперкаров и премиум-седанов, то теперь под удар попали массовые бренды с топовыми комплектациями и электромобили, которые из-за курса валюты и инфляции перешагнули 10-миллионный рубеж.

Мнение
Раньше «налог на роскошь» ассоциировался с миллионерами на Bentley и Lamborghini. Теперь он бьёт по карману тех, кто просто выбрал дорогую версию Toyota или Tesla. Государство как будто говорит: «Если ты можешь себе это позволить — ты богатый». А что будет завтра — налог на iPhone за 200 тысяч?

#налогнароскошь #авто #Минпромторг #Транспортныйналог #электромобили #Tesla #Toyota #Ford #Xiaomi #деньги

Что случилось

С начала войны США и Израиля против Ирана капитализация трёх крупнейших китайских производителей аккумуляторов и оборудования для хранения энергии — CATL, BYD и Sungrow — выросла более чем на $70 млрд .

Кто и сколько прибавил

CATL— акции выросли на 19%

Sungrow — прибавила 19,4%

BYD — показала лучший результат: +21,9% 

Почему это произошло

Нефть после блокировки Ормузского пролива подскочила в цене на 47%, но инвесторы сделали неожиданный выбор. Вместо того чтобы вкладываться в нефтяные компании, которые тоже дорожают, они пошли в «зелёные» активы.

За тот же период акции нефтяных гигантов выросли скромнее:

. BP — +15,2%

. Shell — +8,3%

. Chevron — +8%

. ExxonMobil — +4,7% 

Почему инвесторы выбрали батарейки, а не нефть

Аналитики объясняют: война обнажила уязвимость стран-импортёров, которые зависят от ближневосточной нефти и газа. Китай, крупнейший в мире импортёр нефти, оказался в зоне риска. Его ответ — ускорение перехода на электричество .

Нил Беверидж, глава энергетических исследований Bernstein, заявил: «Даже если война закончится в следующем месяце, обратного пути нет. Китай будет продолжать программу электрификации всех секторов» .

Что это значит для Китая

У Китая есть всё, чтобы сделать этот переход: свои производители аккумуляторов, свои электромобили, свои технологии хранения энергии. Рынок батарей для электросетей в стране, по прогнозам, вырастет с $48 млрд в 2024 году до $199 млрд к 2032-му

Моё мнение

История показательная. Обычно война на Ближнем Востоке означала рост нефтяных котировок. Сейчас инвесторы смотрят дальше: они видят, что за этой войной последует тектонический сдвиг в мировой энергетике. Нефть будет дорогой и нестабильной, а значит, электричество станет стратегическим ресурсом. А там, где электричество, там нужны батареи. И у Китая они есть.

#CATL #BYD #Sungrow #электромобили #аккумуляторы #энергопереход #Иран #новости

Разбираем инвестиционную привлекательность ПАО «ЕвроТранс» — одного из лидеров топливного рынка Москвы и МО с амбициозными планами в «зелёной» энергетике.

🔍 Ключевые факты о компании ✅ Сеть АЗС: 55-57 станций под брендом «ТРАССА» + нефтебаза ✅ Диверсификация: - Производство стеклоомывающей жидкости - 160 электрозарядных станций (150-240 кВт) - Сопутствующий ритейл (10 000+ товаров) и HoReCa ✅ Финансы: - Выручка >100 млрд руб. (2024) - Кредитный рейтинг АКРА: А-(RU) - Капитализация ~40 млрд руб. после IPO 2023 года

💰 Инвестиционные аргументы Дивиденды ▪️ Доходность: 3-11% (2024-2025)

2. Рост бизнеса ▪️ Развитие сети ЭЗС («зелёный» вектор) ▪️ 1.5 млн клиентов мобильного приложения 3. Инструменты ▪️ Акции (ликвидность после IPO) ▪️ Облигации с привлекательным купоном ⚠️ Риски для оценки ▫️ Затраты на расширение (ЭЗС требуют инвестиций) ▫️ Чувствительность к цене нефти и регуляторным изменениям ▫️ Высокая доля оборотных средств 📌 Вывод: «ЕвроТранс» — это: ✔️ Стабильность: системообразующее предприятие с дивидендами ✔️ Рост: экспансия в электрозарядную инфраструктуру ✔️ Диверсификация: от традиционного топлива до «зелёных» решений 💬 Как оцениваете потенциал компании? — Интересны ли вам такие «гибридные» активы (традиционный бизнес + инновации)? — Какие риски считаете наиболее существенными? #ЕвроТранс #дивиденды #электромобили #Мосбиржа #IPO