#электромобили

Пекинский автосалон: прямая угроза. Geely, Nio и другие бренды КНР нацелились на аудиторию Porsche, Mercedes и BMW. На открывающейся 24 апреля выставке будет представлена 181 премьера и 71 концепт-кар. В фокусе — массовый запуск люксовых внедорожников «9-й серии».

Демпинг в классе люкс. Китайские производители перешли от эконом-сегмента к экспансии в премиум. Стратегия: максимальная технологичность и ИИ-решения при стоимости значительно ниже немецких конкурентов.

Статистика обвала. Позиции Германии в КНР слабеют: продажи упали на 25% за последние годы (с 5,1 млн до 3,85 млн авто). В первом квартале текущего года отрицательную динамику подтвердили Mercedes-Benz, BMW, VW, Porsche и Audi.

Биржевой контекст: Реакция рынка (21.04.2026)
На фоне экспансии КНР и падения прибыли европейские лидеры остаются под давлением:

Mercedes-Benz Group (MBG.DE): €53.35 (▼ 2.04%). Инвесторов тревожит падение поставок в КНР на 27%.

BMW (BMWG.DE): €83.50 (▼ 0.85%). Бренд теряет долю рынка в сегменте электрокаров.

Porsche (P911.DE): ▼ 1.73%. Поставки в Китай сократились более чем на 20%.

Volkswagen (VOWG.DE): ▼ 2.06%. Бывший лидер рынка КНР уступил позиции BYD и Geely.

Игроки КНР:

Geely (0175.HK): ▲ 0.33%. Рост доли за счет успеха премиум-бренда Zeekr.

Nio (NIO.US): $6.67 (▼ 2.27%). Несмотря на волатильность, компания показала рекордный рост поставок в Q1 2026 (+98.3%).

Резюме для инвестора: Немецкие гиганты переходят к защитной стратегии, внедряя китайское ПО и создавая совместные ИИ-центры в Шанхае, чтобы замедлить отток клиентов.

По страницам https://www.reuters

#Финбазар #Автопром #Инвестиции #Китай #Германия #Электромобили #ПекинскийАвтосалон #Mercedes #BMW #Porsche #Nio #Geely

Что случилось

Топ-менеджеры крупнейших автоконцернов мира после визитов в Китай бьют тревогу. Honda, Ford и Toyota в панике из-за китайской скорости производства и дешевизны (цепочки поставок).

Кто что сказал

• Глава Honda (Тосихиро Мибэ), вернувшись с завода поставщика в Шанхае, заявил: «У нас нет шансов против этого». Он призвал японских поставщиков ускориться, потому что китайцы выпускают новые модели за 2 года, тогда как у традиционных брендов на это уходит больше 4 лет. Продажи Honda в Китае упали с 1,62 млн в 2020 году до 640 тыс. в 2025-м

• Глава Ford (Джим Фарли) сказал ещё жёстче: китайцы могут «разорить нас всех», имея в виду, что их заводы способны обслужить весь североамериканский рынок

• Бывший CEO Toyota (Кодзи Сато) предупредил сотни поставщиков: «Если ситуация не изменится, мы не выживем».

В 2025 году китайские автопроизводители впервые в истории обогнали японских по мировым продажам (27 млн против 25 млн) . Шесть китайских брендов вошли в топ-20, а BYD обошёл Ford по глобальным продажам

Почему они в панике

Китайские компании работают с «космической» скоростью и эффективностью. Цены на комплектующие ниже на 30%, а логистика отлажена так, что машину из Китая можно привезти в Россию за 45–60 дней . Местные заводы выпускают электромобили, которые дёшевы и при этом начинены самыми современными технологиями, которых у американцев и европейцев просто нет

Что происходит с продажами

Японские бренды стремительно теряют долю на главном рынке Китая. Honda закрывает проекты электромобилей ещё до их запуска . Ford, несмотря на рост в США, слабеет в Китае и Европе .

Мнение

Руководители автогигантов не скрывают страха. Они понимают: игра окончена. Если ничего не менять, их сотрут в порошок.

#автопром #Китай #Honda #Ford #Toyota #электромобили #новости

Что случилось?
Минпромторг обновил список автомобилей, облагаемых повышенным транспортным налогом («налогом на роскошь»). Теперь в нём 573 модели — на 18 больше, чем в прошлом году. Среди новинок — не только премиальные бренды (Audi, Bentley, Lamborghini, Rolls-Royce), но и китайские электрокары (Aito, HiPhi, BYD, Zeekr), а также отдельные модели Ford, Dodge, Toyota, Xiaomi, McLaren и Tesla.

Как это работает
- Пороги: Налог коснётся машин стоимостью от 10 млн до 15 млн руб. (305 моделей) и дороже 15 млн руб. (268 моделей).

- Кто попал: Теперь в списке даже некоторые кроссоверы и электромобили, которые раньше считались «просто дорогими».

— Кто платит: Коэффициенты действуют для автомобилей, купленных после 1 января 2022 года.

Почему так произошло?
Государство ищет новые источники доходов, а границы «роскоши» размываются. Если раньше налог касался только суперкаров и премиум-седанов, то теперь под удар попали массовые бренды с топовыми комплектациями и электромобили, которые из-за курса валюты и инфляции перешагнули 10-миллионный рубеж.

Мнение
Раньше «налог на роскошь» ассоциировался с миллионерами на Bentley и Lamborghini. Теперь он бьёт по карману тех, кто просто выбрал дорогую версию Toyota или Tesla. Государство как будто говорит: «Если ты можешь себе это позволить — ты богатый». А что будет завтра — налог на iPhone за 200 тысяч?

#налогнароскошь #авто #Минпромторг #Транспортныйналог #электромобили #Tesla #Toyota #Ford #Xiaomi #деньги

Что случилось

С начала войны США и Израиля против Ирана капитализация трёх крупнейших китайских производителей аккумуляторов и оборудования для хранения энергии — CATL, BYD и Sungrow — выросла более чем на $70 млрд .

Кто и сколько прибавил

CATL— акции выросли на 19%

Sungrow — прибавила 19,4%

BYD — показала лучший результат: +21,9% 

Почему это произошло

Нефть после блокировки Ормузского пролива подскочила в цене на 47%, но инвесторы сделали неожиданный выбор. Вместо того чтобы вкладываться в нефтяные компании, которые тоже дорожают, они пошли в «зелёные» активы.

За тот же период акции нефтяных гигантов выросли скромнее:

. BP — +15,2%

. Shell — +8,3%

. Chevron — +8%

. ExxonMobil — +4,7% 

Почему инвесторы выбрали батарейки, а не нефть

Аналитики объясняют: война обнажила уязвимость стран-импортёров, которые зависят от ближневосточной нефти и газа. Китай, крупнейший в мире импортёр нефти, оказался в зоне риска. Его ответ — ускорение перехода на электричество .

Нил Беверидж, глава энергетических исследований Bernstein, заявил: «Даже если война закончится в следующем месяце, обратного пути нет. Китай будет продолжать программу электрификации всех секторов» .

Что это значит для Китая

У Китая есть всё, чтобы сделать этот переход: свои производители аккумуляторов, свои электромобили, свои технологии хранения энергии. Рынок батарей для электросетей в стране, по прогнозам, вырастет с $48 млрд в 2024 году до $199 млрд к 2032-му

Моё мнение

История показательная. Обычно война на Ближнем Востоке означала рост нефтяных котировок. Сейчас инвесторы смотрят дальше: они видят, что за этой войной последует тектонический сдвиг в мировой энергетике. Нефть будет дорогой и нестабильной, а значит, электричество станет стратегическим ресурсом. А там, где электричество, там нужны батареи. И у Китая они есть.

#CATL #BYD #Sungrow #электромобили #аккумуляторы #энергопереход #Иран #новости

Разбираем инвестиционную привлекательность ПАО «ЕвроТранс» — одного из лидеров топливного рынка Москвы и МО с амбициозными планами в «зелёной» энергетике.

🔍 Ключевые факты о компании ✅ Сеть АЗС: 55-57 станций под брендом «ТРАССА» + нефтебаза ✅ Диверсификация: - Производство стеклоомывающей жидкости - 160 электрозарядных станций (150-240 кВт) - Сопутствующий ритейл (10 000+ товаров) и HoReCa ✅ Финансы: - Выручка >100 млрд руб. (2024) - Кредитный рейтинг АКРА: А-(RU) - Капитализация ~40 млрд руб. после IPO 2023 года

💰 Инвестиционные аргументы Дивиденды ▪️ Доходность: 3-11% (2024-2025)

2. Рост бизнеса ▪️ Развитие сети ЭЗС («зелёный» вектор) ▪️ 1.5 млн клиентов мобильного приложения 3. Инструменты ▪️ Акции (ликвидность после IPO) ▪️ Облигации с привлекательным купоном ⚠️ Риски для оценки ▫️ Затраты на расширение (ЭЗС требуют инвестиций) ▫️ Чувствительность к цене нефти и регуляторным изменениям ▫️ Высокая доля оборотных средств 📌 Вывод: «ЕвроТранс» — это: ✔️ Стабильность: системообразующее предприятие с дивидендами ✔️ Рост: экспансия в электрозарядную инфраструктуру ✔️ Диверсификация: от традиционного топлива до «зелёных» решений 💬 Как оцениваете потенциал компании? — Интересны ли вам такие «гибридные» активы (традиционный бизнес + инновации)? — Какие риски считаете наиболее существенными? #ЕвроТранс #дивиденды #электромобили #Мосбиржа #IPO