Итак, Аэрофлот $AFLT - тот случай, где на бумаге всё красиво, а внутри всё сложнее. Решил сегодня обратить внимание на эту компанию. Хочу разобраться, стоит ли новичку-инвестору вкладываться или лучше обойти стороной?
По традиции немного истории.
Начало 90-х. В 1992 году государственное объединение “Аэрофлот - советские авиалинии” преобразовали в АО “Аэрофлот - российские международные авиалинии”. Важный нюанс - изначально это была компания международных перевозок, а внутренний рынок достался десяткам других авиакомпаний. Контрольный пакет остался у государства.
В середине 90-х вокруг компании развернулась борьба. Команда Березовского проводила своих людей в менеджмент, счета переводились в подконтрольные банки, а валютная выручка шла через швейцарскую Andava. Исторический урок для инвестора - даже огромная госкомпания может быть непрозрачной.
В 2000-2010-е прошла первая попытка стать белее. Компания вернулась под контроль государства, провела ребрендинг, обновила флот, появились лоукостер “Победа” и “Россия”. Но государство контроль так и не отпустило, сейчас ему принадлежит 73,8%.
В 2020-е случился кризис и спасение за счёт государства. Пандемия почти убила перевозки. В 2020 году прошло SPO, и государство через ФНБ влило десятки миллиардов рублей, чтобы спасти компанию. Тогда доля государства выросла с ~57% до текущих 73,8%. А в 2022 году из-за санкций началась эпопея с иностранными лизинговыми самолётами, которую компания разруливает до сих пор.
Посмотрим на циферки.
Смотрю на чистую прибыль 105,5 млрд рублей за 2025 год. Из неё 68,4 млрд - разовые страховые выплаты по лизинговым самолётам, а 41,9 млрд - курсовые переоценки. Убери эту магию и реальная, скорректированная прибыль рухнула на 64,8%, до 22,6 млрд рублей.
Почему так? Потому что расходы растут быстрее выручки. Зарплаты пилотам подняли на 30%, обслуживание самолётов подорожало на 19%, а топливный демпфер сократился в 4,6 раза - с 44,6 до 9,8 млрд рублей. Бизнес летает, но зарабатывает всё меньше.
Долг так никуда и не делся. Чистый долг 535,5 млрд рублей, долг/EBITDA - 2,9х. “Эксперт РА” подтверждает рейтинг ruAA, но отмечает, что снижать долг в ближайшее время не получится из-за лизинговых платежей и капзатрат на ремонт
Какие риски могут быть для новичков-инвесторов? Кратко.
1.Приватизация - риск, который затмевает всё остальное. Государство хочет продать 23,76% акций из своего пакета. Минфин говорит, что сделка готова и может пройти в 2026-2027 году, как только рынок сможет переварить. Когда на рынок вываливают огромный пакет, цена обычно падает. БКС даёт по бумаге негативный взгляд с целью 29 рублей на год, при текущей цене около 36 рублей
2.Долговая нагрузка. 535,5 млрд чистого долга - для авиации терпимо, но свободных денег на новые самолёты нет
3.Проблемы с флотом. Загрузка кресел уже 89–90% - это потолок. Чтобы расти дальше, нужны новые самолёты, а с поставками и запчастями из-за санкций огромные проблемы. Летать не на чем
4.Дивиденды - не являются подушкой безопасности. За 2025 год заплатили 5,29 рубля на акцию (~17% при цене 30 рублей), но из разовой прибыли. За первое полугодие 2026 скорректированная прибыль всего 5 млрд рублей, так что базы для полноценных дивидендов по итогам года практически нет. Гендиректор сам говорит, что будут решать платить или нет, только по финансовому результату
Так в итоге, стоит ли покупать?
Я пока решил не добавлять их в портфель. Это не та бумага, где можно купить и забыть. Если ты спекулянт, то, наверное, да, тут есть волатильность, можно ловить отскоки. Но это требует опыта и постоянного сидения в терминале. Если инвестор, то сейчас компания пока платит дивиденды, но это скорее витрина перед продажей госпакета. Реальной фундаментальной силы для долгосрочного роста мало из-за износа флота и отсутствия технологий
Что я решил делать с этой историей?
1.Добавил пока в избранное, но не покупаю. Пока наблюдаю, как рынок отреагирует на SPO. Если после размещения акция провалится в яму, а скорректированная прибыль начнёт восстанавливаться, вот тогда стоит смотреть внимательно. Сейчас нет ни того, ни другого
2.Тренируюсь читать отчётность на Аэрофлоте. Открыл полугодовой отчёт и ищу три цифры: темп роста выручки, темп роста операционных расходов, скорректированная чистая прибыль. Мне нужно увидеть, что расходы растут намного быстрее выручки. Вырабатываю навык и дальше буду автоматически проверять это у любой компании
3.Пока ещё не решил, но думаю над тем, какие условия входа меня устроят. Например, цена ниже 25 рублей + два квартала подряд скорректированная прибыль растёт год к году. Пока оба условия не выполнены, Аэрофлот - только учебный материал, а не позиция в портфеле
Что по итогу? Аэрофлот сейчас это компания с господдержкой, но прибылью, которую съедают расходы, и крупным акционером, готовящимся продавать пакет. Новичку стоит не гадать, вырастет она или нет, а научиться на её примере видеть скорректированную прибыль, понимать, что такое SPO, и ждать, пока условия сложатся. Но главное помнить, что Аэрофлот не для короткой торговли. Это объект наблюдения, который требует терпения до момента, когда событие состоится. Когда SPO пройдёт, рынок отыграет, а прибыль развернётся, тогда и поговорим о покупке. А пока безопаснее смотреть со стороны, на мой взгляд.
Спасибо за внимание и удачи вам в это нелегкое время!
