#танкеры

Что случилось

Суд отменил решение, обязывавшее владельцев затонувших танкеров «Волгатранснефть» и «Кама Шиппинг» выплатить Морспасслужбе 404 млн рублей за ликвидацию разлива мазута. Дело вернут на пересмотр — кассация нашла ошибки в расчётах. В частности, спасатели не имели права включать в компенсацию зарплату своих сотрудников.

Что ещё отменили

Первая инстанция запретила страховщикам создать фонд ограничения ответственности на 1 млрд рублей — мол, судовладельцы виноваты и права на ограничение нет. Кассация это отменила и указала: по закону страховые компании сохраняют право на ограничение ответственности даже при вине владельцев судов. Это значит, что страховщики смогут ограничить выплаты, а не покрывать весь ущерб.

Контекст

● Танкеры затонули в Керченском проливе в декабре 2024 года с грузом мазута
● Разлив стал крупнейшей экологической катастрофой в регионе
● Морспасслужба потратила огромные средства на ликвидацию и требовала компенсацию
● Общая сумма претензий — более 1 млрд рублей

Что дальше

Дело вернётся в Арбитражный суд Краснодарского края на новое рассмотрение. Морспасслужба, скорее всего, попытается взыскать компенсацию снова — но теперь с учётом замечаний кассации. А страховщики, скорее всего, смогут ограничить свои выплаты размером фонда.

Мнение

Ситуация абсурдная с точки зрения справедливости: разлив мазута нанёс огромный ущерб природе и прибрежным городам, а владельцы танкеров и их страховщики ищут юридические лазейки, чтобы не платить. С технической точки зрения всё законно — но закон здесь работает против тех, кто ликвидировал последствия чужой ошибки.

#танкеры #КерченскийПролив #разливмазута #Морспасслужба #страхование #суд #экология #Волгатранснефть

#near

💸 На балансе компании OceanPal хранится 51,300,00 NEAR (Near Protocol)

Ещё 2,85m NEAR учтены как collateral receivable (залог по деривативам)

OceanPal — это греческая (штаб-квартира в Афинах) публичная судоходная компания, основанная в 2021 году. Основной бизнес — владение и эксплуатация сухогрузных судов (dry bulk carriers, в основном Panamax) и одного танкера MR2 для перевозки сыпучих грузов (железная руда, уголь, зерно и т.д.) и нефтепродуктов.

#NEAR #OceanPal #крипта #рынок #торговля #биржа #монета #греция #афины #бизнес #инвестиции #вклады #акции #танкеры

Что случилось

Из-за войны в Иране и блокировки Ормузского пролива в мире нарастает топливный кризис. Компании начали отказываться от перевозки обычных грузов, чтобы загрузить суда топливом и отправить их на маршруты между США и Сингапуром — главным мировым хабом для заправки кораблей.

Почему так

Цены на газойль (дизельное топливо для судов) в Азии взлетели на 190% с начала марта. Топлива не хватает, а без него суда не могут ходить. Владельцы танкеров и контейнеровозов поняли: везти сам топливо выгоднее и нужнее, чем обычные контейнеры.

Что это значит

Судов, перевозящих обычные товары, становится меньше.

Цены на доставку растут.

Товары, которые везут морем, будут дорожать.

Азия, особенно Сингапур, пытается закрыть дефицит, но этого недостаточно.

Моё мнение

Ситуация абсурдная и показательная. В нормальное время суда везут товары, а топливо для них — расходный материал. Теперь топливо стало настолько дефицитным, что его самого перевозят как главный груз.

Это означает, что мировая логистика перестраивается на военные рельсы. Приоритет — не товары для потребителей, а топливо для тех, кто может его доставить. Если кризис затянется, полки магазинов в Европе и Азии начнут пустеть, а цены на всё, что приходит морем, полезут вверх.

#топливныйкризис #логистика #Азия #нефть #танкеры #новости

Испания включена в число дружественных стран Ирана, которым разрешено проводить свои нефтеналивные суда через Ормузский пролив.

#нефть #танкеры #ормузскийпролив

Для дружественных стран, в число которых входит и Россия, Иран открыл проход судов с нефтью и не только нефтью через Ормузский пролив. Новость приятная для нас, для Китая и для Индии. Остальные отдыхают, пока не выполнят условия иранской стороны в этом конфликте, как его осторожно называют. А я называю это ничем не спровоцированным нападением на крупную в региональном масштабе страну. Просто кому-то приснился сон и что-то привиделось. А потом объяснил, что они они напали потому, что могут напасть. Итак 8 раз за время нахождения во главе их администрации нынешнего сменного главаря. Ах, да, он же "миротворец".

Что случилось

Совладелец крупнейшей в мире контейнерной компании MSC Джанлуиджи Апонте (состояние — $44,5 млрд) с декабря начал массовую скупку супертанкеров для перевозки сырой нефти (VLCC). Он действует через южнокорейскую компанию Sinokor Merchant Marine, которая до этого специализировалась на контейнерных перевозках, но за три месяца приобрела не менее 60 судов на $3,3 млрд .

Как это связано с Апонте

Forbes выяснил, что 31 танкер, купленный Sinokor, зарегистрирован на фирмы с названием Haut Brion. 11 из них возглавляет Марио Апонте — двоюродный брат Джанлуиджи. Общая стоимость этих судов — более $900 млн. Ещё 20 танкеров зарегистрированы в Либерии, где владельцев скрыть легче, поэтому их связь с итальянским миллиардером проследить невозможно.

Если все Haut Brion связаны с MSC, то Апонте контролирует больше половины всех приобретённых с декабря танкеров, включая 29, которые пока ещё числятся за предыдущими владельцами из-за необновлённой информации .

Сколько судов под контролем

На фоне войны в Иране и блокировки Ормузского пролива Sinokor и MSC стали владельцами как минимум 76 супертанкеров на $6,7 млрд. По данным Okeanis Eco Tankers, они теперь контролируют:

. до 17% глобального флота супертанкеров

. 39% флота на спотовом рынке

Зачем это Апонте

Эксперты оценивают стратегию миллиардера как попытку монополизировать рынок. Ставки на перевозку нефти взлетели до рекордных значений из-за войны, и тот, кто контролирует танкеры, диктует цены.

Фредрик Дибвад, аналитик инвестиционного банка Fearnley Securities, заявил Forbes: «Пока не совсем ясно, каков их план, но ходят слухи, что они пытаются монополизировать рынок. Они стремятся получить как можно большую долю рынка, чтобы, по сути, установить ценовую власть над ставками».

Моё мнение

Апонте — не новичок в судоходстве. MSC — крупнейшая контейнерная линия в мире. Но раньше он не был крупным игроком на рынке нефтяных танкеров. Теперь, когда Ормузский пролив блокирован, а нефть дорожает, он решил войти в игру.

Скупить 17% мирового флота супертанкеров за три месяца — это не просто инвестиция. Это попытка захватить рынок в момент, когда спрос на перевозки взлетел, а предложение ограничено. Если Апонте действительно сможет контролировать почти 40% спотового рынка, он будет диктовать цены на фрахт. А это значит, что даже если цена на нефть упадёт, перевозить её станет дорого.

Это не просто бизнес. Это геополитическая ставка. Война в Иране создала окно возможностей, и итальянский миллиардер решил им воспользоваться.

#MSC #танкеры #нефть #Апонте #монополия #судоходство #новости

Что с ценами

Нефть марки Brent пробила $108 за баррель . Это прямой результат ударов по иранским нефтегазовым объектам — рынок закладывает риск перебоев поставок из Персидского залива.

Куда плывут танкеры

Индия резко нарастила закупки российской нефти. Только за последнюю неделю индийские НПЗ купили около 30 млн баррелей . И теперь перекупают танкеры, которые плыли в Китай.

Седьмой по счёту танкер «Аква Титан» с грузом Urals развернулся в Южно-Китайском море и идёт в индийский порт Нью-Мангалор. Прибудет 21 марта. Хотя изначально пунктом назначения значился китайский Ричжао .

Ещё один танкер Zouzou N с казахстанской нефтью тоже сменил курс с Китая на Индию и прибудет в порт Сикка 25 марта .

Всего как минимум семь танкеров с российской нефтью развернулись в сторону Индии .

Почему Индия

США временно разрешили Индии покупать российскую нефть — выдали лицензию до 4 апреля 2026 года . Индия пользуется моментом, чтобы закрыть дефицит из-за проблем с поставками с Ближнего Востока.

А что в Азии

В регионе реальный дефицит топлива. Шри-Ланка с 19 марта вводит распределение бензина по номерным знакам :

• Чётные номера (0,2,4,6,8) заправляются по чётным дням

• Нечётные (1,3,5,7,9) — по нечётным

Это чтобы сократить очереди на заправках и хоть как-то упорядочить распределение топлива на фоне глобального энергокризиса .

Моё мнение

Индия сейчас в шоколаде: американцы дали временную индульгенцию на российскую нефть, и Нью-Дели качает по полной, даже танкеры у китайцев перекупает. Пекин, видимо, в лёгком недоумении, но деваться некуда — Индия просто быстрее платит. А Шри-Ланка, которая и так еле дышит после дефолта, снова вводит талоны на бензин. Для них каждый скачок цен на нефть — катастрофа. И это только начало, если конфликт вокруг Ирана затянется.

#нефть #Индия #Китай #ШриЛанка #танкеры #энергокризис #новости

1️⃣ ПАО "Совкомбанк" $SVCB заработал 53 млрд ₽ чистой прибыли по МСФО за 2025 год.

Это на 31% меньше результата 2024 года, когда прибыль составляла 77 млрд ₽.

Совокупная выручка при этом выросла на 35% и достигла 972 млрд ₽, а активы банка увеличились до 4,5 трлн ₽.

Во втором полугодии показатели начали улучшаться, а в IV квартале рентабельность капитала достигла 19%.

Результаты показывают давление высоких ставок на прибыль, но рост выручки и активов создает базу для восстановления доходности.

2️⃣ Совкомфлот $FLOT завершил 2025 год с чистым убытком $648 млн по МСФО против прибыли $424 млн годом ранее.

Выручка снизилась на 30% до 1,3 млрд $, EBITDA составила 526 млн $.

Основной убыток связан с обесценением подсанкционного флота и курсовыми разницами.

Без этих факторов скорректированный убыток составил лишь 6 млн $.

Фактически операционный бизнес "Совкомфлот" остается почти безубыточным несмотря на санкции.

3️⃣ Суд по интеллектуальным правам отменил решение о взыскании со "Сбербанк" $SBER более 1,4 млрд ₽ за использование обозначений сервисов оплаты по QR-коду.

Иск подавала компания "Фит", заявив о нарушении прав на знак "Плати QR".

Ранее апелляционный суд обязал банк выплатить компенсацию и запретил использовать обозначение.

Теперь это решение отменено.

Юридический риск для "Сбербанк" фактически снят.

4️⃣ США разрешили продавать российскую нефть и нефтепродукты, которые были загружены на танкеры до 12 марта 2026 года.

Лицензию выдало управление OFAC Минфина США.

Разрешение действует с 12 марта по 12 апреля и касается только грузов, которые уже находятся в пути.

В США заявили, что мера нужна для стабилизации мировых поставок топлива и не принесет значительной выгоды России.

Решение снижает краткосрочные риски для экспорта российской нефти и поддерживает стабильность поставок на мировом рынке.

5️⃣ Совет директоров "М.Видео-Эльдорадо" $MVID назначил Владислава Бакальчука новым генеральным директором.

Бывший глава компании Феликс Либ стал председателем совета директоров.

Компания планирует развивать маркетплейс и расширять ассортимент.

Переход на агентскую модель продаж снижает потребность в оборотном капитале.

Это может улучшить финансовую устойчивость компании.

6️⃣ "НОВАТЭК" $NVTK в 2025 году сократил продажи СПГ в России до 27 тыс. тонн против 40 тыс. тонн годом ранее.

При этом число СПГ-заправок для транспорта выросло с 15 до 21.

Поставки трубопроводного газа расширились до 42 регионов России.

Компания продолжает развивать инфраструктуру несмотря на снижение продаж СПГ.

7️⃣ Совет директоров МКПАО "Яндекс" $YDEX рекомендовал выплатить дивиденды за 2025 год в размере 110 ₽ на акцию.

Это на 37,5% больше прошлогодних выплат, когда акционеры получили 80 ₽ на акцию.

На дивиденды планируется направить 30,4 млрд ₽ при чистой прибыли компании 825,8 млрд ₽.

Окончательное решение примут акционеры 14 апреля.

Рост дивидендов показывает уверенное финансовое положение и готовность компании увеличивать выплаты акционерам.

Лайкай 👍 комментируй 💬 подписывайся на MegaStrategy ✅

#мегановости #новости #дивиденды #танкеры #qrкод #банки #алгоритмы #логистика #санкции #цифровизация

​​Ночью в международных водах Турции были атакованы сразу два танкера предположительно из состава российского теневого флота. То есть, в международных водах было атаковано два танкера третьих нейтральных стран с гражданским экипажем.

Чтобы вы понимали масштаб события, в последний раз гражданские корабли в международных водах атаковали фашистские подлодки во время ВМВ. Аналогии, как говорится, напрашиваются.

Для современной истории и международного морского права событие беспрецедентное. Это как минимум международное пиратство в масштабе стран (Украина - террористическое государство), как максимум разрушение той системы международных отношений, которая была построена после мировой войны. Если никак не отреагировать, то что помешает скажем Ирану, топить танкеры Саудовской Аравии? Посмотрим, что скажут "независимые" западные СМИ.

Но к чему это я веду? Решиться на подобное нарушение всех норм могли только люди в отчаянном положении, в надежде еще сильнее эскалировать ситуацию, чтобы как-то изменить диспозицию. То есть это акт\жест отчаянья. А вот это уже в свою очередь означает, что реальные мирные переговоры где-то близко и Украина почти готова к уступкам. Что думаете по этому поводу?

#бородаинвестора #терроризм #танкеры #СВО