#авторынок — посты и обсуждения

Что случилось

Вице-президент Ассоциации российских автодилеров (РОАД) Андрей Петренко заявил, что к 2030 году автомобили иностранного производства могут стать недоступными для большинства жителей страны . Их смогут позволить себе лишь единицы .

Почему так произойдёт

Эксперт связывает прогноз с политикой государства, направленной на поддержку отечественного автопрома. По его словам, бренды, работающие при господдержке и защищённые от резких скачков таможенных пошлин, обеспечивают рынку главное — стабильность . Именно этот фактор, по мнению Петренко, будет определять развитие отрасли в ближайшие годы .

Кроме того, правительство с 2024 по 2030 год планомерно увеличивает утилизационный сбор на импортные автомобили . Это делает ввоз иномарок всё более дорогим.

Что будет с рынком

Прогнозы Минпромторга совпадают с оценкой эксперта: к 2030 году доля отечественных автомобилей на российском рынке должна вырасти с текущих 40% до 80% . Фактически это означает, что основную часть продаж займут марки, которые производятся в России с высокой степенью локализации.

Для сравнения: на начало 2026 года в стране было зарегистрировано 33,6 млн иномарок, что составляло 71% от всего автопарка . Доля отечественных брендов тогда была заметно ниже.

Мнение

Прогноз Петренко укладывается в стратегию государства по замещению импорта и снижению зависимости от зарубежных поставок. Вопрос в том, сможет ли российский автопром за оставшиеся годы предложить покупателям достойную альтернативу уходящим брендам — по качеству, цене и доступности. Пока на рынке сохраняется дефицит предложения из-за высокой ключевой ставки и проблем с кредитованием, что сдерживает развитие отрасли .

#авторынок #иномарки #прогноз #РОАД #утильсбор #господдержка #Локализация

Китайский авторынок, который последние годы рос как на дрожжах, вдруг чихнул. Да так, что, похоже, это надолго. Официальные данные за май 2026 года просто шокируют. Внутренние продажи упали на 20,4% по сравнению с прошлым годом. Это не просто спад, это обвал. А ведь многие эксперты ещё в начале года пророчили Китаю если не рост, то хотя бы стабильность. Не срослось.

Сами китайцы, мягко говоря, обеспокоены. Замглавы их ассоциации автопроизводителей заявил прямо: стабилизация внутреннего спроса в этом году — это главная задача для всей отрасли. Перевожу на нормальный язык: «Ребята, мы в жопе, и, если ничего не сделать, дальше будет только хуже».

Почему так вышло?

Знаете, многие думают, что китайцы просто «наелись» своими машинами. Фигня это всё.

Дело в другом. Государство стало сворачивать субсидии на обновление автомобилей. Народ привык, что старую тачку можно сдать и получить скидку на новую. А теперь этот кран прикрыли. И покупательская способность, соответственно, упала.

Что в итоге? Производители в панике. BYD показал слабейший рост за 5 лет. Дилеры не знают, куда девать машины. Четверть шоурумов китайских брендов в мире закрылись или сменили вывеску ещё в прошлом году.

Но есть один нюанс, который спасает ситуацию.

Русский спасательный круг

Пока внутри Китая всё грустно, экспорт их автомобилей вырос на 68,7%. И куда, вы думаете, они валят эти машины? Правильно — к нам.

Причём ситуация двоякая. С одной стороны, мы для них сейчас реально рынок-спасатель. Пока местный покупатель не берёт, россиянин выручает. С другой — у нас самих на эти китайские машины уже смотрят с большим сомнением.

У нас, в России, в 2026 году китайские бренды начали валиться один за другим. Продажи Omoda упали вдвое за январь-февраль. SWM и Kaiyi практически умерли — минус 91-94%. Собственно, из полутора десятков активно зашедших брендов в живых останутся, по прогнозам, пять-семь.

Почему? Да потому что цены подняли до небес. Сначала они были дёшево — народ брал. Потом подняли до уровня нормальных машин — народ задумался. А потом добавили утильсбор, логистику, курс доллара… И их «бюджетное» авто вдруг стало стоить как неплохой подержанный европеец или японец.

Что будет дальше?

Дальше всё просто. Китайцам придётся выбирать: или они снова делают цену адекватной, или теряют наш рынок. Потому что «патриотизм» в покупке авто заканчивается ровно в тот момент, когда дилер говорит цену.

Мой прогноз, основанный на цифрах, следующий. В ближайшие полгода мы увидим массовые скидки и спецпредложения от китайских дилеров. Они попытаются расчистить склады хотя бы в убыток. А потом рынок перетряхнётся. Останутся только те, кто сможет обеспечить реальное качество и нормальный сервис. Остальные тихо уйдут в закат.

И знаете, что? Может, это и к лучшему. Рынок сам себя очистит. А мы наконец перестанем гадать: купил ты нормальную машину или «кота в мешке» с непроизносимым названием.

Держите кошелёк закрытым, друзья. Через пару месяцев, возможно, цены удивят.

#аналитика #обзор #авто #китай #авторынок

Что случилось

Кроссовер Exeed LX, который был самой бюджетной моделью в линейке бренда в России, может покинуть рынок. Об этом сообщает портал «Китайские автомобили» со ссылкой на дилеров .

Что говорят дилеры

В автосалонах разных регионов подтверждают: новые поставки LX не планируются . В ряде городов машин уже нет, в некоторых остались «считанные единицы» — в Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге и Челябинске .

Цифры

В 2025 году в России продали 6478 экземпляров Exeed LX — это почти треть (29,8%) от всех продаж марки . Но в 2026 году за четыре месяца реализовали только 696 машин, а доля модели упала до 12,8% .

Цены на остатки варьируются: от 2,4 млн рублей с дисконтом до 3,5 млн за полноприводные версии .

Что придёт на смену

Вместо LX марка делает ставку на новый бренд Esteo, который будет сосредоточен на средне- и крупноразмерных автомобилях . Первой моделью станет кроссовер MX (перелицованный Exeed), его ожидают в середине июня .

Мнение

Exeed LX был «входным билетом» в премиум-китайский бренд. Бюджетных машин остаётся всё меньше. Судя по цифрам продаж, это не временная пауза, а финальная распродажа. Новый бренд Esteo будет дороже и крупнее.

#Exeed #авторынок #китайскиеавто #ExeedLX #премиум #новости

Что случилось

Президент Беларуси Александр Лукашенко на заседании Высшего Евразийского экономического совета в Астане жёстко раскритиковал утилизационные сборы внутри союза. По его словам, ставки скоро превысят стоимость самих автомобилей .

«На заре создания союза говорили о совместном привлечении инвестиций в развитие компонентной базы. А сейчас что произошло? Каждый закрылся так, что мышь не проскочит. Ставки утилизационных сборов скоро превысят стоимость самих машин. Я говорю про наш союз! Зачем мы это делаем, о каком союзе можно говорить?» — заявил Лукашенко .

О чём ещё говорил Лукашенко

Он также раскритиковал промышленную политику внутри ЕАЭС: «Направление промышленной политики в рамках ЕАЭС явно хромает, и Евразийской экономической комиссии, всем нам надо эту ситуацию исправлять. Механизм стимулирования кооперации запущен, но масштаб и эффект пока незначительные. Не можем найти достойные союзные проекты. Одновременно создаем дублирующие производства, а потом их друг от друга всеми силами защищаем» .

Контекст

С 1 декабря 2025 года Россия резко повысила ставки утилизационного сбора. Это ударило по рынку подержанных автомобилей, которые ввозились в Россию через Беларусь .

С 8 мая Казахстан ввёл «зеркальный» утилизационный сбор на автомобили, импортируемые из России .

Реакция Кремля

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков заявил, что критика Лукашенко — это повод для работы как на двустороннем, так и на многостороннем уровне. «Эту критику в наш адрес все уважают. Не все согласны с утильсбором», — сказал Песков .

Мнение

Лукашенко прямым текстом сказал то, о чём в кулуарах говорят многие: барьеры внутри союза растут, а кооперация не работает. Критика утильсбора — это не просто экономический спор, а сигнал, что терпение союзников на исходе. В ответ — лишь дежурное «будем работать». Пока же ставки сбора растут, и шанс, что они действительно перегонят стоимость автомобилей, уже не кажется шуткой.

#ЕАЭС #Лукашенко #утильсбор #Путин #авторынок #новости

Что случилось

В апреле 2026 года в России продали 11 600 новых премиальных автомобилей. Это на 13% больше, чем год назад . Доля премиум-сегмента — 10% всего авторынка .

Лидер апреля — китайский Voyah (1741 машина) .

Второе место — BMW (1503 автомобиля), который официально в Россию не поставляется, но машины ввозят по параллельному импорту .

Лидер I квартала Exeed опустился на третье место (1428 авто).

Замыкают пятерку Tank (1411) и Hongqi (1049) . Mercedes-Benz, тоже без официального представительства, продал 1006 машин .

Мнение

Exeed уступил лидерство не только новой китайской марке Voyah, но и BMW, который официально не работает в России. Это показывает, насколько силён параллельный импорт и как быстро меняются предпочтения покупателей. Битва за российский премиум только начинается.

#авторынок #премиум #продажи #китайскиеавто #лидеры #новости

👉 Компания Toyota, которая остановила свои заводы в России еще в 2022 году, неожиданно зарегистрировала права на пять товарных знаков популярных моделей. Lexus LX700h, Fortuner, Land Cruiser, BZ4X и Corolla Cross теперь официально защищены на территории РФ до 2036 года. Юристы объясняют это желанием уберечь бренды от подделок. Давайте разбираться, зачем это японцам и как такой шаг влияет на рынок.

Что случилось

В марте 2026 года россияне купили 475 тысяч подержанных легковых автомобилей. Это на 6% больше, чем год назад, и на 15,3% выше февральских показателей. Лучший результат с начала года.

Почему люди побежали на вторичку

• Сезонность.

После зимы рынок традиционно оживает.

• Паника из-за утильсбора.

Ждали, что с 1 апреля изменятся правила ввоза машин из ЕАЭС (отложили, но нервы потрепало).

• Курс рубля скачет.

Люди переводят сбережения в машины, спасая деньги от обесценивания.

• Растут продажи новых авто.

Перед покупкой новой машины люди продают старую — это подогревает вторичку.

• Кредиты стали доступнее. 

Ставки снижаются, люди активнее берут займы.

Что с ценами

Цены на подержанные автомобили прибавили 5–7% в зависимости от модели. Вторичка дорожает вслед за новыми машинами и из-за ажиотажного спроса.

Мнение

Вторичный рынок живёт своей жизнью, но напрямую зависит от первички. Новые машины дорожают — растут и цены на б/у. Люди боятся, что завтра будет ещё хуже, и покупают сегодня. Ажиотаж нарастает.

#авторынок #подержанныеавто #продажи #цены #утильсбор #новости

Что случилось

В марте 2026 года в России продали 104,28 тыс. новых легковых автомобилей — на 30,6% больше, чем год назад. Это первый раз за три месяца, когда рынок превысил отметку в 100 тыс. машин. Главная причина — паника из-за возможного ужесточения утильсбора для иномарок, ввозимых через страны ЕАЭС.

Почему люди побежали в автосалоны

• Страх повышения утильсбора.

Минпромторг планировал с 1 апреля ввести новые правила расчёта для машин из Казахстана, Беларуси и других стран ЕАЭС. Это сделало бы иномарки значительно дороже. Мера отложена, но ожидание ударило по кошелькам.

• Депозиты стали менее выгодными. Ставки по вкладам снижаются, и люди перекладывают деньги в покупки — жильё и машины.

• Автокредиты подешевели. Средняя ставка на новые машины упала до 10,3% годовых, на подержанные — до 21%. В марте выдали на 10% больше автокредитов, чем год назад.

Кто лидирует на рынке

Lada — по-прежнему первый по продажам, но её доля падает. Средняя цена отечественной машины — 2,04 млн рублей (+28% за год).

Китайцы — на втором месте. Haval, Tenet, Geely, Belgee в топе. Средняя цена китайского авто — 3,95 млн рублей (+6%).

Японцы рванули вверх. Продажи Toyota выросли в 2,1 раза, Mazda — почти столько же, Honda — в разы. Люди скупают их через параллельный импорт, пока есть возможность.

Что будет дальше

Эксперты не ждут устойчивого роста. Апрель начался со спада: за неделю продажи упали на 20% по сравнению с рекордной предыдущей. Весь год, скорее всего, будет турбулентным. Прогноз на 2026 год — около 1,3 млн проданных машин.

Мнение

Россияне снова поверили, что завтра будет хуже, и побежали покупать. Иномарки, особенно японские, разлетаются, пока их не запретили окончательно. Китайцы продолжают наступление, а Lada пытается держаться на доступности. Но если утильсбор всё-таки поднимут, цены взлетят, и мартовский ажиотаж покажется цветочками.

#авторынок #продажи #Lada #китайскиеавто #Toyota #утильсбор #новости

Что случилось

Средняя цена нового российского автомобиля в марте 2026 года достигла 2,04 млн рублей, что на 28% больше, чем годом ранее. Китайские машины теперь стоят в среднем 3,95 млн рублей, прибавив 6% за год

Эксперты объясняют скачок ростом доли новых отечественных производителей, чей модельный ряд в основном находится в сегменте от 2 млн рублей . В марте также зафиксированы минимальные изменения по сравнению с началом года

Цены по регионам

Самые дорогие машины традиционно в Москве — 3,9 млн рублей, что на 3% выше февральского уровня, но на 2% меньше, чем год назад. В Санкт-Петербурге цена остановилась на 3,19 млн рублей — на 40 тысяч выше марта 2025-го

Среди регионов рост цен за месяц отмечен:

● Брянская область — 3,8 млн рублей (+8%)

● Ростовская область — 2,48 млн рублей (+6%)

● Калужская область — 2,34 млн рублей (+5%)

Где цены снизились

Лидерами по снижению стали:

Республика Башкортостан — 2,3 млн рублей (–15,5%)

Пермский край — 2,12 млн рублей (–12,4%)

Воронежская область — 2,7 млн рублей (–6,6%) 

Мнение

Новые российские авто перешагнули психологическую отметку в 2 млн рублей. Китайцы почти достигли 4 млн. Если такая динамика сохранится, доступным массовый сегмент назвать уже сложно. Впрочем, в пяти регионах цены даже снизились — но скорее это локальные исключения.

#авторынок #цены #отечественныеавто #китайскиеавто #статистика #новости

Что случилось

Россия вышла на первое место в мире по закупкам легковых автомобилей из Китая. В феврале этого года импорт китайских легковушек в нашу страну достиг 855,8 млн долларов. Для сравнения: в январе было 654,9 млн — рост почти на треть .

Месяцем ранее Россия была только четвёртой, а теперь обогнала всех.

Кто ещё в топе

Пятёрка крупнейших покупателей китайских машин в феврале выглядит так :

Россия — $855,8 млн

Бразилия — $690,9 млн

Великобритания — $626,8 млн

Бельгия — $502,9 млн

ОАЭ — $492 млн

США, кстати, сократили закупки на четверть — до $145,8 млн, и опустились на 21-е место .

Что происходит на рынке

Китай остаётся главным поставщиком новых машин в Россию. В феврале на его долю пришлось 67,2% всего импорта новых легковушек . Хотя в январе было 78% — доля немного снизилась, но всё равно огромная.

При этом общий объём ввоза легковых авто в Россию в феврале вырос на 35% по сравнению с прошлым годом — до 46,8 тыс. машин. Из них 20,9 тыс. — новые, 25,9 тыс. — с пробегом .

Почему так

Китайские автопроизводители активно наращивают экспорт на фоне падения спроса внутри страны. В феврале продажи новых машин в Китае упали почти на 35% . А общий объём китайского автоэкспорта в феврале вырос на 52,4% и достиг 672 тыс. машин . Россия оказалась самым крупным и надёжным рынком сбыта.

Моё мнение

Россия заняла место главного импортёра китайских машин не случайно. У нас ушли европейские, японские и корейские бренды, а китайцы оперативно заполнили освободившуюся нишу. Цифры это подтверждают: $856 млн только за февраль — серьёзный объём. Скорее всего, доля Китая на российском рынке будет только расти, несмотря на попытки развивать собственное производство. Китайским автозаводам у нас выгодно, а нам пока просто нечем их заменить.

#авторынок #китайскиеавто #импорт #россия #экономика #новости

1️⃣ "Т-Технологии" $T покупают "Авто.ру" у "Яндекса" $YDEX за 35 млрд ₽, сделка закроется во II квартале 2026 года.

Актив с аудиторией более 30 млн пользователей войдет в экосистему банка.

Цель — построить полный цикл: от покупки авто до кредитования, страхования и сервиса.

Сделка финансируется за счет заемных средств.

"Яндекс" продает актив и направит деньги в более быстрорастущие технологические направления.

Сделка усиливает экосистему "Т-Технологий" и может дать рост в автокредитовании, но несет риски из-за долга и слабого рынка автомобилей.

2️⃣ "Яндекс" $YDEX сообщил, что при ограничении интернета информация остается доступной через ИИ-помощника "Алиса".

Даже если сайт недоступен, пользователь получает краткий ответ прямо в поиске.

Также продолжают работать карты, маршруты и справка об организациях.

ИИ фактически заменяет доступ к сайтам и усиливает зависимость пользователей от экосистемы компании, что повышает ее устойчивость.

3️⃣ "Русал" $RUAL получил убыток 787 млн $ по МСФО в 2025 году против прибыли годом ранее.

Выручка выросла на 22,6% до 14,8 млрд $, но EBITDA упала на 29,5% до 1,05 млрд $

Маржинальность снизилась почти вдвое из-за роста себестоимости, тарифов на электроэнергию и дорогого долга.

Процентные расходы сильно выросли и начали съедать операционную прибыль.

При этом рост цен на алюминий на фоне конфликта на Ближнем Востоке может поддержать результаты уже в 2026 году.

Компания сейчас в слабой фазе, но при высоких ценах на алюминий возможен быстрый разворот финансовых показателей.

4️⃣ В России начала работу информационно-аналитическая платформа "Андромеда", предназначенная для профессиональных участников инвестиционного рынка и корпоративного сектора.

Это единое окно, где собраны данные, аналитика и инструменты для принятия инвестиционных решений.

Платформу уже используют 23 УК с активами около 20 трлн ₽, что покрывает 60% рынка.

Ключевая особенность — "живые" модели с пересчетом каждые 15 минут.

Сильный акцент сделан на инструментах анализа облигаций на фоне роста спроса.

5️⃣ "Сбер" $SBER запустил функцию возврата случайных переводов через СБП прямо в приложении.

Теперь деньги можно вернуть отправителю в один клик без обращения в поддержку.

Функция помогает бороться с мошенниками, которые просили переводить средства на другие счета.

Срок возврата — до 10 дней с момента получения перевода.

Банк усиливает защиту клиентов и снижает риски мошенничества, что повышает доверие к его экосистеме и сервисам.

Лайкай 👍 комментируй 💬 подписывайся на MegaStrategy ✅

#мегановости #новости #экосистема #цифровизация #платформы #авторынок #финтех #автоматизация #алюминий #данные

Каждый день слышим: цены растут, ставки высокие, жильё недоступно, машины подорожали.

Но если посмотреть на крупные города — новые дома продолжают вводиться, парковки пополняются свежими авто, сделки идут.

Возникает вопрос: если «всё сложно», кто тогда покупает?

Попробуем разобраться.

📊 Финансовая картина у всех разная

Экономика не ощущается одинаково для всех.

В 2025 году официальная статистика фиксировала заметную разницу по регионам и отраслям.

Есть сферы с фиксированными доходами.

Есть направления, где заработок зависит от прибыли бизнеса, контрактов, премий или дивидендов.

Поэтому параллельно существуют две реальности:

кто-то ощущает давление цен,

а кто-то сохраняет или даже увеличивает доход.

И этой второй группы достаточно, чтобы поддерживать спрос на дорогие активы.

🏗️ Недвижимость — не всегда «на последние»

Рынок жилья в 2025 году поддерживался несколькими источниками спроса:

— ранее одобренная ипотека

— рассрочки от застройщиков

— обменные сделки

— инвестиционные покупки

Многие сделки — это перераспределение уже накопленного капитала.

Продал один объект — купил другой.

Зафиксировал прибыль — вложил в квадратные метры.

Это не означает, что жильё стало доступным для всех.

Это означает, что у части людей есть ресурс для крупных решений.

🚘 Новые автомобили — не всегда про сверхдоход

Структура рынка важна:

— автокредиты

— корпоративный лизинг

— обновление служебных парков

— трейд-ин

Часть машин оформлена на компании или предпринимателей.

Для бизнеса автомобиль — рабочий инструмент.

Кроме того, при высокой инфляции логика меняется:

лучше купить актив сегодня, чем ждать, пока деньги обесценятся.

📈 Инфляция усиливает различия

Рост цен по-разному влияет на людей.

Тем, у кого доход фиксирован, сложнее адаптироваться.

Тем, чьи доходы связаны с активами или бизнесом, проще компенсировать рост расходов.

Из-за этого создаётся ощущение диссонанса:

в новостях тревога,

в витринах — активность.

💡 Главный вывод

В 2026 году крупные покупки совершаются не «всеми подряд».

И не потому, что все стали богаче.

А потому что:

— доходы распределены неравномерно

— капитал концентрируется в определённых секторах

— накопления прошлых лет продолжают работать

— кредиты и рассрочки расширяют возможности

Видимая активность — это отражение структуры экономики, а не универсального благополучия.

Важно не сравнивать себя с витриной, а понимать свою стратегию.

Как вы это видите? Это устойчивый баланс или временный перекос?

Лайкай 👍 комментируй 💬 поддерживай 🙏 подписывайся ✅

#экономика #доходы #недвижимость #авторынок #инфляция #капитал #финансы #реальность

Напряжение в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) снова нарастает, и на этот раз под удар попал российский автопром. Казахстан официально вводит утилизационный сбор на автомобили АвтоВАЗа. Это решение — не просто новый тариф, а ответный шаг в затянувшемся торговом споре, который ставит под вопрос принципы единого экономического пространства.

🤝 Что происходит и почему Казахстан решился на этот шаг?

По словам представителя Министерства промышленности и строительства Казахстана, проблема кроется в действиях России и Белоруссии. При импорте автомобилей из Казахстана эти страны дополнительно взимают разницу между суммами таможенных платежей (пошлина, НДС, акциз), уже уплаченных в Казахстане.

В чем нарушение? С точки зрения Астаны, такая практика прямо противоречит Таможенному кодексу ЕАЭС, который предусматривает свободное движение товаров внутри союза без дополнительных фискальных барьеров. Российская сторона, вероятно, рассматривает это как меру против «серого» импорта и выравнивание условий для своих производителей.

Введение утильсбора — это симметричный ответ. Размер платежа будет равен российскому, что фактически нейтрализует ценовое преимущество для казахстанских покупателей. Интересно, что для других стран-членов ЕАЭС — Киргизии и Армении — ставки останутся прежними. Это показывает избирательный характер меры, направленной именно на урегулирование спора с Москвой и Минском.

Если вы хотите быть в курсе подобных ситуаций и получать оперативные новости и аналитику из мира бизнеса, экономики и политики, подписывайтесь на наш канал в Telegram . Только живая информация и экспертный разбор!

💎 Итоги и перспективы: что ждет потребителей и рынок?

1. Рост цен. Автомобили Lada в Казахстане неизбежно подорожают, что может снизить их популярность на местном рынке.

2. Новый виток переговоров. Ситуация вынудит стороны сесть за стол переговоров для поиска компромисса, иначе конфликт может расшириться.

3. Удар по интеграции. Этот прецедент показывает, как национальные интересы могут перевешивать общие правила союза, создавая риски для всего ЕАЭС.

Этот случай — наглядный пример того, как торговые войны начинаются с технических разногласий, но быстро ударяют по карману простых потребителей и деловому климату.

#ЕАЭС #АвтоВАЗ #Lada #Казахстан #Утильсбор #Экономика #Торговля #Новости #Политика #авторынок

Глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов поднял важную тему: китайские автобренды в России переходят «все мыслимые границы» в демпинге, предлагая скидки до 1 миллиона рублей. Но давайте посмотрим правде в глаза: даже в этой ценовой гонке автомобили Lada в своей категории часто оказываются доступнее «китайцев». Вопрос не только в цене. Вопрос — в настоящей ценности: ✅Проверенная надежность в российских условиях ✅Доступное обслуживание и запчасти в любом городе ✅Поддержка государства и инвестиции в развитие ✅Наше производство, наши рабочие места Дешёвый — не значит лучший. За агрессивными скидками часто скрываются компромиссы в качестве, долговечности и будущей стоимости владения. Выбирая Lada, вы выбираете: ▪️Предсказуемость — знаете, что покупаете ▪️Поддержку — сервис есть везде ▪️Будущее — инвестируете в отечественную промышленность Настоящая ценность — это когда ты платишь за автомобиль, который будет служить годами, а не за «красивую цену» с сомнительной перспективой. Гордимся нашим автопромом! 🚗🇷🇺 #Lada #АвтоВАЗ #НашеАвтоПро #РоссийскийАвтопром #ЦенаКачества #Экономика #Патриотизм #ПокупайРоссийское #СделаноВРоссии #Надежность #Соколов #АвтоРынок

1️⃣ В сентябре число инвесторов на Мосбирже $MOEX выросло до 38,6 млн человек, счетов стало 73,1 млн.

Физлица вложили рекордные 317 млрд ₽, в основном в облигации.

Популярные акции — Сбербанк $SBER, ЛУКОЙЛ $LKOH, Газпром $GAZP, ВТБ $VTBR и Яндекс $YNDX.

2️⃣ ОАК $UNAC в 2025 году выпустит почти на 50% больше самолетов, чем годом ранее, главным образом военных. Это будет рекорд за весь постсоветский период.

Гендиректор Вадим Бадеха подчеркнул, что корпорация уже занимает лидирующие позиции в мире по военной авиации.

Помимо боевых машин (Су, МиГ, Ил, Ту, Як), ОАК развивает пассажирские проекты SJ-100 и МС-21 и недавно запатентовала дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер, схожий с Boeing 787-9 Dreamliner.

3️⃣ Суд обязал "Россети" $FEES и РЖД за 885 дней нормализовать качество электроэнергии для НПС "Мариинская".

Иск подала "Транснефть-Западная Сибирь" из группы "Транснефть" $TRNFP, указывая на сбои с 2017 года и 24 аварийных отключения в 2023-м.

Перебои снижали перекачку нефти в Китай.

Компании должны выполнить техмероприятия, включая строительство подстанции.

За просрочку назначена неустойка 100 тыс. ₽ в день.

"Россети" и РЖД решение обжалуют.

4️⃣ Акции "Озон Фармацевтики" $OZPH выросли на 8,9% до 50,85₽ перед отсечкой дивидендов 6 октября.

Компания выплатит почти 583 млн ₽ дивидендов за первое полугодие.

Прибыль снизилась, но долговая нагрузка позволяет направлять на дивиденды не менее 35% прибыли.

5️⃣ В сентябре в России продано 122,7 тыс. новых легковых машин — максимум с начала года. Рост к августу всего 0,3%, но драйверы сильные: снижение ставки ЦБ и ожидание подорожания из-за утильсбора.

Паника покупателей может поднять октябрьские продажи на 10%, до 130–140 тыс. авто. Сильнее всего вырос параллельный импорт (+47%).

Лидеры брендов: Lada (26,4 тыс.), Haval (16,7 тыс.), Geely (9,7 тыс.). В пятёрке также Belgee и Chery, но у Chery продажи резко просели — компания сокращает присутствие в РФ к 2027 году.

Самые популярные модели: Lada Granta, Haval Jolion, Lada Vesta, Belgee X50 и Geely Monjaro.

Лайкай 👍 комментируй 💬 подписывайся на MegaStrategy ✅

#мегановости #новости #инвесторы #дивиденды #облигации #самолеты #авиастроение #авторынок #продажи #экономика

Ну вот, понимаете, какая штука выходит. Помогать-то ведь надо лишь тому человеку, кто хоть пальцем пошевелит да постарается сам себе пользу какую-нибудь извлечь. А ежели сидит товарищ и ждет помощи исключительно от начальства да подачек всяких — тут уж дело другое получается.

Взять хотя бы нашу автомобильную промышленность. Она нынче совсем плоховато себя чувствует, стало быть, приходится ей готовиться на четыре дня в неделю трудиться. Можно было бы и дальше поднять цену на старые иномарки, да толку-то? Ведь если наши управляющие головы будут продолжать считать, будто утилизационный сбор дан им для наживы — поднимут опять цены без всякой причины, да еще и качеством пренебрежут, забывая, как говорится, о себестоимости разумной снизить.

Так что говорить тут про заботу о нашем производстве становится вовсе уж несмешно. Люди-то давно уже смекнули, что дела идут неправильно, начали вопросы разные задавать. Да и имеют полное право, скажу вам честно.

#авторынок