Дизельное топливо — единственный товар, который в России запрещают вывозить так часто, что запреты успевают продлевать друг друга. 31 октября 2026 года правительство подписало постановление № 1436: производители не смогут вывозить дизельное и судовое топливо, а также газойли до 31 января 2027 года включительно.
Формально — «для поддержания стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке». Фактически — история про то, как солярка в этот зимний сезон станет стратегическим ресурсом, а не просто строкой в накладной.
Хронология: запрет, который живёт своей жизнью
Схема повторяется уже который раз:
· 30 июля 2026 — постановление № 954 вводит общий запрет на вывоз бензина, дизтоплива, судового топлива и газойлей сроком до 31 января 2027 года.
· С 1 сентября ограничения смягчили для производителей: они снова могли вывозить дизель и газойли.
· 28 августа — очередное продление уже для производителей, до конца сентября.
· 31 октября — окончательный откат: производителям запрет продлили до 31 января 2027-го.
То есть «окно», которое открывали на осень, закрыли почти сразу.
Общий запрет на экспорт топлива при этом действует всё то же время — до конца января.
Почему не просто «потерпите три месяца»
Официальная мотивация — внутренний рынок. Но за ней стоит жёсткая арифметика. Россия потребляет порядка 3,5–4 млн тонн дизтоплива в месяц, и ещё около 3,5 млн тонн уходит на экспорт. Любой сбой в переработке мгновенно бьёт по этому балансу.
А сбои есть, и серьёзные: с конца октября беспилотники вывели из строя оборудование как минимум на девяти из 35 крупных НПЗ, нефтеперерабатывающие мощности просели примерно на 30%.
Удар по Киришскому НПЗ («КИНЕФ», второй по мощности завод страны) моментально вернул лимиты на заправках: в Ленинградской области — не более 30 литров бензина и 50 литров дизеля в одни руки, и это уже не локальная история, а единая норма для всех сетей региона.
Аналогичные ограничения вернулись в Карелии, Бурятии, Забайкалье, Красноярском крае и ряде других регионов.
Отсюда и логика запрета: каждый тысячный тонн дизтоплива, уехавший за рубеж зимой, — это тонна, которой может не хватить трактору, фуре или котельной.
При этом экспорт — есть. Сexceptions и договорённостями
Вот где начинается самое интересное. Запрет запретом, а в ноябре Россия планирует вывезти на мировые рынки около 2,15 млн тонн дизтоплива — против 510 тысяч тонн в октябре. Вице-премьер Александр Новак прямо говорил, что будут «отдельные исключения по поставкам на мировые рынки».
На сцене есть и внешнеполитическая линия: после телефонного разговора 9 октября OFAC выдала временную генлицензию на поставки российского дизеля на мировой рынок, а с 23 октября танкеры с топливом пошли в сторону восточного побережья США — «в соответствии с контрактными условиями». То есть запрет работает как регулировщик: пропуск открывают не всем, а по списку.
Что это значит для кошелька и для рынка
Теперь к деньгам. По Росстату, литр дизтоплива стоил 76,94 рубля в январе 2026-го и 86,52 рубля к 26 октября — пик в 93,54 рубля пришёлся на июль. Биржевой ориентир по ДТ на 11 ноября держится около 58,8 тысячи рублей за тонну и с начала месяца снижается — продление запрета, вероятно, закрепит эту стабилизацию: чем меньше дизеля уходит из страны, тем спокойнее биржа и оптовики.
Но есть три эффекта, о которых стоит помнить:
1. Розница реагирует с лагом. Стабилизация на бирже дойдёт до колонки заправки не раньше чем через пару недель, а до дальних регионов — дольше.
2. Дефицит — вопрос не цены, а физики. Если НПЗ продолжат выходить из строя, никакой запрет не поможет: топливо нужно ещё и произвести. Лимиты в регионах — это индикатор, за которым стоит следить.
3. Февраль — точка развилки. После 31 января 2027 года всё «будет зависеть от текущей ситуации», как осторожно формулировал Новак. Перевод с чиновничьего: что будет с ценой и наличием солярки весной, пока не обещал никто.
Кому что делать
· Перевозчикам и логистике — планировать топливные закупки вперед, особенно по дальним маршрутам через регионы с лимитами на АЗС.
· Аграриям и стройке — зимний сезон с банальной соляркой превращается в задачу управления рисками: резервы и договоры с прямыми поставщиками сейчас дешевле, чем потом.
· Автомобилистам — дизель будет в наличии, но в проблемных регионах привычная привычка «заправить под завязку» может упереться в лимит 50 литров.
Запрет до 31 января — не паника и не перегиб: это типовой инструмент, который в России уже отточен до автоматизма. Вопрос лишь в том, успеет ли переработка закрыть дыры, которые каждый месяц пробивают в ней беспилотники. От ответа на этот вопрос зависит, с какой ценой на колонке мы встретим весну.
#дизтопливо #запретэкспорта #топливныйрынок #ценынатопливо #НПЗ #попакарло #экономика #АЗС #солярка #энергетика
