#топливныйрынок — посты и обсуждения
3 доступных поста
Популярный пост
Солярка остаётся в стране: запрет до 31 января 2027 и его последствия — рассказывает Попа Карло
Дизельное топливо — единственный товар, который в России запрещают вывозить так часто, что запреты успевают продлевать друг друга. 31 октября 2026 года правительство подписало постановление № 1436: производители не смогут вывозить дизельное и судовое топливо, а также газойли до 31 января 2027 года включительно.
Формально — «для поддержания стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке». Фактически — история про то, как солярка в этот зимний сезон станет стратегическим ресурсом, а не просто строкой в накладной.
Хронология: запрет, который живёт своей жизнью
Схема повторяется уже который раз:
· 30 июля 2026 — постановление № 954 вводит общий запрет на вывоз бензина, дизтоплива, судового топлива и газойлей сроком до 31 января 2027 года.
· С 1 сентября ограничения смягчили для производителей: они снова могли вывозить дизель и газойли.
· 28 августа — очередное продление уже для производителей, до конца сентября.
· 31 октября — окончательный откат: производителям запрет продлили до 31 января 2027-го.
То есть «окно», которое открывали на осень, закрыли почти сразу.
Общий запрет на экспорт топлива при этом действует всё то же время — до конца января.
Почему не просто «потерпите три месяца»
Официальная мотивация — внутренний рынок. Но за ней стоит жёсткая арифметика. Россия потребляет порядка 3,5–4 млн тонн дизтоплива в месяц, и ещё около 3,5 млн тонн уходит на экспорт. Любой сбой в переработке мгновенно бьёт по этому балансу.
А сбои есть, и серьёзные: с конца октября беспилотники вывели из строя оборудование как минимум на девяти из 35 крупных НПЗ, нефтеперерабатывающие мощности просели примерно на 30%.
Удар по Киришскому НПЗ («КИНЕФ», второй по мощности завод страны) моментально вернул лимиты на заправках: в Ленинградской области — не более 30 литров бензина и 50 литров дизеля в одни руки, и это уже не локальная история, а единая норма для всех сетей региона.
Аналогичные ограничения вернулись в Карелии, Бурятии, Забайкалье, Красноярском крае и ряде других регионов.
Отсюда и логика запрета: каждый тысячный тонн дизтоплива, уехавший за рубеж зимой, — это тонна, которой может не хватить трактору, фуре или котельной.
При этом экспорт — есть. Сexceptions и договорённостями
Вот где начинается самое интересное. Запрет запретом, а в ноябре Россия планирует вывезти на мировые рынки около 2,15 млн тонн дизтоплива — против 510 тысяч тонн в октябре. Вице-премьер Александр Новак прямо говорил, что будут «отдельные исключения по поставкам на мировые рынки».
На сцене есть и внешнеполитическая линия: после телефонного разговора 9 октября OFAC выдала временную генлицензию на поставки российского дизеля на мировой рынок, а с 23 октября танкеры с топливом пошли в сторону восточного побережья США — «в соответствии с контрактными условиями». То есть запрет работает как регулировщик: пропуск открывают не всем, а по списку.
Что это значит для кошелька и для рынка
Теперь к деньгам. По Росстату, литр дизтоплива стоил 76,94 рубля в январе 2026-го и 86,52 рубля к 26 октября — пик в 93,54 рубля пришёлся на июль. Биржевой ориентир по ДТ на 11 ноября держится около 58,8 тысячи рублей за тонну и с начала месяца снижается — продление запрета, вероятно, закрепит эту стабилизацию: чем меньше дизеля уходит из страны, тем спокойнее биржа и оптовики.
Но есть три эффекта, о которых стоит помнить:
1. Розница реагирует с лагом. Стабилизация на бирже дойдёт до колонки заправки не раньше чем через пару недель, а до дальних регионов — дольше.
2. Дефицит — вопрос не цены, а физики. Если НПЗ продолжат выходить из строя, никакой запрет не поможет: топливо нужно ещё и произвести. Лимиты в регионах — это индикатор, за которым стоит следить.
3. Февраль — точка развилки. После 31 января 2027 года всё «будет зависеть от текущей ситуации», как осторожно формулировал Новак. Перевод с чиновничьего: что будет с ценой и наличием солярки весной, пока не обещал никто.
Кому что делать
· Перевозчикам и логистике — планировать топливные закупки вперед, особенно по дальним маршрутам через регионы с лимитами на АЗС.
· Аграриям и стройке — зимний сезон с банальной соляркой превращается в задачу управления рисками: резервы и договоры с прямыми поставщиками сейчас дешевле, чем потом.
· Автомобилистам — дизель будет в наличии, но в проблемных регионах привычная привычка «заправить под завязку» может упереться в лимит 50 литров.
Запрет до 31 января — не паника и не перегиб: это типовой инструмент, который в России уже отточен до автоматизма. Вопрос лишь в том, успеет ли переработка закрыть дыры, которые каждый месяц пробивают в ней беспилотники. От ответа на этот вопрос зависит, с какой ценой на колонке мы встретим весну.
#дизтопливо #запретэкспорта #топливныйрынок #ценынатопливо #НПЗ #попакарло #экономика #АЗС #солярка #энергетика
8 комментариев
551
Дизельное золото: как российские НПЗ печатают деньги быстрее, чем вы заправляете бак
Если вы недавно заправлялись и почувствовали лёгкое головокружение — не от бензиновых паров, а от цены на табло, — у меня для вас две новости. Плохая: топливо действительно стало дорогим. Хорошая (для кого-то): российские нефтепереработчики прямо сейчас зарабатывают столько, сколько не снилось ни одному бюджету небольшой африканской страны. И это — рекорд.
Маржа, которая бьёт все рекорды
В августе 2026 года переработка одной тонны нефти на модельном НПЗ принесла 37 100 рублей EBITDA. Для сравнения: год назад — около 12 тысяч. Рост — втрое. Это не какой-то там скромный плюс, это финансовый фейерверк.
Аналитики «Эйлера» фиксируют: маржинальность переработки нефти в России достигла максимума за весь период наблюдений. И если вам кажется, что это результат каких-то технологических прорывов, гениальной оптимизации и прорывного менеджмента — садитесь, новость будет болезненной.
Секретный ингредиент: деструкция и демпфер
Рецепт рекордной прибыли, как выясняется, до неприличия прост. Нужны три ингредиента.
Ингредиент первый: минимум полстраны НПЗ в ремонте. Атаки на нефтеперерабатывающие заводы вывели из строя значительную часть мощностей. Меньше предложения — выше цены. Базовая экономика, первый курс.
Ингредиент второй: дорогой экспорт. Мировые цены на нефтепродукты подскочили, и российские производители получили отличную альтернативу — продавать за рубеж дороже. Внутренний рынок тоже подорожал, потому что зачем продавать дёшево дома, если можно дорого за границей?
Ингредиент третий, самый пикантный: демпфер. Это та самая выплата, которую государство перечисляет нефтепереработчикам, чтобы те не задирали цены внутри страны. Работает так: если экспортная цена на топливо выше внутренней, бюджет компенсирует разницу. И вот в августе выплаты по демпферу для дизеля выросли с 7 000 рублей за тонну годом ранее до 41 900 рублей. Почти вшестеро. В сентябре нефтяники могут получить по демпферу 200–280 миллиардов рублей. За один месяц. За одну субсидию.
Сложите всё вместе — и получите картину, где прибыль отрасли растёт не потому, что заводы работают лучше, а потому, что они работают меньше. И парадокс здесь не кажущийся, а самый настоящий.
Крэк-спред, или Почему дизель дороже золота
Крэк-спред — это разница между ценой сырой нефти и ценой нефтепродуктов. Грубо говоря, сколько вы зарабатываете, превратив бочку нефти в бочку топлива. В третьем квартале крэк-спред на дизель достиг $460 за тонну — максимум с 2024 года. На бензин — $320, рост на 16,8%.
EBITDA с продажи дизеля на внутреннем рынке подскочила на 67% к предыдущему кварталу — до 55 тысяч рублей за тонну. Бензина — на 71%, до 41 тысячи. Перерабатывать нефть в топливо сейчас выгоднее, чем печатать деньги. Хотя, по сути, это и есть печать денег — только через трубы.
Кто в дамках
Главные бенефициары — компании с высокой долей нефтепереработки. Башнефть — 80–90% переработки от объёма добычи. Газпром нефть — 70–75%. У Татнефти, Роснефти и ЛУКОЙЛа — около 50%. А у Сургутнефтегаза — всего 30%, поэтому он в этой вечеринке отдыхает.
Газпром нефть — фаворит сезона. В первом полугодии 2026 года компания увеличила EBITDA на 42%, чистую прибыль — почти вдвое, до 286 миллиардов рублей. Акции выросли на 13,5% с начала года на падающем рынке. Красиво? Безусловно. Устойчиво? Вот тут — огромный знак вопроса.
Бюджетные деньги, а не гениальность
Аналитик NEFT Research Сергей Фролов сказал прямо: маржа растёт в основном за счёт субсидий. Вместо роста эффективности переработки происходит рост зависимости от бюджетных выплат. Переводя с финансового на человеческий: нефтяники богатеют не потому, что стали умнее, а потому, что государство щедро делится. А государство делится деньгами, которые оно берёт... правильно, у нас с вами.
Партнёр Kasatkin Consulting Дмитрий Касаткин добавляет ещё ложку дёгтя: рост рентабельности сложно назвать устойчивым. Перебои в работе НПЗ поднимают прибыль на тонну, но сокращают общий объём продаж. Меньше тонн — больше маржа, но суммарно не факт, что все в плюсе.
Что будет дальше
В четвёртом квартале аналитики ждут снижения крэк-спреда на дизель почти на 22%, на бензин — на 16%. Если предложение топлива начнёт восстанавливаться (заводы отремонтируют, импорт подключат), оптовые цены поползут вниз, а за ними — и маржа.
Но второе полугодие всё равно должно оказаться лучше первого. Так что нефтяники не бедствуют и не планируют.
Мораль
Российские НПЗ сейчас зарабатывают рекордные деньги на парадоксальной комбинации: заводы стоят, топливо в дефиците, цены высокие, а бюджет подносит подушку выплат. Это работает — пока работает. Но любая бизнес-модель, где главный драйвер прибыли — это не эффективность, а разрушение и субсидии, — рано или поздно сталкивается с вопросом: а что, если завтра починят?
Пока не починили — наслаждаемся рекордами. И ценами на АЗС.
#НПЗ #нефтепереработка #дизель #бензин #Газпромнефть #Башнефть #демпфер #крэкспред #прибыль #нефть #экономика #топливныйрынок
S
3 комментария
547
«Заправочный тур»: когда отпуск — это полный бак
Лето 2026 года запомнится не только жарой, но и новым видом «отдыха» — заправочными турами. Нет, это не про живописные трассы, кофе на обочине и фото у бензоколонки с видом на закат. Это про то, как ради полного бака машину грузят на автовоз и отправляют в Беларусь, а потом возвращают обратно. И всё это — без участия владельца. Настоящий «тур выходного дня» для автомобиля.
Звучит как сюжет для комедии: «Мой автомобиль уехал в отпуск, а я остался дома». Но для некоторых водителей это была не шутка, а рабочий лайфхак. Ситуация на топливном рынке сложилась такая, что проще было отправить машину в мини-путешествие, чем найти бензин на соседней АЗС.
По данным наблюдений самих автомобилистов (да, теперь есть и такие «экскурсоводы» по заправкам), в один из дней топливо было доступно лишь на 28 % станций по стране. Ещё неделю назад показатель держался на уровне 41 %. Разница ощутимая — как между «я точно доеду» и «а вдруг не доеду». На некоторых заправках в продаже оставался только дизель, а где-то выстраивались очереди, достойные утреннего метро.
И тут на сцену выходит «заправочный тур». Схема простая, но с налётом абсурда: авто грузят на платформу, везут в соседнюю страну, там за 15 минут заливают полный бак, а затем возвращают машину владельцу. Вся поездка занимает примерно сутки. Владелец при этом может спокойно сидеть дома, пить чай и думать: «Ну хоть машина отдохнула».
Почему вообще пришлось придумывать такие маршруты? Эксперты объясняют ситуацию целым набором факторов. Тут и плановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах, и традиционный летний всплеск спроса, когда все одновременно решают поехать на дачу, в отпуск или просто «прокатиться». В итоге спрос растёт, а предложение временно проседает — и на рынке появляются вот такие нестандартные решения.
Самое забавное, что «заправочный тур» звучит как название нового направления в туризме. Можно уже придумывать слоганы: «Полный бак — лучший сувенир!», «Путешествуйте с комфортом — пусть едет машина, а вы отдыхайте», «Тур без пробок: мы везём авто, вы остаётесь дома». Осталось только добавить брошюры, сайт и отдел продаж.
Конечно, это не новый вид отдыха, а вынужденная мера. Но в ней есть своя ирония: пока одни мечтают о поездке к морю, другие мечтают просто залить полный бак без очередей и нервов. И если уж выбирать между «постоять в очереди два часа» и «отправить авто в мини-тур», то второй вариант хотя бы даёт повод рассказать друзьям необычную историю.
В общем, лето 2026 года подарило нам не только жару, но и новый жанр бытовых приключений. И кто знает, может, через пару лет «заправочные туры» войдут в историю как один из самых странных, но самых нужных лайфхаков своего времени.
#заправочныйтур #топливо #авто #бензин #дизель #топливныйрынок #лайфхак #абсурддня #автоновости #экономика
Прокомментировать
644