#севморпуть — посты и обсуждения

Глобальная логистика привыкла оценивать порты по длине причальной стенки и глубине акватории. Но современный кризис морских хабов по всему миру доказал: узкое горлышко цепочек поставок находится не на воде, а на суше. Когда причалы перегружены, таможня не успевает обрабатывать декларации, а контейнеры неделями ждут перевалки на железную дорогу — морские ворота превращаются в затор.

Проект «Маймаксанский сухой порт» (МСП) призван решить эту проблему для Арктической зоны РФ, став полноценным «сухопутным сердцем» новой северной логистики.

Что такое «сухой порт» на самом деле, как устроена его анатомия и почему этот формат меняет правила игры? Разбираемся в деталях.

 Это внутренний терминал, который напрямую связан с морским портом автомобильным или железнодорожным сообщением. Он берет на себя абсолютно все функции морского терминала, кроме непосредственной погрузки на суда.

Функции:

Таможенное оформление и фитосанитарный контроль;

Консолидация, сортировка и стаффинг (загрузка) контейнеров;

Временное и долгосрочное хранение грузов (включая специализированные склады);

Мультимодальная перевалка (авто — ж/д).

Грузоотправителю больше не нужно вести товар непосредственно к океанскому причалу, сдавать его на перегруженные припортовые склады и тратить миллионы на простой судов. Все операции переносятся вглубь суши, на технологичную и просторную площадку МСП.

 СМП без МСП

Развитие Северного морского пути (СМП) как главного национального и международного коридора упирается в дефицит береговой инфраструктуры. Территории традиционных морских портов зажаты городской чертой или сложным рельефом, их расширение стоит колоссальных денег.

Решения:

1. Разгрузка причалов: Морской терминал работает в режиме «живого конвейера» — судно подошло, груз моментально переместился на борт или с борта. Никакого захламления прибрежной зоны.

2. Буфер для капризов погоды: Арктика непредсказуема. Шторма и ледовая обстановка могут задерживать флот. МСП выступает мощным логистическим буфером: грузы накапливаются и формируются в партии на суше в стабильных условиях, ожидая прибытия судов.

3. Оптимизация порожнего пробега: Сухой порт позволяет эффективно управлять потоком пустых контейнеров, аккумулировать их и распределять под нужды экспортеров региона.

 Экономика МСП
В чем выгода для бизнеса и инвесторов?

Для малого, среднего и крупного бизнеса появление МСП в Архангельской области — это переход от хаотичной логистики к прогнозируемой модели:

Скорость доставки («Эффект DHL»)
 За счет автоматизации таможенных процессов и цифрового управления складом (WMS) время обработки одной грузовой партии сокращается на 35–40%.

Снижение издержек
 Стоимость хранения и обработки груза на сухом порту значительно ниже, чем на дефицитных площадях у самой воды.

Новые коридоры для МСП
 Региональные производители (лесопромышленный комплекс, агросектор, химия) получают прямой и понятный доступ к инфраструктуре Севморпути для отправки товаров в Китай и страны АТР.

Инвестиционный ракурс
 Инфраструктура сухого порта — это защищенный, высоколиквидный актив. В отличие от сырьевых рынков, логистическая инфраструктура генерирует стабильный денежный поток (Cash Flow) за счет постоянного тарифицируемого спроса на услуги: хранение, перевалку, взвешивание, брокерские услуги. На фоне разворота грузопотоков на Север и Восток, дефицит таких мощностей гарантирует МСП высокую загрузку с первых дней операционной деятельности.

 Резюме

Маймаксанский сухой порт — это не просто склады. Это умная сухопутная платформа, которая превращает Архангельский транспортный узел в высокотехнологичный хаб распределенной логистики. Мы убираем хаос с причалов и создаем четкую, измеримую систему движения грузов.

Подписывайтесь, чтобы не пропустить.

 Как вы считаете, какие группы грузов (кроме ЛПК) станут ключевыми для Севморпути в ближайшие 5 лет? Делитесь мнением в комментариях!

#МаймаксанскийСухойПорт #МСП #ЛогистикаАрктики #Севморпуть #ИнвестицииВИнфраструктуру #СухойПорт #Архангельск #Capitallium

⬇️Привожу цитату из интервью Александра Сергеевича Галушки журналу "Логистика".

🧑‍💻Журналист: Насколько российский фондовый рынок сегодня готов стать источником долгосрочного финансирования для транспортной и логистической инфраструктуры?

👨‍💼Александр Сергеевич: Сегодня российский фондовый рынок пока практически не решает эту задачу. И здесь мяч на стороне в первую очередь самой отрасли, которая представлена на рынке капитала крайне ограниченно. Количество публичных компаний транспортного

сектора невелико, а доля логистики в общей капитализации российского фондового рынка остается очень небольшой. В результате значительная часть инфраструктурных проектов продолжает финансироваться либо за счет бюджетных средств, либо через банковское кредитование, что существенно ограничивает возможности масштабного развития отрасли.

Фонд «Кристалл роста» в настоящее время активно занимается формированием новых механизмов, направленных на развертывание российского фондового рынка в сторону финансирования экономики, в том числе инфраструктуры и логистики. Одним из значимых направлений является создание Восточного финансового центра и Восточной биржи. Эта инициатива была предложена «Кристаллом роста» и поддержана Главой государства. Сегодня уже ведется подготовка соответствующего законопроекта, который предполагается представить на Восточном экономическом форуме в 2026 г.

Задача этой инициативы – сформировать на Дальнем Востоке финансовую инфраструктуру, способную привлекать долгосрочный капитал для проектов развития Арктики, Дальнего Востока и новых международных транспортных коридоров, включая Трансарктический транспортный коридор. Важно понимать, что интерес иностранного

капитала к российским инфраструктурным проектам сохраняется. Российская экономика традиционно предлагает привлекательные уровни доходности, интересные для международных инвесторов. Однако сегодня доступ такого капитала к российскому рынку во многом ограничен существующей санкционной финансовой инфраструктурой. Поэтому создание новых финансовых инструментов и площадок становится особенно актуальным.

Вторым важным направлением является глубокая трансформация концессионного законодательства. Во многих странах мира именно концессии выступают одним из ключевых механизмов привлечения частного капитала в инфраструктурные проекты – от портов и железных дорог до транспортных коридоров и логистических узлов.

Крайне важно сделать концессии одним из основных инструментов капитализации инфраструктуры в России. В этой связи большое значение имеет развитие механизмов концессионных облигаций, которые могут стать эффективным инструментом привлечения долгосрочного капитала на фондовом рынке для инфраструктурных проектов. Сегодня задачи по развитию таких инструментов активно прорабатываются, в том числе при организующей роли государственной корпорации развития ВЭБ.РФ. Фонд «Кристалл роста» активно участвует в этой работе.

Отдельным направлением является развитие инструментов коллективных инвестиций в инфраструктуру, в том числе специализированных биржевых фондов – аналогов известных во всем мире REIT (Real Estate Investment Trust). Они позволяют инвесторам

вкладывать средства в инфраструктурные активы – логистические комплексы, терминалы, склады, транспортные узлы – и получать стабильный доход от эксплуатации этих объектов.

Развитие подобных инструментов может стать важным шагом в формировании новой финансовой экосистемы инфраструктурного развития, где фондовый рынок, концессионные механизмы и институты развития работают как единая система привлечения долгосрочного капитала. Фактически речь идет о переходе от бюджетного финансирования инфраструктуры к финансированию ее развития через

рынок капитала.

$FESH $FLOT $GTRK $MSTT

#инвестиции #сибирь #дальнийвосток #севморпуть

СМП — легендарный арктический коридор, Россия развивает его уже 500 лет! Я говорил о СМП здесь и здесь. Но в свете последних событий с Ормузским проливом народ спрашивает: может ли СМП стать полноценной альтернативой этому стратегическому нефтяному маршруту, в случае чего... Ведь "случаи" могут повториться. Давайте разбираться.

Кто владеет Северным морским путём и как он используется?

СМП — российский национальный проект и, по сути, монополия России. Он пролегает от Баренцева моря до Берингового пролива, связывая Европу и Азию самым коротким морским маршрутом, через Арктику. Россия контролирует этот путь, вкладывая огромные усилия в развитие ледокольного флота, инфраструктуры и логистики. Кстати, в 2025 году отмечается 500-летие освоения СМП, символа нашей национальной гордости стратегического значения.

Сейчас СМП развивается, но, скажу прямо, не слишком быстро. Грузопоток растёт, в 2025 году в планах — перевезти более 40 млн тонн грузов (на 10% больше, чем в прошлом году). Китай и Индия включены в межправительственные форматы сотрудничества, строятся новые терминалы и перегрузочные комплексы. Китай даже рассматривает СМП как часть своей стратегии «Полярного шелкового пути».

Сможет ли СМП заменить Ормузский пролив?

С одной стороны, СМП — это перспективный маршрут, он сокращает путь между Европой и Азией и снижает зависимость от Суэцкого и Ормузского каналов. В условиях угроз перекрытия Ормуза, СМП выглядит как заманчивый вариант для грузоперевозок и экспорта энергоносителей.

Но давайте честно: пока Северный морской путь не может стать полноценной заменой Ормузскому проливу по нескольким причинам. Каким?

❗СМП пока не круглогодичный маршрут — ледовые условия ограничивают судоходство, несмотря на усилия по строительству ледоколов и технологиям. Ормуз работает круглогодично и круглосуточно.

❗Пропускная способность. Пока грузопотоки по СМП относительно малы — в основном, это арктические ресурсы и оборудование, а крупные контейнеровозы ходят недозагруженными. Для сравнения, через Ормуз проходит около 20 млн баррелей нефти в день.

❗Инфраструктура и стоимость. Развитие СМП требует колоссальных инвестиций, а пока транспортные расходы и риски выше, чем у традиционных маршрутов.

❗Геополитика. Россия контролирует СМП, но международные игроки внимательно следят за этим регионом и пытаются все жестче влиять на ситуацию.

Итог для инвестора

Северный морской путь — это стратегический актив России и важный элемент глобальной логистики. С каждым годом всё более значимым. Но он пока не готов заменить Ормузский пролив как ключевой маршрут для нефти и газа. Тем не менее, в условиях геополитической нестабильности и угроз перекрытия Ормуза, СМП вполне привлекателен для диверсификации поставок и развития новых торговых коридоров.

Для инвесторов это значит: стоит внимательно следить за развитием СМП, возможно, вкладываться в инфраструктурные проекты и компании, связанные с Арктикой. Но не забывать, что этот маршрут — долгосрочная перспектива, а не мгновенное решение текущих проблем с поставками нефти.

В общем, друзья, СМП — это не просто путь по льду, а еще один вызов и еще один шанс для России и мира. Держите руку на пульсе: в инвестициях, как и в жизни, важно видеть не только сейчас, но и завтра!

Напомню, на программе Наставничество мы разбираем, в числе многих тем, конкретные инвестиционные идеи по Арктике и Севморпути!

Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией. Наш бизнес — образование. У нас нет рекламы, платных закрытых каналов. Если вам нравится и полезно то, что вы читаете – поддержите нас репостом. Если нужно обучение по формированию портфеля, управлению капиталом, привлечению инвестиций (IPO/Pre-IPO) или персональное обучение – пишите мне напрямую @AlexPrmk.

https://t.me/ifitpro
#СевМорПуть