Экспорт нефти по Севморпути: рост на 50% и потенциал удвоения объёмов
Экспорт нефти по Северному морскому пути (СМП) в текущую навигацию вырос почти на 50% по сравнению с прошлым годом и к концу сезона может превысить прошлогодний объём более чем вдвое. Такая динамика — не просто сезонный всплеск, а отражение структурных сдвигов в логистике и географии поставок российской нефти.
Цифры: сколько и насколько больше
По данным трейдеров и отраслевых СМИ, к октябрю 2026 года по СМП отгружено около 20 млн баррелей нефти (примерно 2,75 млн тонн). Для сравнения: за весь навигационный сезон 2025 года показатель составил порядка 13 млн баррелей. Прогноз на конец навигации — 25–30 млн баррелей (3,44–4,12 млн тонн), то есть рост в 1,9–2,3 раза к прошлому году.
Такие объёмы делают СМП одним из самых быстрорастущих экспортных коридоров для российской нефти.
Почему растёт: экономика и безопасность
Рост связан не только с погодой и ледовой обстановкой, но и с фундаментальными экономическими причинами:
Риски на традиционных маршрутах. Угрозы в районе Суэцкого канала, Ормузского пролива и Чёрного моря заметно повысили стоимость фрахта и страхования. В этих условиях СМП становится более предсказуемым и экономически привлекательным вариантом.
Экономия на логистике. Более короткий маршрут даёт сокращение времени рейса и расхода топлива, а в условиях дорогого фрахта это напрямую влияет на маржинальность поставок.
Стратегия компаний. «Газпром нефть» заявляла о планах нарастить перевозки по СМП примерно на 35% в 2026 году как часть стратегии поставок в Азиатско-Тихоокеанский регион. Дополнительный вклад в рост даёт проект «Восток Ойл» «Роснефти», который наращивает масштабные отгрузки.
Спрос из Азии. Ключевым получателем выступает Китай: только в рамках текущей навигации поставки по СМП в КНР превысили 10 млн баррелей.
С точки зрения экономики это не просто «переброска грузов», а перераспределение потоков с учётом стоимости фрахта, страхования и рисков.
Кто и как обеспечивает перевозки
Перевозки по СМП — это не обычная морская логистика. Здесь действуют специфические условия:
Ледовая проводка. Даже при благоприятной ледовой обстановке значительная часть рейсов требует сопровождения ледоколов, которое обеспечивает «Росатом». Это влияет на продолжительность рейса и себестоимость.
Флот ледового класса. Один из главных ограничителей дальнейшего роста — дефицит танкеров, способных работать в арктических условиях. Расширение флота остаётся ключевым условием для устойчивого наращивания объёмов.
Инфраструктура. Развитие портов и перевалочных мощностей на трассе СМП также определяет пропускную способность коридора.
Что это значит для рынка
Для рынка такая динамика означает несколько важных вещей:
Диверсификация маршрутов. СМП становится полноценным альтернативным коридором, снижая зависимость от традиционных направлений и повышая устойчивость экспортной логистики.
Ценообразование и фрахт. Рост спроса на ледокольное сопровождение и танкеры ледового класса может влиять на ставки фрахта и стоимость услуг в Арктике.
Долгосрочные планы. Если тренд сохранится, это укрепит позиции СМП как стратегического маршрута для поставок энергоресурсов в Азию и даст дополнительный импульс развитию арктической инфраструктуры.
Риски и ограничения
Несмотря на позитивную динамику, у маршрута есть естественные и экономические барьеры:
Сезонность. Навигация по СМП ограничена по времени, и даже с учётом ледоколов продолжительность «окна» для массовых перевозок остаётся сравнительно небольшой.
Высокие требования к флоту и технике. Не каждая судоходная компания может обеспечить перевозки в Арктике, что сдерживает конкуренцию и влияет на стоимость услуг.
Климатические и операционные риски. Ледовые условия, штормы и ограниченная инфраструктура делают каждый рейс более сложным с точки зрения планирования и исполнения.
Вывод
Рост экспорта нефти по СМП на 50% в текущую навигацию и прогноз на двукратное превышение прошлогодних объёмов отражают не только благоприятную ледовую обстановку, но и долгосрочные изменения в логистике. Компании всё активнее используют СМП как экономически и стратегически выгодный коридор для поставок в Азию, а развитие флота и инфраструктуры будет определять, насколько устойчивым окажется этот тренд в ближайшие годы.