#сечин — посты и обсуждения

«Ни одна наша заправка не закрыта. Очереди возникают потому, что на других сетях подчас есть проблемы».

Так Игорь Сечин ​$ROSN прокомментировал ситуацию с топливом в начале сентября

Звучит успокаивающе. Но если бензин есть, почему тогда в отдельных регионах водители стоят в очередях, появляются лимиты на отпуск, а цены с начала года выросли более чем на 20%?

Разбираемся без паники.

Что происходит на самом деле?

Главное — не путать нефть и бензин.

Россия может добывать огромные объёмы нефти, но автомобиль нельзя заправить сырой нефтью.

Сначала её нужно переработать на НПЗ, затем бензин доставить на нефтебазы и только потом — на АЗС.

Если проседает переработка или логистика, возникает локальный дефицит даже при достаточной добыче нефти.

Сейчас именно такая ситуация.

Вице-премьер Александр Новак признавал: небольшой дефицит бензина сохраняется в отдельных регионах, особенно в Сибири и на Урале. Причина — неравномерное распределение топлива и логистика.

При этом дизельным топливом и авиакеросином внутренний рынок обеспечен полностью. (​Interfax.ru⁠)

То есть корректнее говорить не «в России закончился бензин», а о локальном дисбалансе.

Почему появились очереди?

Есть сразу несколько причин.

Первая — ремонты НПЗ.

По словам Новака, в ремонтах находилось около 10% нефтеперерабатывающих мощностей. Часть ремонтов внеплановые, а нефтяные компании дополнительно увеличивают расходы на защиту инфраструктуры. (​Interfax.ru⁠)

Если завод временно снижает выпуск, свободного бензина на рынке становится меньше.

Вторая причина — высокий сезонный спрос.

Конец лета и начало осени — автомобильный сезон, сельхозработы и активные грузоперевозки.

Получается неприятное совпадение:

предложение ограничено именно тогда, когда спрос остаётся высоким.

Третья причина — логистика.

Топливо может физически быть в стране, но не оказаться вовремя на конкретной АЗС.

Именно поэтому ситуация настолько неравномерная.

А что с ценами?

Вот здесь цифры уже серьёзнее.

По данным Росстата на 7 сентября:

⛽ средний бензин — 78,25 ₽/л

АИ-92 — 74,25 ₽

АИ-95 — 80,60 ₽

дизель — 88,44 ₽

Но гораздо интереснее динамика.

С начала 2026 года бензин подорожал на 21,2%.

АИ-92 — на 21,3%.

АИ-95 — на 21,5%.

Причём только за неделю 1–7 сентября бензин прибавил ещё 0,6%. (​Росстат⁠)

Получается важный вывод:

физический дефицит может постепенно стабилизироваться, а ценовая проблема при этом никуда не исчезает.

Почему крупные сети чувствуют себя лучше?

Вот здесь заявление Сечина особенно интересно.

«Роснефть» — вертикально интегрированная компания.

У неё есть:

добыча → переработка → логистика → собственные АЗС.

Независимая заправка часто покупает бензин на бирже.

Если оптовая цена резко растёт, её маржа сжимается.

Тогда владелец АЗС вынужден:

поднимать цену,

ограничивать продажи

или временно прекращать реализацию конкретной марки бензина.

Поэтому очередь возле крупной сети действительно может означать не то, что у неё всё плохо.

А наоборот:

у неё топливо есть, когда у соседей возникли перебои.

И для инвестора это важный вывод.

Вертикальная интеграция в кризис превращается в конкурентное преимущество.

Что делает государство?

Правительство уже ввело временный запрет на экспорт бензина до 31 января 2027 года.

Цель очевидна — оставить больше топлива внутри страны. (​Правительство России⁠)

Кроме того, Россия начала импортировать бензин из дружественных стран. По словам Новака, первые поставки уже поступают и помогают насыщать рынок. (​Interfax.ru⁠)

Есть и позитивный сигнал с биржи.

За первые четыре дня сентября продажи бензина на Петербургской бирже выросли почти на 69% по сравнению с аналогичным периодом августа.

Но есть нюанс.

С начала 2026 года общий объём биржевых продаж бензина всё ещё примерно на 24% ниже, чем год назад. (​Коммерсантъ⁠)

То есть предложение восстанавливается, но рынок пока нельзя назвать полностью нормализовавшимся.

Почему это важно не только автомобилисту?

Потому что бензин находится практически во всей экономике.

Топливо дорожает →

перевозки дорожают →

логистика бизнеса дорожает →

себестоимость товаров растёт →

инфляционное давление увеличивается.

И здесь появляется прямая связь с инвестициями.

Если топливо продолжает дорожать значительно быстрее общей инфляции, ЦБ становится сложнее быстро снижать ключевую ставку.

А высокая ставка продолжает давить на акции, кредитование и потребительский спрос.

Получается цепочка:

НПЗ → бензин → логистика → инфляция → ставка → фондовый рынок.

Мой вывод

Ситуация сейчас выглядит лучше, чем в конце августа.

Часть НПЗ возвращается в работу.

Импорт начался.

Биржевые продажи увеличились.

Но говорить, что проблема полностью решена, пока рано.

Бензин продолжает дорожать, а небольшой локальный дефицит официально признаётся властями.

Поэтому я бы следил за тремя показателями:

1. Биржевые цены АИ-92 и АИ-95.

2. Объём продаж бензина на бирже.

3. Количество регионов с очередями и ограничениями.

Если предложение продолжит расти, а розничные цены перестанут ускоряться — значит рынок действительно стабилизируется.

Но если бензин продолжит дорожать темпами 20%+ с начала года, топливная проблема постепенно превращается из локальной в макроэкономическую.

И для инвестора это уже намного важнее очереди возле конкретной АЗС.

А что сейчас происходит у вас?

⛽ Всё спокойно

🚗 Есть очереди

📈 Бензин есть, но сильно подорожал

🔥 На некоторых АЗС топлива не хватает

#бензин #АЗС #Роснефть #Сечин #топливо #нефть #инфляция #экономика #инвестиции #КартавыйИнвестор