«Ни одна наша заправка не закрыта. Очереди возникают потому, что на других сетях подчас есть проблемы».
Так Игорь Сечин $ROSN прокомментировал ситуацию с топливом в начале сентября
Звучит успокаивающе. Но если бензин есть, почему тогда в отдельных регионах водители стоят в очередях, появляются лимиты на отпуск, а цены с начала года выросли более чем на 20%?
Разбираемся без паники.
Что происходит на самом деле?
Главное — не путать нефть и бензин.
Россия может добывать огромные объёмы нефти, но автомобиль нельзя заправить сырой нефтью.
Сначала её нужно переработать на НПЗ, затем бензин доставить на нефтебазы и только потом — на АЗС.
Если проседает переработка или логистика, возникает локальный дефицит даже при достаточной добыче нефти.
Сейчас именно такая ситуация.
Вице-премьер Александр Новак признавал: небольшой дефицит бензина сохраняется в отдельных регионах, особенно в Сибири и на Урале. Причина — неравномерное распределение топлива и логистика.
При этом дизельным топливом и авиакеросином внутренний рынок обеспечен полностью. (Interfax.ru)
То есть корректнее говорить не «в России закончился бензин», а о локальном дисбалансе.
Почему появились очереди?
Есть сразу несколько причин.
Первая — ремонты НПЗ.
По словам Новака, в ремонтах находилось около 10% нефтеперерабатывающих мощностей. Часть ремонтов внеплановые, а нефтяные компании дополнительно увеличивают расходы на защиту инфраструктуры. (Interfax.ru)
Если завод временно снижает выпуск, свободного бензина на рынке становится меньше.
Вторая причина — высокий сезонный спрос.
Конец лета и начало осени — автомобильный сезон, сельхозработы и активные грузоперевозки.
Получается неприятное совпадение:
предложение ограничено именно тогда, когда спрос остаётся высоким.
Третья причина — логистика.
Топливо может физически быть в стране, но не оказаться вовремя на конкретной АЗС.
Именно поэтому ситуация настолько неравномерная.
А что с ценами?
Вот здесь цифры уже серьёзнее.
По данным Росстата на 7 сентября:
⛽ средний бензин — 78,25 ₽/л
АИ-92 — 74,25 ₽
АИ-95 — 80,60 ₽
дизель — 88,44 ₽
Но гораздо интереснее динамика.
С начала 2026 года бензин подорожал на 21,2%.
АИ-92 — на 21,3%.
АИ-95 — на 21,5%.
Причём только за неделю 1–7 сентября бензин прибавил ещё 0,6%. (Росстат)
Получается важный вывод:
физический дефицит может постепенно стабилизироваться, а ценовая проблема при этом никуда не исчезает.
Почему крупные сети чувствуют себя лучше?
Вот здесь заявление Сечина особенно интересно.
«Роснефть» — вертикально интегрированная компания.
У неё есть:
добыча → переработка → логистика → собственные АЗС.
Независимая заправка часто покупает бензин на бирже.
Если оптовая цена резко растёт, её маржа сжимается.
Тогда владелец АЗС вынужден:
поднимать цену,
ограничивать продажи
или временно прекращать реализацию конкретной марки бензина.
Поэтому очередь возле крупной сети действительно может означать не то, что у неё всё плохо.
А наоборот:
у неё топливо есть, когда у соседей возникли перебои.
И для инвестора это важный вывод.
Вертикальная интеграция в кризис превращается в конкурентное преимущество.
Что делает государство?
Правительство уже ввело временный запрет на экспорт бензина до 31 января 2027 года.
Цель очевидна — оставить больше топлива внутри страны. (Правительство России)
Кроме того, Россия начала импортировать бензин из дружественных стран. По словам Новака, первые поставки уже поступают и помогают насыщать рынок. (Interfax.ru)
Есть и позитивный сигнал с биржи.
За первые четыре дня сентября продажи бензина на Петербургской бирже выросли почти на 69% по сравнению с аналогичным периодом августа.
Но есть нюанс.
С начала 2026 года общий объём биржевых продаж бензина всё ещё примерно на 24% ниже, чем год назад. (Коммерсантъ)
То есть предложение восстанавливается, но рынок пока нельзя назвать полностью нормализовавшимся.
Почему это важно не только автомобилисту?
Потому что бензин находится практически во всей экономике.
Топливо дорожает →
перевозки дорожают →
логистика бизнеса дорожает →
себестоимость товаров растёт →
инфляционное давление увеличивается.
И здесь появляется прямая связь с инвестициями.
Если топливо продолжает дорожать значительно быстрее общей инфляции, ЦБ становится сложнее быстро снижать ключевую ставку.
А высокая ставка продолжает давить на акции, кредитование и потребительский спрос.
Получается цепочка:
НПЗ → бензин → логистика → инфляция → ставка → фондовый рынок.
Мой вывод
Ситуация сейчас выглядит лучше, чем в конце августа.
Часть НПЗ возвращается в работу.
Импорт начался.
Биржевые продажи увеличились.
Но говорить, что проблема полностью решена, пока рано.
Бензин продолжает дорожать, а небольшой локальный дефицит официально признаётся властями.
Поэтому я бы следил за тремя показателями:
1. Биржевые цены АИ-92 и АИ-95.
2. Объём продаж бензина на бирже.
3. Количество регионов с очередями и ограничениями.
Если предложение продолжит расти, а розничные цены перестанут ускоряться — значит рынок действительно стабилизируется.
Но если бензин продолжит дорожать темпами 20%+ с начала года, топливная проблема постепенно превращается из локальной в макроэкономическую.
И для инвестора это уже намного важнее очереди возле конкретной АЗС.
А что сейчас происходит у вас?
⛽ Всё спокойно
🚗 Есть очереди
📈 Бензин есть, но сильно подорожал
🔥 На некоторых АЗС топлива не хватает
#бензин #АЗС #Роснефть #Сечин #топливо #нефть #инфляция #экономика #инвестиции #КартавыйИнвестор
