#перевозки — посты и обсуждения

Дальнобойщики не разобрались, куда им там и как нажимать.

С начала осени, все участники грузоперевозок должны оформлять накладные в электронном виде.

Но, система пока работает через раз, а многие перевозчики не умеют, да и не особо хотят разбираться с онлайн-документами.

В итоге, грузы по всей стране задерживаются или вообще не отправляются. У некоторых перевозчиков из-за документного коллапса выросла стоимость услуг — в среднем на 20–30%.

В ассоциации грузоперевозчиков поведали, что электронная подпись есть только у 25,1% экспедиторов, 18,4% грузовладельцев и 14,2% перевозчиков.

За первые две недели сентября к системе подключились 5366 компаний по всей стране.

Перевозчики уже создали чат на 4000 человек, где коллективно пытаются понять, как правильно оформлять электронные накладные — не сильно активные юзеры интернета записывают друг другу «кружочки» с пояснениями и голосовые.

Проблема затронула как крупных игроков, так и обычных ИП. Меньше всего участников зарегистрировалось в Дагестане, а быстрее остальных подключаются перевозчики из Смоленской области

#Россия #бизнес #транспорт #логистика #перевозки

Более 20% малых перевозчиков могут покинуть рынок из-за растущей цифровой нагрузки.

Для небольших компаний цифровизация становится сразу несколькими расходами — нужно соответствовать новым требованиям, подключаться к ЭДО и ЭПД, работать с тендерами и перестраивать привычные процессы.

При этом, 93% компаний в логистике относятся к малому бизнесу.

Для многих из них полноценные TMS и системы аналитики долго оставались слишком дорогими и сложными. Поэтому, значительная часть операций до сих пор выполняется в Excel и мессенджерах.

Сильнее всего нагрузка бьет по экспедиторам.

На мониторинг торгов на разных площадках, поиск грузов по маршрутам, заполнение документов и переписку с водителями для уточнения статусов у них может уходить до половины рабочего дня.

Здесь возникает важный для рынка вопрос: сможет ли цифровизация стать доступнее быстрее, чем растет нагрузка на малых перевозчиков?

От этого во многом зависит, сколько компаний переживет ближайшие несколько лет.

#бизнес #финансы #Россия #инвестиции #транспорт #перевозки #цифровизация

До перехода на электронные перевозочные документы остались считанные дни. Минтранс вместе с ФНС и операторами ИС ЭПД разобрал спорные ситуации. Сохраняйте главное:

📶 Пропала связь в пути — перевозка не останавливается. Документы хранятся у оператора и уходят в ГИС после восстановления сети, а водитель предъявляет визуализацию на устройстве или распечатку.

🔧 Сломалась машина или заменили водителя — документооборот продолжается по текущей ЭТрН. Была частичная выгрузка? На эту часть груза оформляйте новую накладную.

🏭 Груз ушёл со склада временного хранения — текущую ЭТрН закрываем, на доставку потребителю оформляем новую.

⚖️ Расхождения при приёмке — фиксируем актами и отражаем в соответствующем титуле ЭТрН.

🌍 Международная автоперевозка — выгрузка за пределами РФ: оформляем CMR. Груз перегружается и едет по России: применяем ЭТрН.

📄 Экспедиторская расписка ≠ ЭТрН — документы не взаимозаменяемы, а их набор зависит от реальной договорной цепочки.

✅ Чек-лист до 1 сентября: КЭП у руководителя, МЧД у сотрудников, договор с оператором ИС ЭПД, тестовый обмен с контрагентами и инструкция для водителя на случай сбоя связи.

👉 Все ситуации, исключения из правил и комментарий налогового консультанта — читайте в статье: https://www.klerk.ru/drafts/?id=704741

Автор — налоговый консультант Евгений Сивков.

#ЭПД #ЭТрН #Минтранс #ФНС #перевозки #транспортнаянакладная #электронныйдокументооборот #1сентября

Ставки фрахта на перевозку российской флагманской нефти Urals из западных портов в Индию подскочили примерно на 50% с середины июля, сообщает  Reuters.

Причина — рост мировых расходов на морские перевозки и угрозы безопасности в Черном море, из-за которых судовладельцы избегают заходов в российские порты, рассказали трейдеры.

В августе Россия планирует нарастить экспорт нефти из западных портов на фоне устойчивого спроса в Азии, однако нехватка тоннажа может ограничить эти планы, добавили они.

В июле Украина усилила атаки на танкеры в Черном море, повредив несколько судов и вынудив приостановить погрузку в Новороссийске и на терминале КТК.

Возросшие риски заставили многих судовладельцев избегать региона, что затрудняет поиск судов и задерживает поставки.

«Похоже, многие судовладельцы уходят из российских портов, потому что риски стали слишком высоки», — отметил один из трейдеров.

По данным трейдеров, стоимость перевозки груза класса Aframax (обычно около 100 000 тонн) из Приморска в Индию выросла примерно до $13 млн с $8-9 млн в середине июля. Фрахт танкеров Suezmax, перевозящих 140 000 тонн Urals из Новороссийска в Индию, поднялся примерно до $15 млн с около $10 млн.

Рост стоимости фрахта может сократить доходы России от экспорта нефти примерно на $5 за баррель или более, по расчетам Reuters.

Экспорт нефти из западных портов России в июле снизился по сравнению с июнем, поскольку регулярные атаки Украины в Черном море нарушали погрузку в Новороссийске.

#нефть #перевозки #экспорт

С 31 июля в ЕАЭС стартовал второй этап обязательного отслеживания грузов с помощью навигационных пломб. Теперь механизм охватывает весь автомобильный транзит и транспортировку налогоёмких товаров (одежда, обувь, техника) по железной дороге. К 27 мая 2027 года пломбирование станет обязательным и для всего железнодорожного транзита. Мера призвана сократить долю контрафакта и повысить собираемость таможенных платежей, но бизнес столкнулся с рядом проблем.

✅ Кому в плюс?

1. Государству и таможенным органам. Пломбы позволяют отслеживать грузы в реальном времени, фиксировать попытки несанкционированной разгрузки и пресекать уход от уплаты пошлин. Как отметил замглавы Минтранса Борис Ташимов, «с помощью технологии фиксируются и пресекаются попытки нарушить закон и разгрузить товары нелегально». Это прямой вклад в обеление рынка.

2. Добросовестным импортёрам и крупным логистическим компаниям. Для тех, кто работает по правилам, система снижает риски недобросовестной конкуренции. Крупные компании, заранее протестировавшие механизм, адаптировались быстрее. Принцип «один маршрут — одна пломба» упрощает транзит по территории нескольких стран без переоформления.

3. Операторам пломбирования. В России это «Центр развития цифровых платформ» (ЦРЦП). Рост числа перевозок под пломбами (уже более 300 тыс.) увеличивает их выручку и масштабирует бизнес.

❌ Кому в минус?

1. Малому и среднему бизнесу. Одна пломба стоит около 40 тыс. руб., что ложится на издержки перевозчика и в конечном счёте повышает стоимость товаров. Особенно страдают перевозчики сборных грузов: пломба вешается на всю машину, а её стоимость распределяется между всеми клиентами, независимо от того, подлежит ли их товар пломбированию.

2. Участникам перевозок через Россию и Беларусь. «Национальная оговорка» в проекте нового перечня освобождений сохраняет обязательное пломбирование для товаров, ввозимых через эти участки границы. Исполнительный директор юрфирмы «Цзиньши» Максим Слугин отмечает: «Если УЭО признается лицом с пониженным уровнем риска, то отклонение от общего изъятия для РФ и Белоруссии должно быть объяснено конкретными рисками». Пока обоснования недостаточно, а бизнес на этих маршрутах оказывается в менее выгодных условиях.

3. Всем перевозчикам — из-за технических проблем и простоев. Эксперты фиксируют системные сбои: пломбы теряют заряд на морозе, сигнал ГЛОНАСС пропадает на отдельных участках, данные не синхронизируются с системами таможни. Руководитель проектов TeamIdea Александр Покрашевский приводит пример задержки на 6 часов из-за рассинхронизации баз данных. Процедура установки пломбы занимает 15–80 минут сверх штатного оформления, а это новая обязательная остановка, которой раньше не было.

💭 Что в сухом остатке?

Внедрение навигационных пломб — логичный шаг к цифровизации и прозрачности логистики. Государство получает инструмент контроля, добросовестные игроки — защиту от контрафакта, а весь рынок — движение к единым правилам ЕАЭС. Однако цена перехода высока: дополнительные издержки, технические сбои и административные споры бьют по малому бизнесу. Как отмечает Мария Попова, гендиректор «ВИВЭД», «потенциал у инструмента высокий, но пока для бизнеса это скорее переходный период: контроля уже стало больше, а предсказуемости и скорости — ещё нет».

⚠️ Важно: Данный материал носит исключительно информационный и аналитический характер и не является инвестиционной рекомендацией. Мнения экспертов — это их оценка, а не гарантия будущих событий.

 Ставьте 🚀, если пост был полезен! Спасибо!

Как вы считаете, станет ли система навигационных пломб реальным драйвером прозрачности и ускорения логистики, или она останется дополнительной бюрократической нагрузкой, которая повысит стоимость товаров для конечного потребителя? 👇

#ЕАЭС #навигационныепломбы #логистика #таможня #перевозки #контрафакт #цифровизация #финбазар #аналитика #бизнес #транзит