🔔 Серьёзные изменения в цене акций (4) ⏬ Акции Делимобиль ($DELI) достигли годового минимума 📊 Объём торгов за день: 19,151,624 ₽ (1.9x от среднего за 30 дн.) 📉 Акции ЕвроТранс ($EUTR) падают: -13.2% 📊 Объём торгов за день: 6,527,624,403 ₽ (10.6x от среднего за 30 дн.) 📈 Акции Самолёт ($SMLT) растут: +9.2% 📊 Объём торгов за день: 6,360,761,178 ₽ (3.8x от среднего за 30 дн.) 📉 Акции Whoosh ($WUSH) падают: -5.4% 📊 Объём торгов за день: 621,265,837 ₽ (2.5x от среднего за 30 дн.)
$EUTR компания вновь задержала выплату по облигациям. Друзья будьте пожалуйста осторожнее! в такие игры лучше не играть - очень дорого обойдется. Даже рубль не вкладываю никуда
Расскажу на основе своего скромного 5-летнего опыта изучения компаний.
Обычно перед покупкой акций в портфель я смотрю на финансовое состояние компаний, исходя из последнего отчёта по МСФО (по международному стандарту)
Не спеша, я сажусь за свой компьютер с чаем и шоколадкой в руке, захожу на сайт Смартлаба или напрямую на сайт компании, где опубликован отчёт, и начинаю оценивать каждую компанию по этим 5 ключевым показателям:
1️⃣ P/E
Показывает, сколько лет компания будет окупаться при текущей прибыли
▪️ Формула:
Прибыль за прошедший год / капитализация (цена акции * их количество)
▪️ Как использовать:
— низкий P/E → акция может быть недооценена (например, ВТБ $VTBR и Башнефть $BANE имеют P/E ниже 2)
— высокий P/E → рынок уже заложил будущий рост (чаще про IT-компании типа Яндекса $YNDX или Астры $ASTR , их P/E выше 10)
📌 Важно:
Надо сравнивать компании только внутри отрасли (например, у IT и нефтянки нормы P/E разные) и также для отдельной компании сравнивать по её среднему показателю P/E за последние 10 лет
2️⃣ ROE
Это финансовый показатель рентабельности собственного капитала. Он показывает, сколько чистой прибыли генерирует компания на каждый рубль вложенных акционерами средств
▪️ Как использовать:
10–20% — норм
20–30% — сильный бизнес
30%+ — очень эффективный бизнес (как пример, Т-Технологии $T и Хэдхантер $HEAD )
3️⃣ EV/EBITDA
Показывает реальную оценку компании с учётом долга
▪️ Формула:
EV (капитализация + долг - деньги на счетах) / EBITDA
▪️ Как использовать:
до 4–5 → дешево
5–8 → нормально
8+ → дорого (Озон $OZON, привет)
📌 Важно:
Лучше, чем P/E, потому что учитывается долг. Сравнивать компанию лучше так же с другими компаниями из отрасли и с самой собой по среднему показателю за 10 лет
4️⃣ Чистый долг/EBITDA
Показывает, насколько компания закредитована, а точнее – сколько лет потребуется, чтобы погасить долг
▪️ Как использовать:
<1 → почти нет долгов (очень хорошо)
1–2 → норм
2–3 → уже риск
3+ → опасно (Делимобиль $DELI, Эталон $ETLN, Вуш $WUSH)
5️⃣ Свободный денежный поток (FCF)
Показывает, сколько реальных денег остаётся после инвестиций. Для многих компаний это база для расчета дивидендов, то есть важно понимать, генерирует ли компания деньги или нет. Тогда будет понятен и вопрос с дивидендами.
✅ В итоге, чтобы быстро оценить компанию, я смотрю:
1️⃣ P/E
2️⃣ ROE
3️⃣ EV/EBITDA
4️⃣ Чистый долг/EBITDA
5️⃣ Свободный денежный поток (FCF)
* Отдельно могу рассматривать и другие показатели, как например, для банков нужно смотреть их достаточность капитала по показателю P/B
Вам было бы интересно, если я бы разобрал некоторые акции по этим показателям и высказал своё мнение по их бизнесу и справедливой цене акции – 👍
P.S. Запросы по компаниям можно оставить в комментариях
Подписывайтесь на Дневник Инвестора в МАХ
📌 Уже разобрал банковский сектор, металлургов и электроэнергетиков, теперь отчитались все компании из транспортного сектора – смотрим и оцениваем привлекательность акций.
❓ СИТУАЦИЯ В СЕКТОРЕ:
• Специфика бизнеса у компаний из сектора абсолютно разная, но большинство из них объединяют красные ячейки в таблице. 2025 год принёс сектору две проблемы – крепкий рубль и высокая ключевая ставка.
1️⃣ ПРИБЫЛЬ В 2025 г.:
• Ростом чистой прибыли может похвастаться только НМТП (+7,2%). Снизилась прибыль у Транснефти (–19,6% из-за персонального повышения налога на прибыль) и Аэрофлота (–64,8% из-за валютной переоценки).
• 4 из 7 компаний получили убытки: ДВМП (курсовые разницы), Совкомфлот (обесценение части флота), Whoosh и Делимобиль (у обоих рост процентных расходов).
2️⃣ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ EBITDA:
• Совкомфлот за год спустился на второе место по маржинальности (48,7%), теперь лидирует НМТП (68,8%). Рентабельность по EBITDA выросла у Транснефти (40,6%) и Аэрофлота (28,1%), у остальных компаний показатель снизился.
3️⃣ ДОЛГОВАЯ НАГРУЗКА:
• По-прежнему отрицательная долговая нагрузка у Транснефти (чистый долг/EBITDA = –0,5x) и НМТП (–0,8x), в 2025 году это отразилось в доп. прибыли с процентных доходов, но в 2027 году дивиденды от них могут быть ниже (снижение процентных доходов в 2026 году).
• Умеренная нагрузка у ДВМП (0,3x) и Совкомфлота (0,6x), повышенный уровень у Аэрофлота (2,1x) и неприлично высокая долговая нагрузка у Whoosh (3,7x) и Делимобиля (4,8x).
4️⃣ ДИВИДЕНДЫ:
• Исходя из отчётов и див. политики, в июле Транснефть должна выплатить 201 рубль на акцию (див. доходность 14,5%), НМТП 1,05 рублей на акцию (див. доходность 12,3%).
• Аэрофлот платит 50% от скорр. прибыли, но могут вносить свои доп. корректировки, при выплате ≈30%, как в прошлому году, дивиденд составит 1,7 рублей на акцию (див. доходность 3,5%). Остальным компаниям дивиденды платить неоткуда.
5️⃣ ОЦЕНКА РЫНКОМ:
• По прибыли 2025 года недорогая оценка акций только у НМТП (P/E = 4x) и Транснефти (P/E = 4,2x). Аэрофлот стоит дорого (P/E = 8,6x).
• Четыре убыточные компании можно оценить только по EV/EBITDA, и акции стоят дорого: Совкомфлот (5,2x), Whoosh (6,1x), Делимобиль (7,4x), ДВМП (7,6x).
✏️ ВЫВОДЫ:
• К лету рынок будет ещё больше жить мыслями о дивидендах, поэтому здесь и сейчас привлекательны Транснефть $TRNFP и НМТП $NMTP . Их акции к июлю должны переоценить до див. доходностей 12-13%, для Транснефти это означает рост акций на 11-20%, в то время как НМТП может отсекаться и по текущей цене. Инфраструктурные риски для компаний одинаковые, так как 60% акций НМТП принадлежит Транснефти.
• Считаю, что пока рано рассматривать остальные 5 компаний с прицелом на восстановление бизнеса. Аэрофлот $AFLT упёрся в границы операционного роста и необходимо снятие санкций, у ДВМП $FESH пока непонятны последствия создания совместного предприятия с DP World, Совкомфлот $FLOT под санкциями, а Делимобилю $DELI и ВУШу $WUSH нужно ещё пережить текущий кризис и справиться со своими долгами (=сокращение парка). К посту прикрепил таблицу с текущим состоянием транспортного сектора. Напоминаю, что все обзоры в таком формате вы можете посмотреть в моём телеграм-канале.
❤️ Поддержите пост реакциями, если было интересно.
_____
👉 Подписывайтесь на мой телеграм-канал и Max, там вы найдёте ещё больше аналитики и обзоров компаний.
