#прогресс — посты и обсуждения

На уровне примет, т. е. выборочного знания, август для рубля – плохой месяц. И этот месяц начнется в субботу.

Я уже писал, что ставлю на валюту. Вчера увеличил покупку юаней. Покупка идет медленно, но идет. Началась в марте, с до сих пор высоких уровней, но выходит в плюс.

Август, конечно, ни при чем. Просто вижу сейчас несколько одновременных факторов. Валютные пары повышаются, уже стоит задуматься, тренд ли это и идти ли с ним. Ставка размещения свободных юаней (можно смотреть ее по Индексу RUSFARCNY) теперь, если и не стабильно, то часто превышает ключевую ставку в Китае (она 3%). И последним решением понизить рублевую ключевую ставку с 14,25 до 14%, наш ЦБ то ли запустил поиск альтернатив для вложений, то ли подвел рубль к грани ослабления. Последнее, скорее, домысел. Решение ЦБ и рост акций и валюты, не исключено – обычное совпадение.

Добавлю и привычную эмоциональную среду. Она для валюты перекликается с рынком акций. На нем после некоторого роста возник массовый скепсис участников, дескать, стало дорого. То же, хоть и менее ярко выраженное, отмечаю и в валюте. Чаще такое эмоциональное отставание от тренда только придает ему силы.

Не является инвестиционной рекомендацией.

#рубль #юань #прогресс

К концу Первой мировой дерево и ткань достигли своего предела: скорости выше 200–250 км/ч, высоты более 5–6 км, живучести в бою. Ротативные моторы выдыхались. Нужен был новый виток. И он пришёл .

Дюраль: материал, который изменил всё

Дюраль — алюминиевый сплав с добавлением меди, магния и марганца. Он прочнее дерева, легче стали, не гниёт и не рассыхается. Но у него есть обратная сторона: он требует новых технологий — клёпки, термической обработки, контроля усталостных трещин.

Переход с дерева на металл был революцией в мышлении. Деревянное крыло прощает ошибки — треснуло, заменил доску. Металлическое крыло требует точного расчёта каждого узла, потому что трещина в металле не видна, но она растёт.

 Андрей Туполев — человек, который перевёл советскую авиацию на металл и поставил её на поток. Он не был гениальным изобретателем. Он был инженером-индустриализатором, который мыслил не самолётом, а фабрикой самолётов.

Его ключевой выбор: не гнаться за идеальной машиной, а делать конструкцию, которую можно воспроизводить тысячами.

Поликарпов и Яковлев: золотая середина

Туполев — это масштаб. А фронту нужны были истребители. И здесь на сцену выходят инженеры, которые умели делать «достаточно хорошо» в условиях жесточайшего дефицита.

Николай Поликарпов — создатель И-16. Он не строил «суперсамолёт». Он строил тот, который можно было собрать тысячами в промёрзших ангарах, починить кувалдой в поле и отправить в бой.

Александр Яковлев пошёл по другому пути. Его истребители (Як-1, Як-9) были лёгкими, манёвренными и быстрыми. Он вырезал всё лишнее: вес, детали, время на производство.

Мессершмитт и европейская школа

В Германии Вилли Мессершмитт создал Bf-109 — самый массовый истребитель Второй мировой. Ставка на скорость и высоту, в ущерб манёвренности и комфорту пилота.

Англия и США — это уже индустрия. «Спитфайр», «Мустанг», «Ланкастер» — про логистику, про моторы «Роллс-Ройс», про массовое производство.

Двигатели: где рождалась мощность

Прогресс авиации всегда упирался в двигатели. Главная гонка XX века шла не за формой крыла, а за мощностью, надёжностью и ресурсом.

В России настоящий прорыв случился с появлением звёздообразных двигателей воздушного охлаждения — М-11, АШ-62, АШ-82. Простые, надёжные, работали в мороз, ремонтировались в поле.

В Европе и США делали ставку на рядные двигатели жидкостного охлаждения — более обтекаемые, скоростные, но сложные и капризные. «Роллс-Ройс», «Мерлин», «Даймлер-Бенц» — легенды.

Ключевой выбор конструкторов:

·         Рядные моторы — скорость и обтекаемость против сложности и капризности.

·         Звёздообразные — надёжность и простота против сопротивления и веса.

Факт-якорь: К 1939 году в мире построили более 200 000 самолётов — авиация стала индустрией.

Врезка. Голос эпохи: Антуан де Сент-Экзюпери

Когда мы говорим об авиации 1920–1930-х, мы не можем пройти мимо человека, который поднял романтику полёта и ценность человеческих отношений на эталонную высоту. Его звали Антуан де Сент-Экзюпери.

Он был пилотом почтовой компании «Аэропосталь», которая прокладывала маршруты над Сахарой, Атлантикой и Андами. Он летал на самолётах из дерева и ткани, без радаров и автопилотов.

Его книги — «Южный почтовый», «Ночной полёт», «Планета людей» — не про самолёты. Они про людей, которые рисковали собой ради других. Про лётчиков, которые летали в ночь, чтобы чьи-то письма прилетели к адресатам.

Он писал про хрупкость. Про то, как легко ломается крыло. И про то, что эта хрупкость — не порок, а условие. Если бы самолёты были несокрушимыми, лётчики перестали бы быть героями.

Главный вывод второй части

Авиация перестала быть «цирком» и стала «фронтом», а потом — «магистралью». Прогресс — это не «изобрели дюраль и стало лучше». Прогресс — это когда ты перестаёшь чинить крыло кувалдой и начинаешь считать циклы нагрузок.

📌 Больше материалов — на сайте professiitoday.ru

#авиация #инженернаямысль #туполев #поликарпов #яковлев #мессершмитт #экзюпери #дюраль #двигатели #авиаконструкторы #историяавиации #прогресс

В начале XX века авиация была не отраслью, а лотереей. Дерево, ткань и ротативный мотор — три кита, на которых всё держалось. Дерево трескалось, ткань рвалась, мотор жил 50–100 часов. А пилот сидел в этом и пытался не разбиться.

Братья Райт первыми нашли компромисс: не гнаться за мощностью, а сделать самолёт управляемым. Сикорский понял, что авиация — это система, и построил первый многомоторный самолёт. В 1913 году это называли безумством. Сегодня — архитектурой системы.

Инженеры тогда не считали нагрузки — они чувствовали материал. Каждый полёт был поиском компромисса между «хочу летать» и «что не развалится».

Подпишись на Дзен-канал — там продолжение. https://dzen.ru/professiitoday.ru

📌 Полная версия — на сайте professiitoday.ru

В комментариях: какой из трёх «китов» был самым ненадёжным?

 #авиация #инженернаямысль #сикорский #историяавиации #прогресс

"На сегодняшний день, пожар на территории нефтеперерабатывающего завода локализован, производится тушение оставшегося очага, пострадавших нет, соседним населенным пунктам и городу ничто не угрожает. Принимаются все меры по ликвидации последствий, все мероприятия проводятся в тесном взаимодействии с государственными органами. По мере завершения необходимых оперативных мероприятий, в том числе, связанных с предварительной оценкой ущерба, мы дополнительно уведомим заинтересованные стороны о возможных изменениях. По мнению эмитента, событие не окажет влияние на способность исполнять обязательства по ценным бумагам."

Новостной фон и вообще экономические реалии и последние тренды заставляют по другому взглянуть на перспективы бизнеса ряда эмитентов. 

Отношение к бумагам В-ВВ эмитентов всегда настороженно, с ними в портфеле на неделю в горы не уйдешь. Тут все про риски и так понятно. Не просто так они сейчас проседают по цене больше остальных облигаций.

Но есть компании, которые не отнесешь к лютым ВДО, НО у них у есть особенности, продиктованные текущими событиями. 

Какие бумаги я считаю рискованными для своего портфеля сегодня:

⛔️ СлавЭКО - по факту один НПЗ. Держать валютные облигации с такой доходностью интересно, но их доходность - это плата за риск. И вот 28 июня этот риск реализовался.

⛔️ Патриот (бренд WILLIAMS OLIVER товары для кухни и дома)- бизнес строится на оффлайн-магазинах. Вообще, непонятно как они вывозят конкуренцию с онлайн-ритейлом.

⛔️ ВУШ - давление регулятора и конкурентов совсем с другими бюджетами - Юрент и Яндекс. 

⛔️ Прогресс - аграрный бизнес из Курской области. Тут комбо: прифронтовой регион + возможные проблемы с топливом на сборе урожая. 

⛔️ ЛидКапитал - прокладка зарубежной компании LIDOIL - энергетическая трейдинговая компания, основана в 2021 году. Штаб-квартира в Дубае (ОАЭ). Занимается трейдингом нефти и нефтепродуктов, фрахтом (собственный флот).

Иран с США вроде помирились, но надолго ли?

⛔️ Самолет - самый крупный застройщик страны с лютой долговой нагрузкой и возможным снижением числа клиентов по семейной ипотеке. Их рейтинг давно не отражает реальное состояние дел. 

⛔️ Энергоника - вроде понятный бизнес на оптимизации энергоснабжения, клиенты в основном муниципалы. Но постоянное привлечение «проектного финансирования» и минуса в отчетах напрягают. 

⛔️ АдвансТрак - клиенты компании - покупатели грузовых сцепок (тягач-прицеп). Едут на продаже китайских Донгфенгов, которые получают от производителя якобы без кредитов и рассрочек.

Цифры в отчетности неплохие, но рост цен на топливо и прилеты по грузовикам могут привести к неплатежам. Плюс у компании не до конца понятная бизнес-модель. 

⛔️ Любая небольшая лизинговая компания, работающая на рынке тягачей и прицепов в принципе. По понятным причинам. Если ВТБ, Альфа или Совком свои лизинговые подразделения вытянут, то вот те, у кого за спиной нет крупного банка могут и не потянуть лавины просрочек. 

А проблемы у автоперевозчиков уже ощущаются. 

Все компании из списка выше работают, платят купоны, но в портфеле с ними лично мне будет некомфортно. Но это только мое мнение, у вас может быть свое. Не является ИИР!

По СлавЭКО опасения, увы, оправдались. 

#славэко #энергоника #адванстрак #самолет #вуш #лидкапитал #прогресс #williamsoliver

ИИ пишет код. Роботы работают на заводах. Компьютеры выполняют за секунды задачи, на которые раньше уходили часы человеческого труда.

Тогда почему многие люди чувствуют, что жить стало сложнее?

Это один из самых странных парадоксов современного мира. Технологически человечество находится на пике своего развития. Производительность труда выросла в разы, доступ к информации стал практически бесплатным, а многие процессы автоматизированы настолько, что ещё двадцать лет назад это выглядело бы фантастикой.

Логично было бы ожидать, что вместе с этим люди станут богаче, будут меньше работать и получат больше свободного времени.

Но ощущается всё наоборот.

Стоимость жилья продолжает расти. Образование дорожает. Медицинские услуги становятся всё менее доступными. Многие работают не меньше, а иногда даже больше предыдущих поколений.

Проблема заключается в том, что технологический прогресс и личное благосостояние — это разные вещи.

Технологии создают ценность. Экономика определяет, кто эту ценность получит.

Когда компания внедряет автоматизацию и начинает производить в два раза больше продукции, это не означает, что сотрудники автоматически начнут получать в два раза больше денег.

Часть выгоды достанется владельцам бизнеса, часть инвесторам, часть уйдёт государству через налоги, а часть растворится в конкурентной борьбе.

Рост производительности не гарантирует рост доходов для всех участников системы.

Есть и другая причина.

Большинство технологий отлично масштабируются. Программу можно скопировать миллионы раз почти бесплатно. Искусственный интеллект может обслуживать миллионы пользователей одновременно.

Но многие вещи, которые действительно влияют на качество жизни, масштабировать невозможно.

Земли в центре города не станет больше.

Количество хороших районов не увеличится.

Доступного жилья рядом с работой нельзя создать одним нажатием кнопки.

В результате технологии удешевляют то, что легко копировать, но почти не влияют на стоимость ограниченных ресурсов.

Именно поэтому смартфоны становятся мощнее и дешевле, а недвижимость продолжает дорожать.

Кроме того, технологии не только экономят время. Они научились его забирать.

Социальные сети, стриминговые платформы и алгоритмы рекомендаций построены вокруг одной задачи — удерживать внимание максимально долго. Вместо мира, где автоматизация освобождает людей от рутины, появилась экономика, в которой внимание стало одним из самых ценных товаров.

Поэтому главный вопрос современной экономики уже не звучит как «можем ли мы создавать больше?».

Создавать больше человечество давно научилось.

Главный вопрос звучит иначе: кто получает выгоду от этого роста?

Именно поэтому мир, в котором существует искусственный интеллект, способен одновременно быть миром растущей производительности и растущего недовольства.

Потому что технология отвечает на вопрос, что можно создать.

А экономика отвечает на вопрос, кому это достанется.

#бизнес

#финансы

#капитал

#экономика

#прогресс

#технологии