Перевозки угля в порты Балтики могут сократиться на 80% в октябре📈

Краткосрочное сокращение (на 80 % в октябре 2026 года)

Причина: перегрузка инфраструктуры Северо‑Запада из‑за перераспределения грузопотоков с южных направлений.

Детали:

Рост нагрузки на Октябрьскую железную дорогу. Из‑за проблем с черноморскими портами грузы перенаправляются на Северо‑Запад. По данным Минтранса, в октябре ожидается:

рост погрузки с Северо‑Кавказской железной дороги — на 715 %;

с Юго‑Восточной — на 27 %;

с Приволжской — на 39 %;

с Куйбышевской — на 42 %;

с Южно‑Уральской — на 66 %.

Ограничения на других маршрутах. Восточный полигон работает на пределе, на юге сохраняются риски судоходства — это осложняет перенаправление выпадающих объёмов угля.

Приостановка транзита. С октября ОАО РЖД не одобряет заявки на перевозку казахстанского угля через балтийские порты.

Низкая маржинальность угля. Как наименее прибыльный груз, уголь становится приоритетом для сокращения при дефиците провозных мощностей.

Текущие объёмы (январь–сентябрь 2026 года):

Дальний Восток — 84 млн т (+11,1 %);

Северо‑Запад (включая Балтику) — 31,7 млн т (+8,4 %);

Юг — 14,1 млн т (+5,7 %).

Долгосрочный рост (к 2030 году)

Несмотря на текущие сложности, эксперты прогнозируют восстановление и умеренный рост объёмов к 2030 году.

Драйверы роста:

Рост спроса на азиатских рынках. После эмбарго ЕС основной поток угля переориентирован на Китай, Индию и Турцию, где потребление остаётся высоким.

Развитие портовой инфраструктуры. В Усть‑Луге ожидается увеличение перевалочных мощностей более чем на 50 млн т в ближайшие два года.

Инвестиции в железную дорогу. Для обеспечения роста грузопотока планируется:

усиление провозных мощностей на направлении Дмитров–Сонково–Мга (на 10 млн т);

строительство участка железной дороги Псков–Гдов–Сланцы к порту Усть‑Луга.

Прогноз железнодорожных перевозок в направлении портов Балтики:

2024 год — 137,8 млн т;

2030 год — 167,2 млн т (+29,4 млн т).

Вклад угля в этот прирост оценивается в +0,5 млн т. Основной рост обеспечат удобрения (+16,6 млн т), контейнеры (+3,8 млн т) и продукция АПК (+2,2 млн т).

Сводная таблица: сравнение сценариев

Вывод

Противоречие между сокращением на 80 % и ростом к 2030 году объясняется разными временными горизонтами и факторами:

Октябрь 2026 года — это временное ограничение, вызванное пиковой нагрузкой на инфраструктуру и перераспределением грузопотоков. Оно затронет в первую очередь наименее маржинальные грузы, к которым относится уголь.

Период до 2030 года — стратегический рост, основанный на инвестициях в порты и железную дорогу, а также на устойчивом спросе со стороны азиатских рынков.

Ключевая задача — синхронизировать развитие портов и железной дороги, чтобы избежать дефицита провозных возможностей в будущем.