21 марта 2022 года самолёт Boeing 737 летел из юго-западного города Куньмин в Гуанчжоу, когда потерял связь с центром управления воздушным движением над городом Учжоу. На борту находились 123 пассажира и девять членов экипажа .
Прошло более четырех лет после того, как пассажирский самолет Boeing 737 упал с высоты 8800 м и врезался в гору на юге Китая, погибли все 132 человека, находившиеся на борту. Появились новые данные, указывающие на то, что кто-то в кабине пилотов мог намеренно отключить подачу топлива в двигатели.
Управление гражданской авиации Китая не ответило на важнейший вопрос о том, что стало причиной крушения самолета China Eastern Airlines MU5735 в марте 2022 года в отдаленном регионе Гуанси.
Данные, опубликованные Национальным советом по безопасности на транспорте США в ответ на запрос о предоставлении информации в соответствии с законом о свободе информации, свидетельствуют о том, что подача топлива в оба двигателя была прекращена одновременно перед тем, как самолёт Boeing 737-800 рухнул с высоты.
Данные были получены с бортового самописца самолета — одного из двух так называемых «черных ящиков», которые записывают всю необходимую эксплуатационную информацию. Самописец был извлечен из обломков и отправлен в лабораторию Национального совета по безопасности на транспорте в Вашингтоне для анализа (участие ведомства обусловлено тем, что Boeing является американским производителем самолетов).
«Было установлено, что при полете на высоте 29 000 футов топливные переключатели на обоих двигателях переводились из положения «работа» в положение «выключено». После перевода переключателя в положение «выключено» частота вращения двигателей снижалась», — говорится в отчете Национального совета по безопасности на транспорте США.
«Эти данные ясно показывают, что топливные переключатели были вручную переведены в положение «выключено» непосредственно перед катастрофой», — сказал Дэвид Соуси, аналитик CNN по вопросам авиационной безопасности.
«Нет никаких признаков того, что переключатели были возвращены во включенное положение. Это указывает на то, что не было предпринято попыток перезапустить двигатели, — добавил он. — Если бы переключатели были выключены по ошибке, пилоты попытались бы их включить».
Согласно отчету, регистратор полетных данных прекратил запись, когда генераторы самолета вышли из строя на высоте 8000 метров, и не зафиксировал последние моменты крушения. Бортовой речевой самописец — еще один «черный ящик» самолета — продолжал запись от резервного аккумулятора.
Американским следователям удалось получить четыре голосовые записи с поврежденного бортового самописца и отправить их в Управление гражданской авиации Китая, но Национальный совет по безопасности на транспорте заявил, что не сохранил копии аудиофайлов.
Авиационный эксперт Тони Стэнтон из австралийской консалтинговой компании Strategic Air :"Опубликованные материалы сами по себе не доказывают наличие мотивов, намерений или того, кто переключил тумблеры...Однако последовательность событий с трудом согласуется с обычной механической неисправностью двух двигателей и гораздо больше соответствует ситуации, когда топливо было отключено по команде (человека)".
В мае 2022 г издание The Wall Street Journal сообщило, что информация, полученная с поврежденного бортового самописца, свидетельствует о том, что самолет вошел в смертельное пике по команде человека, управляющего системой управления. Об этом сообщили источники, знакомые с ходом расследования.
«Самолет сделал то, что ему приказал кто-то в кабине», — приводит The Wall Street Journal слова источника, знакомого с предварительной оценкой американских властей. Не исключено, что кто-то из находившихся в самолете мог проникнуть в кабину пилотов и намеренно спровоцировать крушение.
Ранее предположения о самоубийстве пилота побудили Управление гражданской авиации Китая выступить с опровержением. В предварительном отчете Управление гражданской авиации Китая сообщило, что у пилотов и бортпроводников были действующие лицензии, а в день полета экипаж достаточно отдохнул и прошел медицинские осмотры.