#смп — посты и обсуждения

#ДальнийВосток #Арктика #Грузоперевозки #Инвестиции #СМП #Логистика #ПреференциальныйРежим #ТОР #РазвитиеТерриторий #Инфраструктура#базар

#Мурманск #Зерно #Экспорт #Логистика #СМП #Арктика #Биржа #Россия #Порты #Пшеница#базар

СМП 🚢 в сентябре установил абсолютный рекорд — 133 рейса, что на 46% больше августа и в четыре раза выше уровня 2022 года. Почти половина судов шла под российским флагом, а китайские балкеры и танкеры сократили путь из Циндао в Феликстоу до 24 дней против 40+ через Суэц. Это уже не геополитический проект «на будущее», а работающая коммерческая артерия с реальной экономией времени, топлива и оборотного капитала. Для бизнеса и инвесторов это сигнал: северный коридор перешёл из разряда стратегических деклараций в категорию измеряемой экономической эффективности.

Что стоит за рекордом: • Коммерческий спрос подтверждён международными перевозчиками, а не только госкомпаниями. • Экономия 16+ дней на маршруте Азия–Европа даёт прямую выгоду по оборотному капиталу. • Рост доли российских судов показывает развитие национального флота и логистических компетенций. • Увеличение трафика балкеров и танкеров доказывает универсальность маршрута для разных грузов.

Моя позиция: один рекордный месяц не делает СМП полноценной заменой южным путям, но тренд необратим. Ограничения остаются — ледоколы, страхование, связь, спасательная инфраструктура, — но они решаемы при наличии устойчивого спроса. Главное, что спрос теперь есть, и он коммерческий, а не административный. Компании, которые уже сейчас интегрируют СМП в свои цепочки, получат структурное преимущество. Те, кто ждёт идеальных условий, упустят окно возможностей.

Что это значит для вас: • Логистическим компаниям стоит тестировать СМП для регулярных перевозок, а не только для пилотов. • Инвесторам нужно смотреть на портовую инфраструктуру, судостроение и сервисные компании Арктики. • Экспортёрам и импортёрам пора включать северный маршрут в расчёты как реальную альтернативу. • Страховщикам и банкам необходимо развивать продукты под специфику арктических перевозок.

❓ Опрос: станет ли СМП полноценной заменой южным маршрутам? [ ] Да, вопрос времени и инфраструктуры [ ] Нет, сезонность и риски слишком высоки [ ] Только для отдельных видов грузов [ ] Верю только когда увижу стабильность год к году

Сохраняйте пост, чтобы отслеживать развитие СМП. Готовы ли вы использовать северный маршрут уже сейчас, или ждёте гарантий, которых в Арктике не бывает? Делитесь мнением в комментариях. #Finbazar_логистика #СМП #транспорт #Арктика #инвестиции

Для перевозки СПГ из увлекательного санкционного проекта «Арктик СПГ-2», удвоила число судов всего за восемь месяцев 2026 года.

В декабре 2025-го было 11 танкеров, а сейчас уже 20, включая второе судно ледового класса, способное круглый год ходить в Арктике по СМП.

После санкций США, ЕС и Великобритании на «Арктик СПГ-2» в 2024 голу и отказа ЕС от российского СПГ к концу 2026 года, Москва тихо собирала флот для экспорта на Восток, в Азию.

Прошлую зиму санкционная торговля с Китаем держалась на одном ледоколе-танкере «Кристоф де Маржери».

Теперь же, появилось второе судно ледового класса российской постройки и еще несколько обычных.

#Россия #Арктика #экспорт #импорт #ВЭД #СПГ #СМП

#логистика #СМП #СеверЮг #БАМ #Транссиб #Россия #ОАЭ #Китай #Иран #инвестиции #инфраструктура #новыйшелковыйпуть #глобальнаялогистика #DPWorld #Росатом #FESCO #востокдело

Россия не просто «перестраивает логистику» — она вырезает старую карту мира. Санкции? Блокировки? Закрытые порты? Нас это больше не касается. Мы уходим на Север, уходим на Юг и уходим в цифру. Пока Европа думает, мы строим.

ЛОГИКА (факты и цифры, чтобы было не оторваться):

✅️1. Северный морской путь (СМП) — наш козырь. Время доставки из Азии в Европу — 18–20 дней вместо 40+ через Суэц. Инвестиции в портовую инфраструктуру — сотни миллиардов рублей. Архангельск, Мурманск, Певек, Тикси, Магадан — всё модернизируется. Это не мечты, это стройка мирового масштаба.

✅️2. МТК «Север – Юг» — удар по старой логистике. Более 100 конкретных проектов. Строим «сухой порт» в Северной Осетии за 12 млрд рублей. Модернизируем порты Махачкалы, Астрахани, углубляем Волго-Каспийский канал. Заходим в Иран, Индию, страны Персидского залива.

✅️3. Восток — наше всё. Инвестпрограмма РЖД на 2026 год — 713,6 млрд рублей. БАМ и Транссиб расширяют до 255 млн тонн к 2032 году. ВЭБ и банки выделяют 1 триллион рублей на объекты БАМа. Это инфраструктурный рывок, а не «латание дыр».

КТО ВЫИГРЫВАЕТ И КТО С НАМИ (список партнёров, от которых у Запада горит):

· ОАЭ — создаём СП «Росатома» и DP World, крупнейшего портового оператора в мире. Они дают технологии и деньги, мы — активы FESCO. Это глобальный логистический альянс.

· Китай — строим новую евразийскую магистраль «Чанчунь-Хуньчунь-Москва». Китайская XY Group создаёт беспилотную логистическую систему «Канатный экспресс» между Приморьем и КНР за 13 млрд рублей.

· Иран — достраиваем ж/д участок Решт-Астара за 1,6 млрд евро. Формируем транспортный консорциум с Туркменистаном, Узбекистаном, Казахстаном.

· Азербайджан, Индия — все в деле.

ГЛАВНАЯ ЛОГИКА ОДНОЙ ФРАЗОЙ:

Мы не просто строим дороги — мы меняем глобальные потоки товаров и денег. Кто контролирует логистику — тот контролирует экономику.

✅️✅️ВЫВОД (для тех, кто понял):

Это не «помощь России». Это взаимовыгодный передел мира.

💎Те, кто зашёл сейчас, — получат доступ к новым рынкам и маршрутам.

🤔Те, кто остался в старых схемах, — будут смотреть, как мимо них проезжают поезда, корабли и деньги.