#двмп

## FESH: Монополия или «хайп на блокаде»? Разбираем реальный вес актива ⚓️

В инвестиционном сообществе разгорелся спор: схлопнется ли апсайд ДВМП (FESH), если геополитическая напряженность в Ормузском проливе спадет? Вопрос логичный, но дьявол, как всегда, кроется в деталях. Пока одни ждут «отката к нормальности», мы разберем, почему текущая ситуация — это не просто временная спекуляция, а **фундаментальный сдвиг логистической парадигмы**.

### 1. Страховой барьер: Прививка страха Многие полагают, что открытие пролива моментально обнулит логистические премии. Это иллюзия. Мировые страховые клубы (включая Lloyd’s и West of England) не снижают военные риски по щелчку пальцев. * **Инерция:** Рынок уже получил «прививку страха». * **Сроки:** Процесс разворота логистического супертанкера занимает от 6 до 12 месяцев. За это время апсайд FESH успеет не просто материализоваться, а превратиться в реальный кэш на балансе компании.

### 2. Фактор Росатома: «Бетонная» интеграция Вход Росатома в капитал ДВМП — это игра вдолгую. Ормуз лишь подсветил фонариком то, что строилось в тени последние годы. * **Госдоктрина:** Речь идет о превращении Дальнего Востока в главный входной шлюз страны через развитие Севморпути. * **Статус:** Это не «удачное стечение обстоятельств», а превращение FESH в часть государственной монополии на десятилетия.

### 3. Инфраструктурный ров: Физика против «облака» Портовые мощности нельзя «скачать из облака» или построить за месяц. Монополия FESH держится не на блокаде Залива, а на жестком дефиците кранов и причалов в Находке и Владивостоке. * **Перегрузка:** Даже при открытом «южном пути», Восточный полигон перегружен на 120%. * **Реальный актив:** Пока конкуренты только рисуют рендеры новых терминалов, ДВМП собирает сливки здесь и сейчас, обладая физическим контролем над узкими местами логистики.

### 🎯 Вердикт Ормуз — это всего лишь «турбо-кнопка» для котировок. Но сам двигатель, который тянет компанию вверх — это **необратимый разворот России на Восток**.

**Вопрос к аудитории:** А как считаете вы? Мы наблюдаем рождение новой вечной монополии или стоит готовиться к тому, что «мир-дружба» в Заливе обнулит все достижения ДВМП? Пишите ваше мнение в комментариях! 👇

#FESH #Логистика #ИнвестРазбор #LuckyEntrepreneur_0099 #ДВМП #Finbazar

Многие любят ныть, что акции — это лотерея. Мол, пока прибыль дождешься, уже три кризиса случится. Я вам так скажу: просто вы смотрели не туда.

Кто-то за последние 10 лет получил доход, от которого у инвестбанкиров челюсть отвисает. А кто-то… ну, давайте по порядку. Разберем реальные цифры, которые вас либо выбесят, либо вдохновят.

Абсолютный чемпион, о котором вы могли не слышать, барабанная дробь. #ДВМП. Запомните это название. С января 2016 по сегодня бумаги выросли на 2829%. Не печатная ошибка. Две тысячи процентов. Цена прыгнула с 2,77 рубля до 87,65. Причем дивидендов вам бы не дали ни копейки. Вообще ноль. Зато рост такой, что голова идет кругом.

Вкинули бы 50 тысяч рублей десять лет назад — сейчас сидели бы практически на полутора миллионах.

Давайте приземлим: инфляция за это время сожрала 89%. Чистыми, реальными деньгами ваш куш — почти 1450%. Это когда ваши деньги работают так, что вы сами себе кажетесь гением.

Второе место. «#Полюс». Тут интереснее. Формально цена акции упала: с 2900 до 2289 рублей. Но! В марте 25-го они сделали сплит 1 к 10. Ваших акций стало вдесятеро больше. С учетом этого — плюс 809%.

Плюс дивиденды за 10 лет: 5081 рубль на акцию. Это ещё почти 175%. Складываем — получаем 985% доходности. Не ДВМП, но на новую «Ласточку» точно хватит.

Третье место — наш старый знакомый «#Сбер». Рост цены: с 101 до 325 рублей. Плюс 166,5 рубля дивидендами. Итоговая доходность — 532%.

Вдумайтесь. Просто купить пару лотов Сбера и забыть пароль от брокерского счета. И вы обыграли 90% активных трейдеров.

А теперь посмотрим на остальных (и закроем рты)

Без дивидендов, просто рост:

«#Лукойл» — плюс 218%. 

«#Норникель» — плюс 190%. 

#Тбанк — плюс 163%. 

«#Новатэк» с «Роснефтью» — плюс 123%.

А «Газпром»? Смешно. Всего 32% за 10 лет. Я бы сказал, что это слезы, но кому-то и такое за счастье.

Для ориентира: индекс Мосбиржи полной доходности (с дивами) вырос на 484%. То есть рынок в целом пахал как проклятый. А вы что делали?

Где вас могли раздеть догола

Окей, без ложки дегтя не обойтись. Есть истории, которые лучше не вспоминать.

«#Самолёт». Торгуется с ноября 2020. Вход стоил 969 рублей. Апрель 2026 — 631 рубль. Минус 31%. И это не падение на дне — это стабильное болото.

Самый жесткий провал — #ВТБ. С учетом сплитов: цена рухнула с 367 до 94 рублей. Минус 74%.

Да, вы не ослышались. Почти три четверти ваших денег испарились. Если вложили миллион — осталось 260 тысяч. Тут даже инфляция не при чем.

Что с этого взять

Вкладывать в акции или нет? Решать вам.

Но факт: ДВМП, «Полюс» и «Сбер» за 10 лет разорвали шаблон. А ВТБ и «Самолёт» — разорвали кошельки доверчивым.

Я лично вывод сделал простой: либо изучайте историю компании до дыр, либо просто покупайте рынок целиком. Спекуляции — удел нервных.

А вы что думаете? Стоило оно того или лучше держать деньги в подушке или под матрасом, или в чулке?

#аналитика

#ДВМП ао

ДВМП обновил ближайшие дневные максимумы. Удержание линии часовой скользящей МА-13 указывает на сохранение позитива с перспективой роста к цене 81,5 руб., в течении торгов среды.

Спекулятивно в лонг акция интересна от линии часовой скользящей МА-13. Со стоп-лоссом чуть ниже данного ориентира. Фиксацию прибыли лучше начинать при росте выше 1,5% по цене от точки входа.

Не является торговой рекомендацией

/ Телеграмм /

Акции ДВМП с начала года взлетели на 40% — при том что индекс Мосбиржи снизился на 2%. Главный драйвер — ожидание масштабной сделки с участием Росатома и DP World. Аналитики АКБФ разобрались, сохранился ли ещё потенциал роста.

Что за сделка

ФАС согласовала создание совместного предприятия Росатома (51%) и DP World (49%). В него войдёт транспортная группа FESCO. Росатом вносит 92,5% акций ДВМП, DP World — деньги. Суммарные инвестиции в проекты FESCO до 2032 года оцениваются в 800 млрд руб.

Что с логистикой

Развитие Северного морского пути ускоряется. К 2030 году объём перевозок может вырасти с 38 млн до 70–109 млн тонн. Модернизация Восточного полигона РЖД увеличит пропускную способность до 270 млн тонн к 2032 году. Перевозки могут вырасти в 3 раза, перевалка контейнеров в порту ВМТП — в 2,1 раза.

Финансы

Чистый убыток FESCO в 2025 году — 3,2 млрд руб. (годом ранее была прибыль 25,4 млрд руб.). Причина — курсовые разницы. Долговая нагрузка комфортная: чистый долг/EBITDA — 0,8х. Прогноз на 2026 год: EBITDA 69,5 млрд руб., чистая прибыль 18,7 млрд руб. Дивиденды в базовом прогнозе не закладываются.

Сколько стоят акции

Аналитики АКБФ снизили дисконт на риски на 10 п.п. (совокупный уровень — 30%) и повысили справедливую стоимость до 80,36 руб. Потенциал роста от текущих уровней — всего 5%. Вердикт: «держать».

Больше новостей и разборов — в нашем ​Telegram-канале .

Открывайте ИИС, получайте налоговые вычеты и бонусные акции «Татнефти».

#FESH #FESCO #ДВМП #Отчетность #Обзор #Инвестиции #Логистика #Акции #Аналитика
​🚢 "FESCO" $FESH - Захват рынка, бумажный убыток и глобальная экспансия. Разбираем итоги 2025 года
​
Логистический сектор переживает не лучшие времена: высокая ставка ЦБ, волатильность рубля и снижение деловой активности обрушили контейнерный рынок России на 5% за прошлый год. Добавим сюда резкое падение импорта через Дальний Восток на 22% и снижение ставок фрахта.
​
Но свежий МСФО отчет транспортной группы "FESCO" за 2025 год доказывает обратное. Группа не просто удержала удар, но и агрессивно нарастила долю рынка, показав отличную операционную устойчивость. Давайте разбираться, что скрывается за заголовками о чистом убытке и почему бизнес остается невероятно сильным.
​
💰 Фундаментальная картина: Операционный кэш против бумажных переоценок
​Если смотреть только на "сухие" цифры итоговой прибыли, можно сделать поспешные выводы:
✔️ Выручка: Составила 171,6 млрд руб. Это отличный показатель удержания позиций на фоне общего сжатия логистического рынка.
✔️ Оценка эффективности (EBITDA): 28,4 млрд руб. Операционная маржинальность бизнеса остается на стабильном уровне вопреки негативной рыночной конъюнктуре.
✔️ Нюанс с убытком: Группа действительно зафиксировала чистый убыток, но он носит исключительно "бумажный" характер. Из-за включения в санкционный список ЕС, "FESCO" пришлось перенести погашение внутригрупповых обязательств на 2026 год, что привело к отрицательной курсовой переоценке на 8,8 млрд руб. Важно понимать: это не отток реальных денег и на операционку это никак не влияет. Без этого фактора чистая прибыль составила бы солидные 5,6 млрд руб.
✔️ Долговая нагрузка: Чистый долг снизился с 24,2 до 22,2 млрд руб., а отношение Чистый долг/EBITDA удерживается на сверхкомфортном и низком уровне 0,8х. Неудивительно, что рейтинговое агентство НКР повысило кредитный рейтинг компании до уверенного "AА+".
​
⚙️ Драйверы бизнеса: Рекорды и агрессивная инфраструктурная экспансия
​Пока конкуренты оптимизируют косты, "FESCO" инвестирует в свое доминирование и открывает новые международные двери. Группа уверенно сохранила первое место среди внешнеторговых перевозчиков в РФ.
🔹 Операционные рекорды: Объем интермодальных перевозок вырос на 7% (до 678 тыс. ДФЭ), а внутренний каботаж взлетел сразу на 19%. Жемчужина группы — Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) — уже 6-й год подряд остается абсолютным лидером в России (перевалка 806 тыс. ДФЭ).
🔹 Стратегические покупки: Важнейший шаг года — приобретение компании-оператора Калининградского морского рыбного порта (мощность 2,2 млн т/год). Это мощнейший плацдарм на западном направлении.
🔹 Глобальная паутина: "FESCO" активно строит новые маршруты. Запущены прямые морские рейсы во Вьетнам, Таиланд и Малайзию. Усилены линии в Индию и ОАЭ. В рамках стратегии выхода на совершенно новые рынки стартовали перевозки в ЮАР (порт Дурбан) с логистикой по всей стране.
​
📌 Резюме
​Фундаментально "FESCO" демонстрирует потрясающую адаптивность. Менеджмент грамотно использует слабость конкурентов на падающем рынке для расширения своей доли. Да, санкции создают неприятные "бумажные" убытки в отчетности, но фактически бизнес генерирует кэш, исправно гасит долг, масштабирует контейнерный парк (уже более 110 тыс. единиц) и обрастает мощными инфраструктурными активами. Это классическая история сильного игрока, который выходит из кризисного цикла с еще большей долей рынка.
​

$IMOEX
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией.

#ДВМП ао

ДВМП продолжает формировать дневную бычью конструкцию «Треугольник». В случае её реализации жду рост к ценам 72,5 – 75 руб.

В моменте можно пробовать набирать лонг. Со стоп-лоссом на цене 66 руб. И далее вести стоп-лосс за линией часового индикатора МА-13, подтягивая в безубыток.

Целью для фиксации прибыли выступит указанный выше коридор цен.

Не является торговой рекомендацией

/ Телеграмм /

⚓️ Ассоциация морских торговых портов недавно раскрыла свежие данные по грузообороту за 3 кв. 2025 года. А значит пришло время разобраться, что скрывается за сухими цифрами статистики, сделав акцент на двух публичных историях - НМТП и ДВМП.

📈 Совокупный грузооборот c июля по сентябрь вырос на +4,3% (г/г) до 228,2 млн т. Этот результат стал глотком свежего воздуха после длительного нисходящего тренда, который мучил отрасль большую часть года. Наконец-то мы видим признаки долгожданного разворота, и драйвером этого подъёма стали перевалки углеводородов и минеральных удобрений.

Вторая моя продажа эмитента в этом году. Покупал их еще в 2023 году, под идею роста бизнеса за счет CAPEX и новостей по дивидендам после 2024 года. Идея себя не реализовала, поэтому решил выйти из бумаги.

Продал по 63,6 рубля, с символической прибылью в 19% от цены покупки. Повезло выйти до резкого обвала цены (это не на моих микро-объемах цена улетела 😀), но учетом инфляции, за эти 2,5 года все равно остался в минусе.

Важно — я не считаю ДВМП плохим активом, но для себя решил, что, учитывая отсутствие отдачи от инвестиций и новостей о возможном возврате к дивидендам после 2025 года, будет лучше переложить деньги во что-то более интересное в моменте. Купил на освободившиеся средства в портфель ФосАгро.

#fesh #двмп #акции #инвестиции
$FESH

💬 Финансовое Убежище

▫️Капитализация: 176,6 млрд ₽ / 59,8₽ за акцию

▫️ Выручка TTM: 194,3 млрд ₽

▫️ Чистая прибыль TTM: 25,9 млрд ₽

▫️ скор. ЧП TTM: 25,6 млрд ₽

▫️ P/E ТТМ: 6,9

▫️ fwd P/E 2025: 6,6

▫️ P/B: 1,2

▫️ fwd дивиденд 2025: 7,6%

✅ Несмотря на проблемы в экономике, грузооборот дальневосточных портов в 1п2025 вырос на 1,7% г/г. Такой высокой маржи как в 2022-2023 годах уже нет и, наверное, больше не будет, но бизнес за последние 5 лет вырос и стал более стабильным.

👆 В 1п2025 с учётом курсовых разницы и разовых доходов скорректированная прибыль составила 6,8 млрд р (+60% г/г).

✅ Чистый долг с учетом обязательств по аренде сократился до 24 млрд р (ND/EBITDA = 0,4).

✅ Пик цикла по CAPEX уже пройден, FCF глубоко положительный. В 1п2025 CAPEX снизился до 4,6 млрд р (-67% г/г). У компании теперь есть все условия, чтобы начать выплачивать дивиденды, тем более, что это уже давно государственная компания.

👆 Если вдруг выплаты начнутся по итогам 2025 года, то доходность может составить около 7,6% к текущей цене акций. Даже если компания решит погасить долг, то на это уйдет не больше года.

📊 ДВМП являлся и является одним из главных бенефициаров текущей геополитической ситуации и пока предпосылок для перестройки маршрутов нет. Сейчас это позволяет компании хорошо зарабатывать, несмотря на падение ставок на фрахт больше чем в 4 раза за 4 года.

👆 Постепенно маржа будет падать, но бизнес в итоге оказался с реализованной масштабной программой кап. затрат и практически без долгов.

Вывод:

Существенного роста прибыли в среднесроке и долгосроке здесь однозначно не жду. В следующем году на резком восстановлении спроса компания может заработать 40 млрд и это, скорее всего, станет пиком на долгие годы (fwd p/e 2026 = 4,4). 

$FESH

Компания интересная, но покупать дороже 40 рублей за акцию смысла нет, даже если по итогам года начнутся выплаты дивидендов.

Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией

#обзор #FESH #ДВМП

Вышел отчет за 2024 год у компании ДВМП, отчет за 2 полугодие вышел хорошим по сравнению с 1 полугодием, но вот предсказать отчет за 2025 год не берусь!

📌Что в отчёте

— Выручка и операционная прибыль. Выручка выросла на 7% до 185 млрд, а операционная прибыль слегка просела с 38 до 36 млрд рублей!

— FCF и прибыль. FCF из минус 22 млрд в 2023 году вышел в положительную зону в 8 млрд рублей из-за кратного урезания Capex c 60 до 20 млрд рублей.

Курсовые доходы упали в 2 раза с 8 до 4 млрд при росте процентных расходов в 2 раза с 4 до 9 млрд, поэтому прибыль рухнула с 38 до 25 млрд, но не так страшно, если учитывать прибыль в 2 млрд за 1 полугодие 2024 года.

— Долг и дивиденды. Положительный FCF позволил снизить NET DEBT/EBITDA до 0.2, что здорово, только дивиденды жду в 0 рублей 0 копеек, потому что компании не платит дивиденды в принципе!

— Бонусы манагерам. Плюс компании за кратное урезание бонусов ключевому персоналу с 4.4 до 1.7 млрд рублей (справедливо с учетом слабых результатов), да такое редко, но встречается на нашем рынке!

📌Мнение по компании🧐

Второе полугодие компания отработала хорошо, P/E упал ниже 6 из-за коррекции акций до 50 рублей, но не берусь прогнозировать финансовые результаты компании за 2025 год + добавило негативной неопределенности тарифные движухи (ставки на грузоперевозки под давлением) и крепкий рубль (у компании валютная выручка).

Также важно не забывать про маленький фрифлоат и плохого мажоритария в лице РосАтома! Риск делистинга не ушел через выкуп у миноритариев по средней за 6 месяцев⚠️

Вывод: котировки стоят уже не 100 рублей, поэтому неадекватности тут больше нет, вот только предсказуемости не прибавилось....

У компании непредсказуемые финансовые результаты? Не лезь! Возьми понятные НМТП🚢или Транснефть⛽️!

#ДВМП

🧮 Один из ведущих логистических операторов страны ДВМП подвёл на днях свои финансовые итоги за 2024 год по МСФО,а значит пришло время детально рассмотреть эти показатели и вместе с вами разобраться в ключевых аспектах.

📈 Итак, выручка компании по итогам минувшего года увеличилась на +7,5% до 185 млрд руб., благодаря увеличению объёмов морских и железнодорожных перевозок. Однако снижение ставок морского фрахта на контейнерном рынке во втором полугодии оказало негативное влияние на доходы эмитента.

В натуральном выражении морские перевозки компании прибавили на +20%, достигнув объема в 501 тыс. TEU.Что неудивительно, на фоне роста товарооборота между Россией и странами Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. А вот объём перевалки контейнеров в порту Владивостока скромно вырос всего на +2% до 879 тыс. TEU, и потенциал роста был бы ещё выше, ведь порт способен обрабатывать до 1 млн TEU в год, однако всё упирается в дефицит ж/д инфраструктуры на Дальнем Востоке.

📈 Показатель EBITDA символически вырос на +1,6% до 54,5 млрд руб. Такой скромный прирост объясняется влиянием высокой инфляции в экономике, которая привела к значительной индексации тарифов на железнодорожные перевозки и транспортные услуги. Вот так и живём: цены на логистику растут, а свободных ж/д мощностей при этом не хватает, и это давит на бизнес ДВМП.

📉 Ну а теперь добавим в эту картину рост процентных расходов, на фоне рекордной ключевой ставки, и в сочетании с переоценкой налоговых обязательств мы получаем логичный результат - сокращение чистой прибыли сразу на -32,9% до 25,4 млрд руб.

💼 Зато долговая нагрузка по соотношению NetDebt/EBITDA составляет всего лишь 0,5х. Более того, пик капитальных затрат уже пройден, что теоретически позволяет эмитенту впервые в своей истории рассмотреть вопрос о выплате дивидендов, тем более что мажоритарный акционер Росатом активно "поднимает" дивиденды со своих дочерних компаний, и потенциальные дивы от ДВМП гармонично вписываются в эту картину.

💰 Любопытно, но ещё до начала СВО представители руководства компании заявляли, что к 2025 году ДВМП будет готов начать выплату дивидендов. С тех пор успел измениться состав акционеров, основным владельцем теперь является Росатом, и дивы действительно стали теперь чуть ближе, чем раньше.

По итогам 2024 года ДВМП зафиксировала свободный денежный поток в объёме 19,2 млрд руб., что соответствует 11,8% от рыночной капитализации. Потенциальная двузначная дивидендная доходность может стать драйвером роста акций, хотя делать однозначные прогнозы пока преждевременно, т.к. во-первых совершенно не факт, что дивы в итоге будут рекомендованы, а во-вторых, как такой див. политики у компании в чётком и понятном виде не существует.

Тем более, продолжающееся падение ставок на морские контейнерные перевозки может вынудить руководство ДВМП отказаться от распределения прибыли по итогам 2024 года, но с опцией возврата к этому вопросу уже в следующем году. Фрахтовые ставки снижаются уже длительное время, и в начале апреля они опустились почти на -20% (г/г) относительно показателей прошлого года.

👉 Торговый конфликт между США и Китаем косвенно играет на руку ДВМП ($FESH), поскольку Поднебесной придётся не только активно стимулировать внутренний спрос, но и увеличивать торговую активность со своими соседями. Акции компании сейчас торгуются с мультипликатором EV/EBITDA=3,4х, что сопоставимо с НМТП ($NMTP), который регулярно выплачивает дивиденды. Учитывая, что ДВМП рано или поздно последует примеру других дочерних структур Росатома и начнет выплату дивидендов, бумаги компании выглядят привлекательно для покупки при ценнике 40+ руб. Так и зафиксирую в своей рабочей таблице.

❤️ Не забывайте ставить лайк под этим постом! Верьте в российский фондовый рынок, и он обязательно ответит вам взаимностью!

#фондовый_рынок #инвестирование #ДВМП

Уровни крупнейших компаний! Часть 5 (напишите в комментариях какую крипту разобрать)

#ЮГК

Сопротивление:

0.7817, 0.8, 0.8236, 0,8422, 

Поддержка: 

0,76, 0,7472, 0,74, 0,72

#Европлан

Сопротивление:

825, 875, 922, 993

Поддержка: 

790, 753, 720, 680, 642, 577

#Русал 

Сопротивление:

44, 45,86, 50,65, 

Поддержка: 

41,6, 39,6, 38, 34,4, 33,7, 31,9 

#ДВМП

Сопротивление:

78,5, 86, 89, 92,7, 94,4, 96.9 

Поддержка: 

69.8. 54,8, 42,7, 40