В сентябре я начал присматриваться к инвестициям в перевозчиков (вообще, ещё раньше, но я верил в наших партнёров из Поднебесной и флот с поездами (тепловозами), но кризис в угольной промышленности тепловозы похоронил, а позднее конфликт на ближнем востоке похоронил дизель, и реакция Китая похоронила веру в партнёрства). Логика была такая: импортозамещение и параллельный импорт прут выше и выше, а чтобы они работали - нужны склады и перевозки. РЖД в жопе, а кроме жд таскать товары можно либо кораблями, либо машинами. Корабли у нас (как и порты и связанные компании) либо под санкциями, либо в тени. Остаются фуры. Но фура это авансирование, экспедиторы и субсидиторы, а я в этом был "ни бум-бум". Благо, опыт инвестиционных платформ с логистикой уже был и можно было пообщаться как кулуарно с инвесторами, так и публичную статистику по платформам посмотреть. Я так и сделал... выводы были неоднозначные (закономерно): критика была направлена в сторону необязательности перевозчиков, а плюсы - в сроках и структурах займов (короткий цикл, высокая доходность). Решил, короче, сам попробовать.
✅Сработало:
Выдал несколько десятков займов на срок до 60 дней по ставкам 35-40% годовых. С учётом дефолтов и налогов вышло где-то 25-29% по портфелю таких займов.
❌Не сработало:
Выдавать больше тем, кто уже себя хорошо показал; всё таки раз на раз не приходится и лучше всего ровным слоем выдавать всем, чем в кого-то одного "верить"больше.
Главный вывод:
Логистики - отличная вертикаль для инвестиций, но логика и принципы инвестирования никто не отменял - диверсификация и цифры должны быть всегда в приоритете.
#минутасбазар #карточкибазар #краудлендинг #краудинвестинг #инвестиции #логистика #займы #займ #кредиты #кредит