#b2bлогистика — посты и обсуждения

Прочитала свежий отчёт «Технологий Доверия» и «Портового Альянса» — и честно говоря, немного не по себе. Не потому что всё плохо, а потому что многие экспортёры живут так, будто ничего не меняется. А меняется уже сейчас, и происходит все быстро.

Северо-Запад — это по-прежнему главный экспортный коридор России. 321 млн т перевалки в 2025 году, больше трети всей морской перевалки страны. Цифры огромные. Но внутри этих цифр — тектонический сдвиг.

Вот что бросилось в глаза.

🟢Удобрения — это взрыв

Перевалка удобрений через Северо-Запад выросла вдвое за три года. С 20,3 до 42,6 млн т. Белорусы пришли (+8,6 млн т), российский экспорт ушёл из портов ЕС (+5,7 млн т), наши производители нарастили отгрузки (+8,0 млн т). Главные покупатели — Бразилия, ЮВА, Китай, Индия. И спрос к 2030 году вырастет ещё на 17 млн т.

А теперь важное: специализированные терминалы на Балтике загружены на 80–99%. Дефицит мощностей уже не прогноз — это факт. Кто работает с удобрениями и не думает о том, где будет переваливать через 2–3 года, — тот опоздает.

🟢Уголь: энергетический мёртв, коксующийся жив

52 млн т через Северо-Запад в 2025 году — звучит солидно. Но если копнуть, энергетический уголь через Балтику убыточен. Нетбэки ниже себестоимости добычи. Просто представьте: вы добываете, везёте, переваливаете — и за это ещё платите.

Коксующийся держится. Его доля в экспорте растёт с 30% до 33%. Китай берёт 109 млн т (+60%), Индия — 26 млн т (+73%), ЮВА — 17 млн т (это +240%, Карл). Терминалы загружены на 63% — резерв есть, но только для рентабельного груза.

🟢Контейнеры: отыграли назад и упёрлись в потолок

После обвала на 1423 тыс. ДФЭ в 2022 году рынок отыграл 647 тыс. — и всё. Это предел восстановительного роста. Дальше — только новые сервисы и ТТК.

Что интересно? Структура игроков перевернулась полностью. Россия выросла с 4% до 15%, глобальный Юг упал с 58% до 24%, Север — с 37% до 18%. Пришли новые операторы — из России, Китая, Ближнего Востока. Выручка терминалов упала на 10%. То есть объём вроде есть, а денег меньше — конкуренция ушла в маржу и сервис.

Каботаж вырос в 15 раз — до 427 тыс. ДФЭ. Загрузка терминалов 40%, резерв есть. Но расти на старом не получится.

🟢Руда просто ушла

Перевалка через Северо-Запад упала на 10,5%. Восток вырос с 35% до 49%, Юг — с 19% до 31%. Мурманск держит 62,3% того, что осталось. Это не кризис — это перераспределение. Но сигнал важный: потоки уже двигаются.

🟢Мурманск главенствует

Незамерзающий порт, прямой выход в океан, глубоководные мощности. Звучит как решение всех проблем. Но есть одно «но»: железнодорожные подходы ограничены. И это меняет всё.

Что есть прямо сейчас?

Лавна — новый угольный терминал, мощность 18 млн т, загрузка 8%. Почти пустой.Мурманский балкерный терминал — 32%. Резерв для удобрений.Мурманский МТП — 41%. Резерв для угля и руды.

Резерв есть. Но он не бесконечный. И отчёт говорит прямо: мощности нужно закреплять заранее, по принципу take-or-pay. Не когда Балтия встанет — а сейчас.

🟢Что я вынесла?

Пять вещей, которые стоит сделать любому экспортёру прямо сейчас:

Закрепляйте перевалочные мощности. Не ждите сбоя. К 2027–2028 будет дефицит по удобрениям.Мурманск — реальный резерв. Но кто первый пришёл — тот и обслужен. Ж/д пропускная способность не резиновая.Энергетический уголь через Балтику — в минус. Переключайтесь на коксующийся или ищите другие маршруты.Контейнерный рынок стабилизировался. Рост — только через новые сервисы и ТТК.Диверсификация маршрутов — это не «хорошо бы», а «иначе не выживете».

Экспортная логистика России уже в зоне повышенного риска. Концентрация грузов в Балтике превращает локальные сбои в системные. Мурманск — не запасной аэродром, а стратегический резерв. Но резерв ограниченный.

Вы уже закрепили мощности в Мурманске — или рассчитываете, что вам это пока не нужно?

➡️Послушать подкасты для бизнеса можно здесь.

#экспортРФ #Мурманск #СевероЗапад #удобрения #уголь #контейнеры #B2Bлогистика #промышленныймаркетинг #маркетинговаястратегия #АннаТарасова #арктическийрезерв