Минпромторг подготовил проект постановления, который с 1 января 2027 года вводит обязательную систему идентификации импортируемых в Россию автомобилей и шасси при оформлении электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС). Ведомство констатирует: после ухода из РФ иностранных автоконцернов из «недружественных» стран нарушился ключевой принцип техрегламента ТР ТС 018/2011 — солидарная ответственность изготовителя за соответствие ввозимой продукции сертифицированному образцу.
Мониторинг установки устройств «Эра-Глонасс» выявил более 12 тысяч случаев, когда на автомобилях, выпущенных по одобрениям типа транспортного средства (ОТТС), применялись устройства, не соответствующие техрегламенту. Они были допущены по упрощённому порядку сертификации, действующему с 2022 года (постановление № 855). Теперь предлагается ввести процедуру идентификации, которая должна гарантировать соответствие ввозимых машин документам об оценке соответствия.
Проект расширяет перечень организаций, вносящих сведения о собственниках в ЭПТС (добавляются нотариусы), даёт микрофинансовым организациям право вносить данные об обременениях, разрешает производителям указывать локализационные баллы и рекомендуемую розничную цену. Общественное обсуждение продлится до 8 сентября.
Что это значит для покупателей и рынка?
С одной стороны, цель благородная — очистить рынок от «серых» машин с сомнительным соответствием техрегламентам. Но есть нюансы:
Плюсы:
Ужесточение контроля должно сократить количество автомобилей с нелегально установленным оборудованием и фальсифицированными документами.
Повышение безопасности: устройства «Эра-Глонасс» должны работать корректно в экстренных ситуациях.
Минусы и риски:
Усложнение ввоза. Идентификация — это дополнительная бюрократическая процедура. В условиях, когда параллельный импорт остаётся одним из ключевых каналов поставок, новые требования могут замедлить растаможку и увеличить издержки импортёров.
Рост цен. Любое ужесточение контроля, как правило, транслируется в конечную стоимость автомобиля.
Неопределённость для импортёров. Переход на новую систему с 2027 года даёт время на адаптацию, но до сих пор неясны детали процедуры идентификации и её стоимость.
Мнение экспертов: вынужденная мера
Аналитики рынка считают инициативу Минпромторга логичным продолжением «закручивания гаек» в сфере параллельного импорта. Упрощённый порядок сертификации, введённый в 2022 году как антикризисная мера, позволил насытить рынок автомобилями, но одновременно создал «серую» зону, где машины могли получать ЭПТС без должной проверки соответствия. Более 12 тысяч нарушений по «Эра-Глонасс» — лишь верхушка айсберга.
Эксперты также обращают внимание на косвенный эффект: ввод идентификации может стать дополнительным стимулом для локализации производства. Как отмечают источники «Автостата», система параллельного импорта изначально рассматривалась как временная мера, и государство последовательно движется к «цивилизованному руслу» с чёткими правилами.
💭 Что в сухом остатке?
Новая система идентификации — это шаг к упорядочению авторынка в условиях, когда старые механизмы сертификации разрушены уходом иностранных производителей. Однако для конечного потребителя это почти гарантированно означает удорожание и усложнение процесса покупки импортных автомобилей. Остаётся ждать финальной версии постановления и разъяснений по процедуре.
⚠️ Важно: Данный материал носит исключительно информационный и аналитический характер и не является инвестиционной или юридической рекомендацией.
Ставьте 🚀, если пост был полезен! Спасибо!
Как думаете, ужесточение контроля над ввозом автомобилей — это благо для рынка или новый барьер, который ударит по карману потребителей? 👇
#ЭПТС #авто #идентификация #Минпромторг #параллельныйимпорт #сертификация #финбазар #аналитик