Ядрова выдвинули на пост главы Минтранса. Новая связка может помочь «Аэрофлоту»
Дмитрий Ядров выдвинут на должность министра транспорта. Андрей Никитин переходит на пост вице-премьера, где также будет курировать транспортные вопросы. На мой взгляд, потенциально хорошая связка. Очень надеюсь, что она заработает.
Ядров сейчас возглавляет Росавиацию. Примечательно, что бывший министр транспорта и бывший вице-премьер Виталий Савельев тоже приходил из авиации, до этого руководя «Аэрофлотом». Однако успехов на государственном поприще у него оказалось немного.
Изначально его кандидатура мне была непонятна. Тем более назначение состоялось внепланово, осенью 2020 года. Впрочем, после февраля 2022 года стало ясно, где пригодится его опыт: авиация оказалась одним из самых пострадавших видов транспорта. Доходное европейское направление закрылось, официальная техническая поддержка Boeing и Airbus прекратилась. Возникла угроза потери значительной части воздушного флота.
В моменте Савельев с задачей справился. Авиакомпании понесли убытки, потребовалась масштабная государственная поддержка, но критического обвала перевозок удалось избежать. Здесь его заслуги отрицать было бы неправильно.
Однако стратегическую работу транспортного блока при Савельеве считаю провальной. Из новых крупных проектов можно выделить ВСМ Москва — Санкт-Петербург, решение по которой принималось лично Президентом. По многим остальным направлениям продолжали реализовывать то, что было начато раньше. Своей программы развития, способной дать транспортной системе качественно другие возможности, я так и не увидел. Но Савельев каким-то образом даже пошёл на повышение, получив должность зампреда правительства.
Перед Ядровым вижу две основные задачи.
Первая — расшить кризисную ситуацию вокруг аэропортов. В Росавиации он уже этим занимался, но возможностей ведомства объективно недостаточно. Когда ограничения в одном аэропорту нарушают расписание по всей стране, последствия выходят далеко за пределы полномочий авиационного регулятора. На уровне министра инструментов будет значительно больше. Плюс над ним окажется Никитин, который сможет подключаться к вопросам, требующим решения правительства.
Ядрову предстоит заниматься перераспределением пассажирского трафика с учётом новых условий. Пока авиакомпании вынуждены постоянно приспосабливаться к очередному сбою, теряя деньги и сбивая собственные графики. Понятно, что причины ограничений Минтранс устранить не может. Но снизить их последствия для перевозчиков и пассажиров вполне способен. Именно этого от него и стоит ждать.
Вторая задача — интеграция российских самолётов в авиакомпании. Отечественный авиапром должен понимать, сколько бортов перевозчики действительно готовы принять и на каких условиях смогут их эксплуатировать. У авиакомпаний, в свою очередь, должна появиться уверенность в сроках поставок и дальнейшем обслуживании. Сейчас от качества этой работы зависит, сможет ли отрасль вообще вернуться к устойчивому росту. На оставшихся Boeing и Airbus бесконечно летать не получится.
Для «Аэрофлота» это потенциально может быть интересно и с инвестиционной точки зрения. Компания сильно зависит от решений транспортного блока, а Савельев в качестве стратегического куратора был ни о чём. Теперь может появиться опора в виде нормального Минтранса при поддержке профильного вице-премьера. Если новая связка сможет сократить потери от сбоев и обеспечить внятное обновление флота, это положительно скажется на бизнесе «Аэрофлота». Пока речь об ожиданиях, но основания следить за компанией внимательнее появляются. Надеемся, что на этот раз они оправдаются.
Не является индивидуальной инвестиционной рекомендацией
Не забываем ставить лайк :)
Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
