Fattoria_Dalmatina

Прямые французские инвестиции в Саудовскую Аравию выросли на 180% за пять лет (с 2020 г.), достигнув уровня в 16 миллиардов евро (18,79 млрд долл) к началу 2026 г.

В 2024 году объем двусторонней ненефтяной торговли превысил 20 млрд швейцарских франков (5,33 млрд долларов).

Более 300 французских компаний инвестируют в С.Аравию в настоящий момент (259 - в 2019 г.).

Отметим, что речь идет именно о французских инвестициях в С.Аравию, что не связано с поставками нефти. Таким образом, Фактория утверждает, что если мы углубимся в анализ двусторонних отношений, то увидим явный французский след в таких сферах, как: зеленая энергетика, аэрокосмическая промышленность, полезные ископаемые, городское планирование и устойчивое развитие.

Городское планирование включает в себя: инфраструктуру аэропортов (Vinci Holdings), поставку самолетов (Airbus) и некие решения в управлении воздушными полетами.

Финансовый департамент Далматинской Фактории считает нужным напомнить, что Франция обладает четвертым в мире золотым запасом. Другими словами, она готова вложить часть собственных денег, чтобы обеспечить поле для деятельности для французских компаний стратегического значения – компаний в ключевых отраслях.

Нужно ли французам на Ближнем Востоке что-то кроме дешевой саудовской нефти? Определенно, да. Но вопрос - исключительно в экономической сфере пролегает французский интерес или за этим скрываются плохо уловимые имперские амбиции.

Счетоводы Фактории ценят золото и спортивные рейтинги. Получив последние вести и сдув пыль с реестровых книг, хотим сообщить следующее.

Не удивляет лидерство США (8133 тонны). Но мы рады видеть в топе наших адриатических и средиземноморских соседей: Италия – 2452, Франция – 2437 (по данным на декабрь 2025-март 2026 гг). Возможно Старая Европа и теряет технологические позиции, но не все погреба еще раскрыты, не все сундуки опустошены.

Россия (2305). 6-е место (мир). 4-е (Европа). Немного меньше, чем у Китая (2313 т.). Комментарий Фактории: думаем, что у одного #plzl золота не меньше, чем у всей Швейцарии (1040 т.).

Как же обстоят дела у некоторых интересных стран?

Белоруссия (53,8 т.). 50-е (мир), 20-е (Европа). Лучше Украины (27 т.)

Узбекистан (416 т.). 14-е (мир), 5-е (Азия). Меньше, чем у Тайваня (424). Больше, чем у С. Аравии (323 т.).

Казахстан (354 т.). 16-е (мир), 6-е (Азия). Достойно.

Азербайджан (200 т.). 24-е (мир). Больше, чем у Сингапура (194), Бразилии (172), Ю. Кореи (104).

Киргизия (47,8 т.). 22-е (Азия). Как у Малайзии (47,8 т.). Меньше, чем у Пакистана (64 т.).

Армения. Данных нет.

***

Пока счетоводы Фактории договариваются с армянскими казначеями, наш летописец обещает следить за ситуацией и сделать еще несколько постов с раскладами по вопросу.

Менее суток назад Министр транспорта Болгарии и посол Украины на встрече в Софии обсудили восстановление прямого железнодорожного сообщения между странами.

ТРЕНДЫ. Коридор «Черное море – Эгейское море». Повышение роли Болгарии.

КОНТЕКСТЫ. Развитие логистики в Западном Причерноморье. Развитие логистики в Юго-Восточной Европе. Панъевропейские транспортные коридоры.

ФАКТЫ. Болгарская сторона (в лице Государственных железных дорог - BDZ) готова начать грузовые перевозки с Украиной, в том числе осуществляя транзит через Румынию. Существуют технические вопросы, связанные с режимом функционирования погранпереходов, работой системы электронной очереди (eCherga). Однако в ходе встречи стороны подчеркнули, что проблемы вполне решаемы и сотрудничество имеет смысл.

Комментарий Фактории. Данную встречу можно считать продолжением работы трехсторонней комиссии «Болгария – Румыния – Греция», приступившей к работе в январе 2026 г. по проектам комплексного развития логистики в Западном Причерноморье. Речь идет о проектах ЕС, однако подключение Украины к данным механизмам служит не только политическим сигналом, но и подчеркивает стремление к расширению географии проектов.

3 декабря 2025 г. Болгария, Греция и Румыния подписали меморандум о сотрудничестве по развитию региональной транспортной инфраструктуры. Значимость данного документа подчеркивает тот факт, что он был подписан в Брюсселе, а четвертой подписавшей стороной выступил Комиссар ЕС по Устойчивому транспорту и туризму Апостолос Цицзиокас.

Следует ожидать. Вероятно еще рано говорить о многомиллиардных инвестициях в транспортную инфраструктуру Западного Причерноморья. Однако данный проект развивается в контексте нового панъевропейского коридора «Балтийское море – Черное море – Эгейское море» (BBA Corridor), запущенного совсем недавно и декларирующего охват пространства от Хельсинки до Никосии. Присутствие в списке участников Европейского агентства по климату, инфраструктуре и окружающей среде (CINEA) и Европейского инвестиционного банка подкрепляет веру сторон в успех. Конкретный план по развитию инфраструктуры планируется подготовить к концу 2026 г.

Только на греческую часть коридора планируется выделить более 1,3 млрд евро до 2030 г. по линии программы Connecting Europe Facility (CEF). Общая стоимость греческих проектов – 2,6 млрд евро. Плюс 700 млн евро на поддерживающую инфраструктуру.

Однако в целом в Центральной Европе происходит перестройка логистики и новости типа этой будут поступать чаще.

В Фактории выражают искреннюю уверенность в том, что присутствие большого количество греков в Еврокомиссии на постах, связанных с развитием инфраструктуры и логистики приведет к притоку инвестиций в некогда захолустный западночерноморский край, а борьба с коррупцией не помешает развитию всех самых амбициозных планов.

Приветствую жителей нашего поселения и новоприбывших колонистов! Здесь мы будем обозревать факты и тенденции, оказывающие влияние на деловой мир. Коммерческих агентов Фактории интересует морская торговля и все, что с этим связано.

Малярия и засуха обойдут наши земли стороной, а экономические циклы обеспечат приток звонкой монеты. Ну ладно, от слов к делам!