📉 С начала 2026 года число компаний на российском топливном рынке сократилось на 2% — до 9186, а общее количество автозаправочных станций уменьшилось на 1%, теперь их 28 054. Это не просто статистика: за каждым процентом стоят реальные закрытия, которые происходят по всей стране, от Краснодарского края до Приморья. Главная причина — резкое падение рентабельности. За год чистая маржа заправок снизилась с 6,1 до 3,6 рубля с каждого проданного литра — почти вдвое. При этом средняя цена на самый ходовой бензин АИ-92 выросла на 18%, достигнув 72,77 рубля за литр. Казалось бы, рост цен должен увеличивать прибыль, но на деле закупочные цены на нефтепродукты растут ещё быстрее, а розница не успевает переносить все издержки на потребителя, потому что платёжеспособный спрос ограничен.
🔥 Факторов, подорвавших экономику АЗС, несколько. Во-первых, участившиеся атаки беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы выбили из строя часть мощностей, и оптовые цены на топливо взлетели на 25–30% за первые полгода. Во-вторых, сезонный рост спроса в летние месяцы совпал с ремонтными остановками НПЗ, что создало локальный дефицит и спровоцировало новый виток роста в рознице, который потребители уже не могут выдержать. В результате многие независимые заправки оказались между молотом и наковальней: если держать цену низкой — работаешь в убыток, если поднимать — теряешь клиентов, которые уходят на сетевые станции или в крупные федеральные сети, способные демпинговать за счёт объёмов. Особенно пострадали небольшие региональные сети, у которых нет долгосрочных контрактов и собственных нефтебаз — они закрываются первыми, а их долю рынка захватывают крупные игроки, которые постепенно монополизируют сбыт. 🛣️ Эксперты прогнозируют, что сокращение продолжится до конца года, и рынок может потерять ещё 3–5% АЗС, особенно в отдалённых районах, где рентабельность и так была низкой. Это создаёт риски для автомобилистов: в некоторых регионах уже фиксируются случаи, когда приходится проезжать 50–70 км до ближайшей работающей заправки, а в перспективе возможен и дефицит топлива на местах, если закрытия ускорятся. При этом государство пока не предлагает системных мер поддержки — субсидии для независимых заправок не предусмотрены, а регулирование цен в ручном режиме лишь усугубляет ситуацию, заставляя владельцев либо держать убыточные цены, либо сворачивать бизнес. Власти делают ставку на крупные нефтяные компании, которые могут перекрёстно субсидировать розницу за счёт экспорта, но это не решает проблему малых игроков, обеспечивающих до 30% регионального рынка. Без изменения налоговой политики или введения компенсационных механизмов мы рискуем получить к 2027 году карту АЗС, напоминающую советскую — с огромными расстояниями между колонками и очередями в часы пик.