История железнодорожного транспорта в России началась не так давно. И самое удивительное в этом то, что наши предки не считали экономически оправданным использование железнодорожного транспорта. Дорого строить, содержать, а значит, «дорог перевоз».
Решение о строительстве железных дорог было принято из военных соображений.
Страна огромная. Для защиты границ нужно содержать значительную армию, причем в каждом регионе. На доставку войск, их снабжение речными судами требовалось много времени. «Русские долго запрягают, но быстро потом едут» – сказано частично и об этом.
Яркий пример: знаменитая оборона Севастополя. Используя морской транспорт и внезапность, противник получил в крымском регионе стратегическое преимущество. И если бы не подвиг защитников Севастополя, то за то время, пока в данный регион были бы переброшены дополнительные войска, коалиция иностранных государств смогла бы реализовать далеко идущие планы.
Вот и поменяли Аляску на сеть железных дорог. Не нам судить, что было в то время важнее. Но русскую АлясОЧку всё равно жалко.
Что же тогда наши предки строили? Водные дороги! С древнейших времён и в огромном количестве!
Мы немного слышали о гидросооружениях, построенных во времена Петра I. По большей части нам дают информацию о строительстве морского флота и морских портов. Но сделано Петром I для навигации внутренних областей России не меньше.
«В 1716 году экспедицией под начальством И. Д. Бухгольца по указу Петра I было положено основание Сибирской линии постройкой по реке Иртыш укреплённых городков и острогов».
Мы теперь знаем, где «основали станицы» АКи, там и найдём основные водные пути, используемые для транспортных линий.
Это два связанных между собой понятия: появление «новых» казачьих поселений и создание системы навигации. Особенно это заметно на примере «освоения Сибири» после страшной эпидемии сибирской язвы.
Во времена СССР существовали государственные структуры, рассматривающие вопросы того, что мы называем сегодня модным словом «логистика». Самые заметные результаты этого подхода: строительство Беломорско-Балтийского и Волго-Донского каналов.
И мы уверены: если бы не Великая Отечественная война 1941 года, сегодня активно бы использовался Транс-Уральский канал. Насколько бы продукция чёрной металлургии, лесной отрасли, машиностроения и др. в восточной части уральского региона и Сибири была бы более конкурентоспособна…
Примерный маршрут Транс-Уральского водного пути
Транспортные издержки по доставке объёмной и имеющей значительный вес продукции часто имеют в логистике решающее значение. Невелика разница в стоимости перевозки грузов по морю и по речным транспортным системам, но ГЛАВНОЕ – навигация по рекам БЕЗОПАСНА.
Торговые пути между Западом и Востоком по внутренним речным системам нашей страны – главная конкурентная альтернатива доставке грузов по морям и по причине более коротких расстояний. Но мы сегодня практически не используем речной флот и давным-давно не строим речные магистрали.