Акции мировых авиакомпаний сталкиваются с волатильной торговой средой, поскольку углубляющийся кризис авиационного топлива, подробно описанный в недавнем отчете Wall Street Journal, угрожает разрушить прогнозы прибыли отрасли на 2026 год.
Рост энергетических затрат уже привел к первой крупной жертве: Spirit Airlines прекращает операции после того, как высокие цены на топливо сорвали выход компании из банкротства, а усилия по получению федеральной помощи провалились.
Расходы на топливо растут, бюджетные перевозчики сталкиваются с экзистенциальным кризисом
Стремительный рост цен на авиационное топливо, которые к концу апреля приблизились к $5,00 за галлон, по прогнозам, добавит миллиарды непредвиденных расходов по всему сектору.
Хотя крах Spirit обеспечивает «луч надежды» для конкурентов, таких как Jet Blue, который уже начинает захватывать освободившиеся маршруты во Флориде, более широкий сегмент дисконтных перевозчиков остается под интенсивным давлением.
Более мелкие игроки, неспособные легко переложить повышение тарифов на $30+ на чувствительных к ценам путешественников, в настоящее время проходят тщательные «проверки финансового состояния» с государственными чиновниками.
Несмотря на запросы на $2,5 млрд федеральной помощи для компенсации скачков цен, отрасль готовится к потенциальной перестройке, аналогичной встряске 2008 года.
Крупные авиакомпании снижают прогнозы на фоне агрессивного повышения тарифов.
Даже гиганты отрасли не застрахованы от сжатия маржи: American Airlines предупреждает о возможных убытках в 2026 году из-за прогнозируемого роста расходов на топливо на $4 млрд.
И American Airlines, и United Airlines значительно снизили свои прогнозы прибыли, переходя от планов расширения к стратегиям выживания.
Чтобы компенсировать затраты, перевозчики инициировали пять раундов повышения тарифов с начала конфликта в Иране, а шестой раунд в настоящее время продолжается.
Руководители Soutchwest и Avelo утверждают, что потребительский спрос пока остается устойчивым, но признают, что способность отрасли сохранять прибыльность полностью зависит от того, какой «ценовой шок» готовы поглотить путешественники, прежде чем сократить дискреционные поездки.