Налог на роскошь начислили на треть больше, хотя его никто не повышал

Владельцам машин дороже 10 млн рублей начислили за 2025 год 6,6 млрд рублей транспортного налога, уже с тройным коэффициентом. Годом раньше было около 4,9 млрд. Это максимум с 2014 года, когда такой налог появился. В новостях это разлетелось с меткой "Рекорд начисления" и звучит так, будто богатых обложили сильнее. Но за год никто ничего не повышал: коэффициент как был 3, так и остался. Выросло число машин, с которых его берут: их теперь 46,7 тыс., на 44% больше, чем годом раньше. В FinExpertiza (это те, кто все посчитал как раз) объясняют это спешкой: дорогие машины покупали и ввозили, пока в декабре 2025 года не поменялись правила утильсбора. Убегали от утильсбора, прибежали в налог на роскошь. Машин при этом прибавилось больше, чем денег: 44% против 30%. Я думаю, причина простая. Многие купили машину ближе к концу года и платят за 2025-й только за несколько месяцев. Но мне интереснее другое. Какие машины считаются роскошью, каждый год решает перечень Минпромторга. В 2024 году в нем было 517 моделей, в 2025-м, по которому и считали этот налог, 555, а на 2026 год уже 572. То есть, выросло не только количество купленных машин, но и список, по которому начисляют налог. Когда налог на роскошь появился в 2014 году, он начинался с машин дороже 3 млн. С 2022 года машины от 3 до 10 млн из него убрали. Если бы так не сделали, то роскошью сегодня была бы больше половины продаваемых в стране машин. В перечень на 2026 год впервые попали, например: гибридная Toyota Alphard; дизельный Volkswagen Touareg; гибридный Volvo XC90. А из китайцев в перечне Li L9, Tank 700 и Aito M9. На всех этих машинах возят троих детей в школу и тещу на дачу. Мои семейные машины - Skoda Kodiaq и Karoq, и я хорошо понимаю, зачем человеку машина еще больше, вроде Touareg или L9: туда помещается вся семья с чемоданами. Но платят за такую машину теперь как за роскошь. Как машина становится роскошью, хорошо видно по Touareg. Третье поколение пришло в Россию в 2018 году, дизельная машина тогда стоила от 3,75 млн. Сейчас самый доступный дизельный Touareg того же поколения, только обновленный, московские дилеры продают примерно за 12 млн. Тут сложилось все сразу: марка ушла из России, машины теперь везут сами дилеры, и, конечно, утильсбор. Насколько уехали цены, я вижу и по своим тестам. В 2019 году я ездил на новом Mercedes GLS, самом большом внедорожнике марки. Дизельный стоил от 6,9 млн. Сегодня даже дизельный (читай как семейный) GLE, который меньше и дешевле GLS, Минпромторг относит к машинам дороже 15 млн. В апреле наш канал тоже писал про этот перечень, и в той статье две ошибки, которые надо поправить. Там сказано, что для машин дороже 15 млн коэффициент 10. На самом деле с 2022 года он для всех машин из перечня один - 3. Если владельцы Rolls-Royce Cullinan успели испугаться, прошу прощения: при 571 л.с. налог в Москве с коэффициентом 10 был бы 856 тыс., а на деле 257 тыс. И там сказано, что владельцев электромобилей и гибридов от налога освободили. Такой льготы на всю страну нет, льготы назначает каждый регион сам. Под той апрельской статьей самый популярный комментарий был такой: «Скоро мы все в этом списке будем». Его лайкнули 399 человек. Но я не думаю, что машина за условные 2 млн туда не скоро попадет. Ей нужно подорожать впятеро. Touareg так взлетел в цене из-за ухода марки и утильсбора сразу, а "обычная" машина дорожает медленнее. Да и для тех, кто в перечень уже попал, налог не самая большая трата. Аналитики управляющей компании «Альфа-Капитал» посчитали, что у машины за 15 млн только топливо, обслуживание и шины съедают до 500 тыс. в год, а сама она за год дешевеет на 1-1,5 млн. И все же доля правды в этом комментарии есть, только «мы все» здесь - владельцы больших семейных машин. Первыми в роскошь въезжают как раз они. Мне бы хотелось, чтобы порог начисления поднимался вместе с ценами каждый год, а не одним рывком, как в 2022-м. А пока мы только наблюдаем как налог на роскошь растет сам, без всяких решений.