Хотя…

«Позабытым оказался и другой факт, подробно описанный Герхардом Миллером. Герхард Миллер писал, что раньше, на заре христианства, по многим дорогам, ведущим в Сибирь, вплоть до самой Казани, были расставлены верстовые столбы. Необычность заключалась в том, что расстояние на этих столбах отмечалось старой мерой длины – чумкасами и ими же определялось расстояние между важнейшими городами в первых Книгах по Большому чертежу...».

Википедия

Мы много раз слышали от специалистов, что в Сибири самые ценные спелые леса разбиты на кварталы в тех же старых мерах длины (в чукмасах). Т.е. эти леса посажены до начала XVII века.

Хорошо, не дороги – направления. Промерянные, с указателями, с «верстовыми» столбами. Мы видели подобные сохранившиеся старые пути вдоль Северского Донца – проложенные по возвышенностям с песчаной почвой, пересекающие балки с каменистым дном, удобные для проезда всадника, а не кареты.

Кстати, в Японии в древности запрещалось использовать на дорогах колесный транспорт. Причина была в том, что колея может причинить увечье лошади, а значит, подвергнуть ненужному риску жизнь всадника.

Дороги с твердым покрытием существовали в ЕУРопе – ЭУРопе с древнейших времён. Особенно в регионах, где отсутствовала разветвлённая речная сеть. Многие современные итальянские шоссе проложены по старым галло-римским маршрутам. Подобные дороги не имеют альтернативного решения и сегодня.

Доставлять грузы на расстояния до 300-500 километров сразу от производителя в любую точку страны, в морской порт, в соседнее государство очень удобно с помощью автотранспорта. Определённые грузы. Но стоит увеличиться логистическим расстояниям или массе перевозимого груза – преимущество возникает у железнодорожного транспорта.

ЕУРопа в плане природных ресурсов – «лоскутное одеяло». Огромное количество «всего разного» в западную часть нашего континента ввозится морским транспортом почти «к порогу». Дальше из порта грузы можно доставить только с помощью «телеги». А «телега» довезёт тяжелый груз только по дороге с твёрдым покрытием.

Тем не менее в тех еУРопейских странах, где есть разветвлённая речная сеть, созданы все условия для речного транспорта. Именно по этой причине Германия превратилась в промышленный центр ЕУРопы. Знаменитые немецкие автобаны, конечно, имеют важное значение, но не по ним везут сырьё на многочисленные заводы и фабрики.

Есть страна, в которой преобладает горная местность, соответственно, она имеет очень сложный рельеф, – это Швейцария. Там мало рек, соединяющих северные и южные границы территории. Трудно что-то строить, но автодороги просто отличные. Они построены не для швейцарцев! Львиную долю дохода в экономике Швейцарии даёт не банковский сектор, не сыр и не шоколадные фабрики. Главный источник средств – оплата за проезд через территорию страны транзитного транспорта соседних государств.

Швейцария. Ша вѢДИ ЕйЦ ар И Я.

Гельветы. Соединять рASличное Е ЮДИ к новым границам (Ь) вѢДИ ЕТ продолжение.

Тигурины. ТВЁРДО ИГ УР ИН ы.

Всё понятно из названий местных народов. Объединять различное (Г) – это связано с географическим положением. Выбора нет, нужно сЕМью гномами долбить горные породы и строить хорошие автомагистрали. И как тут обойтись без БелОСнЕЖки?

Гном. гЛАГОЛЬ АШ ОМ.

Очень веские причины для появления дорог в нашем современном понимании.