#ермак — посты и обсуждения

На Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в ТМХ) собрали первый опытный образец электровоза 2ЭС9. Это грузовой локомотив переменного тока с асинхронным тяговым приводом, рассчитанный на вождение поездов массой до 7100 тонн — как раз для сложных участков Восточного полигона (БАМ и Транссиб).

Что у него по цифрам

У 2ЭС9 две секции и 12 осей, мощность в длительном режиме — 12 600 кВт, максимальная скорость — 120 км/ч. Ресурс до капитального ремонта заявлен на уровне 4 млн км. Среди технологических особенностей — виртуальная автосцепка, распределённое торможение и автоматическое отключение части двигателей при неполной нагрузке, чтобы экономить энергию.

Сравнение с «Ермаком» (4ЭС5К)

Российский рекордсмен по мощности — четырёхсекционный 4ЭС5К «Ермак» — развивает в длительном режиме 13 120 кВт. То есть формально он мощнее 2ЭС9, но разница в подходе: «Ермак» берёт мощность количеством секций, а 2ЭС9 — более плотной компоновкой и современными решениями. Асинхронный привод даёт лучшую энергоэффективность и снижает потребность в обслуживании (нет щёток, меньше регламентных работ). По сути, 2ЭС9 проектируют как более «умную» и удобную в эксплуатации машину под те же тяжёлые маршруты.

Мировой лидер: китайский Shen 24

Абсолютный мировой рекордсмен — китайский Shen 24: его суммарная мощность достигает 28 800 кВт. Это модульная система из шести секций с 24 осями, которая способна тянуть составы массой около 10 000 тонн. Его создавали специально под вывоз угля в сложных условиях — и он реально утроил объёмы перевозок на своих маршрутах.

Получается, 2ЭС9 не пытается побить мировой рекорд по киловаттам, но закрывает важную нишу: это современный, энергоэффективный локомотив, который может вести тяжёлые поезда без необходимости сцеплять несколько машин.

#2ЭС9 #НЭВЗ #ТМХ #РЖД #Ермак #Shen24 #асинхронныйпривод #тяжеловесныепоезда #Восточныйполигон #промышленныетехнологии