Ремзона Whoosh: как ремонтируются самокаты?

На прошлой неделе я посетил место в Москве, куда привозят самокаты для одарения их второй жизнью: это самокаты, которые приехали 8000+км, пришли в негодность или отслужили 3 года.

Тут их разбирают, ремонтируют каждую часть или меняют её, полируют и выпускают в состоянии «как новый», в среднем, всего за /25-30% стоимости от нового самоката. При этом эта единица прослужит ещё столько же, сколько и до. За 2024г тут починили 34 тыс единиц, а в 2025г - 45 тыс, год к году снизили затраты на 1 ед на 25%.

Из интересного:

-Совсем немного самокатов уходит в полный утиль (например, когда в период сезона самокат подтверждается вандализму, например сломан руль или он утоплен). Менее 1%.

-Себестоимость самоката: 50 тысяч (такие же цифры были и в 2022-2023г, т.е за счет удешевления производства, оно не дорожает, тут виден эффект коллаборации с китайским NineBot), а ремонт самоката - 25% от его стоимости в среднем - т.е 12.500 руб.

-Мне дали порулить процессом и я даже помог компании в полировке нескольких деталей, сам спаял контакты колеса к моторчику и даже наклеил на один из самокатов. гос. номера (если увидите кривые номера в Москве - знайте, это я). За возможность спасибо сотрудникам.

-Одна батарея весит 5,7 кг. Чтобы упростить их перевозку для курьеров, Вуш сделал специальные велосипеды с тележкой, которая позволяет перевозить 100кг (это уменьшает их обьем труда, повышает эффективность перевозок)

Как восстанавливается каждый самокат:

-Сначала грузчики разбирают груз с самокатами - в первую очередь извлекается аккумулятор, он самый тяжелый.

-Самокаты моют => отправляют на разбор, где каждая деталь отправляется в отдельный сегмент (шины к шинам, стойки к стойкам, рулевые к рулевым и тд).

-Далее производится дефектовка: часть выбрасывается, но в основном отправляется на ремонт

-Тут ремонтируют и Электронику: есть кабинет с микроскопами и людьми, проводящими ювелирную работу с платами (обычно ломается GPS и рулевое). Колеса чинят прямо как в шиномонтаже: проверяют на оборудовании на предмет дыр, восстанавливают, переустанавливают датчики (износа и давления), заново надувают.

-Пластиковые элементы либо шлифуют машинкой, а потом наносят глянец, либо используют технологию аквабласт: технология, с помощью которой полируют пластиковые элементы (сильной струей из стеклянного песка). Сотрудник просовывает руки в специальную машину, где подается напор и моет как посуду. Все видит через стекло, которое омывается автомобильным дворником.

-Батарею старого самоката не утилизируют. Из них вытаскивают ячейки, и добавляют ещё бОльшее количество (т.е объем батареи увеличивается), что снижает кол-во зарядок и снижает траты на трансферы на станцию зарядки и обратно, фактически, давая вторую жизнь, еще и улучшая ее.

-Стойки также полируют, красят, затем специальным принтером наносят логотип Вуш. Кстати, в этом году вышла новая коллекция самокатов: они теперь не желтые, а серые.

-После того, как самокат собран, его натирают до блеска и отклеивают госномером, резинками на держатели и светоотражающими наклейками, далее наносят QR, к которому привязывают GPS и работу приложения.

-Самокаты забирает грузовая машина и отправляет на основной склад.

Итоги:

Спасибо компании за возможность изнутри посмотреть на процесс амортизации. На производстве все ребята приветливые и приятные, а рабочие в основном - молодые.

Желаю компании процветания на сложном рынке!

P.S: каждую неделю стараюсь куда-то ездить и брать самое эксклюзивное для вас. Поэтому очень надеюсь на ваши реакции и комментарии. Это мотивирует меня давать вам больше, че им аналитику!

Спасибо!