#авиация #овербукинг #Минтранс #Аэрофлот #AFLT#авиабилеты#правапассажиров#базар#экономика#жизнь#инвестиции
Минтранс готовит поправки в Воздушный кодекс, которые легализуют овербукинг — продажу авиабилетов сверх числа кресел. Логика простая: авиакомпании теряют выручку, когда 5–10% пассажиров не приходят на рейс, а места уходят пустыми. Легализация должна дать перевозчикам правовой механизм для компенсации этих потерь.
Почему всё меняется именно сейчас
Российская авиаотрасль несёт убытки из-за закрытия воздушного пространства, и сверхбронирование становится для перевозчиков «финансовым костылём». Кроме того, «Аэрофлот» и другие компании давно лоббируют эту практику на законодательном уровне. Обсуждение с авиакомпаниями и защитниками прав потребителей стартует в сентябре 2026 года, финальные правила планируют принять до конца года.
Что с акциями «Аэрофлота» и как реагирует рынок
Бумаги AFLT — один из самых чувствительных индикаторов авиаотрасли. За последние три месяца акции выросли почти на 50% на фоне мирных переговоров и надежд на открытие неба. Однако рынок реагирует и на внешние шоки: после угроз Зеленского 2 сентября 2026 года котировки просели примерно на 3,9%, но уже за следующие три дня отыграли 10%. Сама новость об овербукинге пока не стала триггером для резких движений — рынок закладывает её как «мягкий позитив» для перевозчиков, но без эйфории.
Сравнение с другими странами
В США перевозчики сначала ищут добровольцев, готовых уступить место за вознаграждение (до $1 500), а при принудительном отказе в посадке компенсация составляет до $2 150 наличными. В ЕС действует Регламент 261/2004: компенсация от 250 до 600 евро плюс питание и гостиница при задержке.
В Израиле действует закон «Тиби», обязывающий компенсировать отказ в посадке даже на рейсах, вылетающих из страны или прибывающих в неё.
В Китае авиакомпании тоже применяют овербукинг, но с акцентом на приоритет экстренных государственных задач.
Россия пока только формирует свою модель — с упором на защиту семей с детьми, людей с инвалидностью и пожилых.