Знаете, что общего у летнего отпуска и реактивного двигателя? Оба работают на авиационном топливе. И вот плохие новости: его в Европе катастрофически не хватает. Через три недели Евросоюз может столкнуться с реальным дефицитом авиакеросина. Не «возможными перебоями» и не «логистическими сложностями». А банальным отсутствием горючего.
Как так вышло? До недавнего времени 43% авиатоплива Европа покупала у продавцов с Ближнего Востока. А теперь представьте: Ормузский пролив закрыт. Танкеры стоят. Нефтеперерабатывающие заводы в зоне конфликта повреждены. Даже если завтра всё наладят, поставки не восстановятся мгновенно.
Ассоциация Airlines 4 Europe (тут собрались «Люфтганза», «Эйр Франс», «Бритиш Эйрвейз» и другие крупные перевозчики) уже бьёт тревогу. Они просят власти ЕС отменить авиационные налоги и обязать местные нефтеперерабатывающие заводы производить больше керосина. Но вы же понимаете бюрократию – пока они раскачаются, самолёты встанут.
Кстати, о деньгах. Стоимость авиакеросина взлетели до 197 долларов за баррель. Это примерно в 2 раза выше, чем в феврале. В Азии – плюс 80%. А топливо, напомню, съедает 30-40% себестоимости каждого рейса.
«Дельта Эйрлайнз» и «Америкэн Эйрлайнз» уже выложили лишние 400 миллионов долларов каждая. И куда, думаете, эти расходы денутся? Правильно – лягут на ваш билет.
Стоимость уже поползла вверх. Перелёт из Европы в США стал дороже на 100% на некоторых направлениях. Юж. Корея ввела топливный сбор до 35% от цены билета. Но это цветочки.
Хотите ягодок? Билет Гонконг - Лондон теперь стоит 3318 долларов. Это в 5,6 раза дороже. А Бангкок - Франкфурт – 2870 долларов (цена увеличилась на 505%). Сидней - Лондон – 1500 долларов (в 2 раза дороже).
Но даже не это страшно. Дорогой керосин – полбеды. Беда в том, что его физически нет.
Эксперты говорят прямо: стратегических запасов авиатоплива в Евросоюзе хватит… ну, как повезёт. Только две европейские страны способны продержаться три месяца. У большинства – месяц. А некоторые – максимум полторы недели.
Первыми под раздачу попадают маленькие региональные аэропорты. Те, где пассажиропоток меньше миллиона в год. У них просто нет ресурсов для больших топливных резервов.
Но вы только посмотрите, что уже происходит. 7 итальянских аэропортов – включая Милан-Линате, Болонью и Венецию – ввели ограничения на заправку. И это далеко не крошечные аэродромы.
В других аэропортах Европы сокращают рейсы. Или, что ещё интереснее, расставляют приоритеты. Негласно, конечно. Сначала заправляют регулярные рейсы, а уже после чартеры и частные джеты. Если топливо останется.
Я вам честно скажу: это не какая-то далёкая история. Это прямое следствие ближневосточного конфликта. И оно уже стучится в двери обычных европейцев. Включая тех, кто собрался в отпуск.
Так что планируя летний вояж, загляните не только в прогноз погоды. Посмотрите, есть ли вообще чем заправлять ваш самолёт. Потому что без керосина – как вы понимаете – даже самый удобный аэробус никуда не полетит.