Электросамокатный беспредел: власть расписалась в собственном бессилии

Вместо того чтобы навести порядок, государство вновь получило рост аварийности с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ). Статистика ГИБДД не оставляет иллюзий: почти 40% прироста профильных ДТП за первые восемь месяцев года. И это после «успешного» 2025-го, когда чиновники отчитывались о победе над хаосом с помощью ограничительных мер и штрафов. Как выяснилось, победа была лишь на бумаге.
Эффект от закручивания гаек в кикшеринге оказался пшиком. Загнав операторов проката в жесткие административные тиски — с «медленными зонами» и цифровой верификацией — регуляторы добились ровно противоположного: спрос на скорость ушел в серую зону. Люди просто перестали арендовать и начали массово скупать личные мощные электросамокаты. Ответ рынка на зарегулированность аренды оказался зеркальным и предсказуемым.
Теперь перед государством маячит куда более сложная проблема: администрировать сотни тысяч анонимных частных владельцев, которых не привяжешь к оператору и не оштрафуешь через приложение. Провал регулирования налицо.
Это неизбежно подталкивает к институционализации СИМ как полноценных участников дорожного движения — но уже с запозданием и под давлением статистики. Дальнейшее развитие нормативной базы, с высокой долей вероятности, пойдет по пути обязательной регистрации личных устройств с присвоением аналога госномеров, а также разработки механизма ОСАГО для микромобильности. Вопрос лишь в том, не станет ли очередная бюрократическая надстройка новым тормозом вместо реального решения проблемы.