Не зря ведь был принят антимонопольный закон? Всю свою финансово-хозяйственную деятельность Рокфеллер направлял... не на создание производственного сектора, а на контроль и доминирование в транспортной логистике. "Мы занимались ОРГАНИЗАЦИЕЙ продаж американского продукта по всему свету и борьбой с иностранным продуктом" -- примерно так он высказывался в своей книге.
Мы говорим: быть на коне! Отсюда и полцарства за коня! Всадники, помним, самое знатное сословие. Всадниками называли римляне этрусков, великие герои держали коней за узду, а про золотых коней Мамая, про крылатого Пегаса, до сих пор ходят легенды. Конь -- транспортные пути, транспортные коридоры, возможности . По этой причине на гербе Москвы всадник НА КОНЕ, а змея (торговля и капитал) он держит на копье! Тот же символ -- Медный всадник. Как видим -- ничего нового, разница в том, чо у нас это создавалось для общества, а в США -- через частный капитал.
Главную свою сделку Рокфеллер совершил в конторе американских железных дорог. Кто об этом написал -- не помню, поскольку его книга о истории успеха очень сильно напоминала известные мне события происходящие в пост перестроечное время России. Разница была в том, что в США бум возник про причине роста внешних рынков, а у нас в результате появления "свободного" рынка, а вернее в связи с развалом СССР.
Контроль портов и железных дорог открывали огромные возможности! А как по поводу государственной собственности? РЖД это не коммерческая структура? Если не понимать как она устроена и как на неё влиять. Опущу эти детали, многие кто в бизнесе знают что и как нужно делать.
Рокфеллер получил небольшую скидку и обязался принимать в неделю тысячу вагонов и быстро их отгружать. Естественно скидка позволяла брать ту же самую провозную плату, а множество отправителей прекрасно справлялись с вагонным парком. Оставалось главное! Порт на море где томятся в ожидании погрузки суда! Время -- деньги! В результате Рокфеллер и его компания стали самым крупным поставщиком керосина на внешние рынки не производя отгружаемый объём. Сели на коня!
Это дало доступ к постоянной информации к внешнеэкономической деятельности и просчитывать логистику поставок продукта внутри страны. Кто производит, особенности технологического цикла, особенности логистики и состояние финансовых вопросов. Далее имея представление о многом в целом компания стала развивать секторы где наиболее эффективны вложения средств: от нефтепроводов к заводам у рек и станций и до портов на морях и скупать суда. А зная ситуацию в производственном секторе и имея возможность оценить перспективу предприятий, компания Рокфеллера стала покупать небольшие доли в них. Почему небольшие? Мы же помним поговорку: "С каждой овцы шерсти клок"? А в данном случае "обязательный клок". Нефтяная отрасль получила "прошивку" от компании которая создала систему отгрузки нефти, керосина, отправки до портов и от них в другие страны и за счёт гибкой структуру выбирала в отрасли самое лучшее связывая всё в единый сложный, но контролируемый в каждом "уголке" монолит. И ещё. Монополия дала возможность стать независимой от банковского сектора. Как это работает? А представьте, что через вашу карту производят расчёты все окружающие и хранят на ней свои средства. В банке это называют ежедневным средним остатком средств на счетах. Известность позволяла получать через векселя средства на разовые сделки, но под нужный процент. Это давало преимущество что всегда в нужный момент можно взять средства для совершения сделки и не брать финансовые обязательства когда нет интересной темы.
Далее наступило перепризводство. Что делают компании в таком случае? Закрывают убыточные участки, оптимизируют затраты и ... пытаются что-то продать. Но не меняются рынки, не меняется логистика! Всё те же порта, суда, плечо, как говорят те кто занимается перевозкой, и это всё у Вас под контролем! Кроме конкурентов. И кто лучше готов к борьбе, тот получит всё. Именно небольшие доли в производстве многих предприятий и стали главным преимуществом компании. Это позволяло вытаскивать самое ценное! Победитель получил всё.