«Россия начнёт импортировать топливо морем из-за дефицита бензина в результате украинских ударов по НПЗ — Reuters»
Россия начнет импортировать бензин не из-за нехватки нефти, а из-за проблем в переработке и логистике. Нефть сама по себе не попадает в бак: ее нужно переработать на НПЗ, получить бензиновую фракцию, довести топливо до стандарта, отгрузить на биржу или в сеть АЗС и доставить в регион. Если часть НПЗ, трубопроводов или хранилищ выбита из цепочки, страна может добывать нефть, но испытывать дефицит бензина.
Сама по себе морская партия не обрушит рынок. Россия в 2024 году произвела 41,1 млн тонн бензина. В 2025 году экспорт составлял почти 5 млн тонн, значит внутренний рынок можно грубо оценить в 36 млн тонн в год. Если импортная партия будет 30–50 тыс. тонн, это всего 0,08–0,14% годового потребления, то есть меньше половины дня внутреннего рынка. Такой объем не способен поднять среднюю цену по стране на 5–10 рублей.
Но импорт важен как сигнал. Внутреннего бензина стало не хватать в конкретных точках, поэтому цена начинает считаться не от себестоимости российской переработки, а от стоимости замещения: сколько стоит привезти литр извне. Это бьет по регионам с длинной логистикой и по независимым АЗС, которые покупают топливо на бирже.
По Росстату, на 1 июня средняя цена бензина в РФ была 67,83 рубля за литр, АИ-92 — 64,17 рубля, АИ-95 — 69,78 рубля. С начала года бензин подорожал на 4,77%, при общей инфляции 3,37%. К 8 июня АИ-95 уже стоил около 70,44 рубля, то есть прибавил примерно 66 копеек за неделю.
Биржа показывает давление раньше розницы. По данным Reuters, оптовые партии АИ-95 и дизеля на Петербургской бирже в первой половине июня выросли примерно на 10%. Для независимой АЗС это критично: если закупка растет быстрее розничной цены, маржа сжимается до нуля. Дальше начинаются лимиты, исчезновение отдельных марок или локальное повышение цены.
Расчет импортного паритета показывает, почему импортный бензин не будет дешевым. По Trading Economics, бензиновый контракт 17 июня стоил около $2,88 за галлон, или $0,761 за литр. При курсе около 72,3 рубля за доллар это 55 рублей за литр только за товарную часть.
Дальше добавляется доставка. Если морская логистика, страховка, порт и внутренняя доставка дают хотя бы $70 за тонну, это еще около 3,8 рубля на литр. Акциз на бензин класса 5 в 2026 году — 17 959 рублей за тонну, то есть примерно 13,4 рубля на литр. Получается около 72 рублей за литр до НДС и розничной маржи.
После НДС 20% база поднимается до 86–87 рублей за литр. Если добавить хранение, доставку до АЗС и маржу, импортный АИ-95 легко выходит в коридор 90–95 рублей. Это не прогноз цены на табло завтра, а расчет верхней планки: сколько стоил бы литр, если рынок полностью переложит импортную себестоимость на покупателя.
Отсюда главный вывод: импорт не поднимет цену по всей стране автоматически, но он создает дорогой ориентир для дефицитных регионов.
Если объем импорта будет 0,1 млн тонн в год, средний эффект по РФ будет меньше 10 копеек на литр. Если дорогим импортом или альтернативной логистикой придется закрывать 1 млн тонн, средневзвешенный эффект уже около 50–60 копеек. Если дефицит дойдет до 3 млн тонн, средний эффект может быть 1,5–2 рубля, а локально — 5–15 рублей.
Почему страна-производитель может иметь дорогой бензин? Потому что нефть, бензин и розничная цена — разные рынки. В литре АИ-95 около 13,4 рубля сидит только в акцизе. При цене 70,44 рубля НДС составляет примерно 11,7 рубля. То есть прямые налоги дают около 25 рублей на литр, примерно треть розничной цены.
Есть страны, которые почти не добывают нефть, но держат бензин сопоставимо или дешевле России. Обычно это достигается не рынком, а субсидиями, низкими налогами или административной ценой. Государство просто переносит часть стоимости с табло АЗС в бюджет или на госкомпании.
Россия все еще остается дешевой по мировым меркам.