Toyota bZ3 2024 — не совсем обычная Тойота. Это электрический седан, который родился из сотрудничества трёх компаний: самой Toyota, китайского автогиганта FAW и фирмы BYD, отвечающей за батареи и электромоторы. Результат получился любопытным: японский бренд, китайская инженерия и цена, которая не кусается на фоне конкурентов.
Внешность и габариты
Дизайн bZ3 выдержан в фирменном стиле семейства bZ — Beyond Zero. Спереди он напоминает кроссовер bZ4X: те же узкие светодиодные фары, гладкий передок без привычной решётки, утопленные дверные ручки. Аэродинамику дорабатывали серьёзно — коэффициент лобового сопротивления всего 0,218, что для седана отличный показатель.
По размерам bZ3 крупнее Corolla и почти дотягивает до Camry. Длина — 4725 мм, ширина — 1835 мм, высота — 1475 мм. А колёсная база в 2880 мм даже превосходит Camry, что обещает просторный салон. Багажник скромнее — 439 литров, но для электрического седана вполне достаточно.
Салон и технологии
Интерьер — самая спорная часть машины. Вместо привычных подрулевых переключателей поворотники вынесены на кнопки руля, а дворники и свет управляются отдельными джойстиками на рулевой колонке. К этому нужно привыкать, и не всем это нравится. Центральное место занимает огромный вертикальный планшет диагональю 12,8 дюйма — через него управляется почти всё: климат, музыка, настройки. Физических кнопок минимум.
Сиденья обтянуты искусственной кожей. Подогрев есть и спереди, и сзади — для нашего климата приятный бонус. На втором ряду ровный пол и достаточно места для ног. Панорамный люк в топовых версиях добавляет света и ощущения простора.
Из безопасности — комплекс Toyota Safety Sense: адаптивный круиз, удержание полосы, автоматическое торможение, распознавание знаков. Десять подушек, камеры кругового обзора, парктроники. Уровень автономности — L2, и работает достойно: cruise control держит дистанцию вплоть до полной остановки.
Техника и запас хода
Платформа — e-TNGA, та же, что у bZ4X. Привод только передний. Две версии: младшая с мотором 181 л.с. и батареей 50 кВт·ч, старшая — 245 л.с. и 65 кВт·ч. Запас хода по китайскому циклу CLTC — 517 и 616 км соответственно. Расход энергии около 11–12 кВт·ч на сотню. Максимальная скорость ограничена 160 км/ч.
Аккумуляторы — литий-железо-фосфатные от BYD. Toyota обещает, что через десять лет батарея сохранит не менее 90 % ёмкости. Быстрая зарядка мощностью 70 кВт заполняет батарею с 30 до 80 % за 27 минут. Полная медленная зарядка от розетки занимает 7–9 часов — удобно ночью, если тариф льготный.
Цены и стоит ли брать
На российском рынке bZ3 2024 года предлагают по цене от 2,5 до 3,5 млн рублей в зависимости от комплектации и пробега. Новые машины под заказ обходятся дороже, автомобили с небольшим пробегом — ощутимо дешевле.
Владельцы в отзывах пишут: машина идеальна как второй автомобиль в семье, особенно если есть частный дом с розеткой и ночной тариф. Зимой реальный пробег падает до 150–200 км, но прогрев салона быстрый — можно запрограммировать заранее за 5–15 минут до выезда. Для города и коротких дистанций — отличный вариант. Для тех, кто каждый день наматывает по 500 км по трассе, лучше присмотреться к чему-то с большим запасом хода.
Главные плюсы — экономия на топливе и обслуживании, низкий налог (в ПТС часто указано 108 л.с.), надёжный бренд и приличная динамика. Минусы — непривычное управление светом и дворниками, минимум физических кнопок, отсутствие полного привода и скромный багажник. За свои деньги bZ3 — адекватная альтернатива китайским электромобилям с тем преимуществом, что на капоте стоит эмблема, которой доверяют.
🔔 Подписывайся на мой канал — там самые честные обзоры без рекламных шаблонов. Также заходи на Макс-канал по ссылке: https://max.ru/channel_avto_iz_kitaya — там представлены все актуальные авто, а ещё мы подберём машину под любой ваш выбор.
#Toyota #bZ3 #электрокар #электромобиль #автообзор #запасхода #автоизкитая #электрическийседан #автодлягорода #ToyotaSafetySense
