Он настолько огромный, что вообще сложно представить, как этот автомобиль едет по дороге. Длина автомобиля тут без малого десять метров, высота — четыре, ширина — два восемьдесят.
Оборудование, которого нет, но все технологические отверстия были просчитаны до сантиметра. Основная часть, добывающего полезный газ, стояла посередине. Если посмотреть сохранившиеся фотографии, свободного места тут практически не было.
Для справки, оборудование делалось на Омском заводе кислородного машиностроения (ОЗКМ), или «почтовый ящик № 8». Располагался он на окраине Амурского поселка. Именно там собирали автомобильные кислорододобывающие (КДС) и азотодобывающие станции (АДС). Если думать, что у нас азотодобывающая станция, то производительность ее 220 кубометров азота в час.
Сижу ровно посередине. Не сиденье, а стул. Запуск мотора флажком. Этот мотор очень своеобразный, он может запуститься не в ту сторону, пойти в разнос или перегреться. Надеюсь, прохлада на улице нам сегодня на руку.
Ехать на таком домике не очень практично, но чертовски увлекательно. Как Емеля, но не на печи, а в печи. Но если честно, такие машины много и не ездили, а если и ездили, то паровозиком, не спеша, для серьезных дел. В состав автопоезда входили два МАЗ 200, как и ЗИЛ-150 с брезентовым тентом для перевозки оборудования и прочего, ну еще и прицеп. Обслуживали все это хозяйство 13 человек.
Данные комплексы производили с 1962 до 1965. Всего было выпущено 449 цельнометаллических кузовов на шасси МАЗ-200Ш1 для азотодобывающей станции АДС-50, которые обслуживали зенитно-ракетные комплексы ПВО «Шексна», «Двина», «Десна» и «Чусовая», и еще 198 вспомогательных машин к кислорододобывающей станции АКДС-70.
Живьем, в полной комплектации, я видел такие станции на полигоне МАДИ. Но они чудесным образом пропали. Куда-то… Думаю, со временем, я их найду… охота-то продолжается.