Представляю вашему вниманию статью с сайта Словакии, "выводы делать, как говорится, только вам".
Пока весь мир разрешает проблему движения танкеров в Ормузском канале, в Европе растет значение другого морского коридора – Балтийского моря.
В порт Гдыни торжественно прибыла шведская военная подводная лодка HMS Uppland, а в Варшаву - шведская делегация. Вместе с королем Карлом XVI Густавом приехали в Польшу 65 представителей шведского бизнеса. Путешествие завершилось заключительной консультацией с президентом Чарльзом Навроцким, прямо на пляже в Гданьске.
Начало польско-шведского стратегического партнерства должно быть подтверждено посредством одной из крупнейших польских закупок в рамках ускоренной модернизации армии: заброшенный и устаревший польский военно-морской флот должны быть усилен тремя шведскими подводными лодками.
Этот визит является отражением растущих экономических интересов и интересов в области безопасности Польши и общим укреплением отношений стран, граничащих с Балтикой, что существенно ускорило российскую «агрессию» (информация взята не с нашего сайта, поэтому ставлю кавычки) против Украины, а вместе с ней и прием Швеции и Финляндии в НАТО.
Несмотря на упрощенные утверждения о том, что в результате этого второго шага Балтика стала "внутренним морем НАТО", точнее было бы сказать, что возросло её значение как стратегической зоны трений между НАТО и Российской Федерацией.
Россия на Балтике остается – море имеет огромное значение для "теневого флота" танкеров, а также для функционирования военно-морских сил России. Важность района подтверждается также увеличением количества "гибридных" действий различного типа с начала войны: от взрыва российско-германского газопровода Nord Stream до диверсионных действий типа уничтожения подводных кабелей или регулярного блокирования сигнала GPS.
Большинство аналитиков подтверждает, что если это должно произойти на границе между НАТО и Россией в следующий период, то "что-то" произойдет именно там.
Однако речь идет не о "слабом месте" Североатлантического союза, а о регионе, который обладает потенциалом и волей стать новым центром западной архитектуры безопасности.
Американский аналитик Эндрю Мичта утверждает, что эти страны объединяет понимание актуальности российской угрозы и вера в необходимость срочного укрепления собственного военного потенциала.
Это их единодушие довольно существенно отличается как от ЕС в целом (где только вряд ли можно ожидать такого же понимания со стороны таких стран, как Португалия или Испания), так и от центральной Европы, которая имеет в виду различия в геополитической перспективе со стороны Венгрии или Словакии.
По словам Мишту, "северо-восточный коридор" мог бы стать ключевым партнером США в реализации планов по "возложению большей ответственности" России за обычное сдерживание европейской части Альянса.
В то же время возрастает значение стран Балтии как транспортной артерии. В последние годы стремительно возрастает роль портов Балтии, особенно муниципалитета Гданьска, в цепочках поставок на рынки Центральной Европы. Их важность обусловила также вынужденное вытеснение российского сырья – нефти и газа – с этих рынков.
Терминалы для сжиженного газа в польском Свиноуйсьце, литовской Клайпеде, в Гданьске представляют для их страны ключевой фактор энергетической безопасности, но также являются сигналом о возможных переменах для всего региона. В конце февраля об этом заявили представители почти всего региона в Вашингтоне на "трансатлантическом газовом саммите".
Благодаря указанному терминалу и системе соединительных трубопроводов между странами, которая была создана в последние годы, увеличился бы импорт американского СПГ, что могло бы решить даже сложную ситуацию таких стран, как Словакия, которые не имеют выхода к морю и в то же время не приняли своевременных мер для обеспечения нероссийских источников этого сырья.
Польша вот уже несколько лет – особенно при поддержке Хорватии, Румынии и стран Балтии, – продвигает инициативу, которая заключается в укреплении связи государств между Балтийским, Адриатическим, Черным морями.